城市化真的对发展不利吗?如果城市居民发现城市里的生活要比他们原居地更糟,那么按常理推断他们将会离开城市。如此一来,还有必要对城市化和发展这个问题进行探讨吗?
评分与资源配置相关的生产率提高、成本下降以及产出增加则一直是经济学家广泛关注的主题。城市形成的历史原因和区位租金支付的合理化强调运输成本和内部规模经济而非其他因素(Hoover,1975)的作用。运输成本既指将投入品(原材料和劳动力)运送到工业区所带来的成本,也指将产出(产成品)投递到当地、全国乃至世界市场所导致的成本。由此我们不难发现,世界上许多大城市都是依水路而生,或者是临商道而建。因为在有航道的地方,海运船只能够以较低成本将商品运送到遥远的市场;而在货物集散地,商品的转运体系业已建立起来(Rappaport和Sachs,2003)。
评分与资源配置相关的生产率提高、成本下降以及产出增加则一直是经济学家广泛关注的主题。城市形成的历史原因和区位租金支付的合理化强调运输成本和内部规模经济而非其他因素(Hoover,1975)的作用。运输成本既指将投入品(原材料和劳动力)运送到工业区所带来的成本,也指将产出(产成品)投递到当地、全国乃至世界市场所导致的成本。由此我们不难发现,世界上许多大城市都是依水路而生,或者是临商道而建。因为在有航道的地方,海运船只能够以较低成本将商品运送到遥远的市场;而在货物集散地,商品的转运体系业已建立起来(Rappaport和Sachs,2003)。
评分可以挑一些文章出来看,有反思
评分与资源配置相关的生产率提高、成本下降以及产出增加则一直是经济学家广泛关注的主题。城市形成的历史原因和区位租金支付的合理化强调运输成本和内部规模经济而非其他因素(Hoover,1975)的作用。运输成本既指将投入品(原材料和劳动力)运送到工业区所带来的成本,也指将产出(产成品)投递到当地、全国乃至世界市场所导致的成本。由此我们不难发现,世界上许多大城市都是依水路而生,或者是临商道而建。因为在有航道的地方,海运船只能够以较低成本将商品运送到遥远的市场;而在货物集散地,商品的转运体系业已建立起来(Rappaport和Sachs,2003)。
评分为什么人们和企业都愿意落户城市呢?人口在空间上的均衡分布会减少区位竞争从而降低居民和企业所支付的租金,这样各方都能受益(Starrett,1974)。但如果住在人口密集的城市并心甘情愿为此支付租金成为居民和企业的理性选择,那说明城市区位一定给他们带来了补偿性收益:成本下降、产出提高以及效用增加。
评分城市化真的对发展不利吗?如果城市居民发现城市里的生活要比他们原居地更糟,那么按常理推断他们将会离开城市。如此一来,还有必要对城市化和发展这个问题进行探讨吗?
评分城市化带来的效用收益一直都是非经济学家推测和分析的主题。简·雅各布斯(Jane Jacobs)就在她1969年所写的一篇散文中栩栩如生地描述了消费多样性对于消费者的价值。只要城市的高密度与充分的多样性(这里的多样性既指人,也指商品和劳务)联系在一起,那么对那些珍视多样性的人来说就有一定的效用收益。这些收益补偿了消费者为居住在城市所支付的部分或全部区位租金的上升。将消费者对多样性的偏好加入经济学家的消费者偏好模型并不难(在1998年以及2001年的相关文章中,我曾作过这样的尝试)。
评分与资源配置相关的生产率提高、成本下降以及产出增加则一直是经济学家广泛关注的主题。城市形成的历史原因和区位租金支付的合理化强调运输成本和内部规模经济而非其他因素(Hoover,1975)的作用。运输成本既指将投入品(原材料和劳动力)运送到工业区所带来的成本,也指将产出(产成品)投递到当地、全国乃至世界市场所导致的成本。由此我们不难发现,世界上许多大城市都是依水路而生,或者是临商道而建。因为在有航道的地方,海运船只能够以较低成本将商品运送到遥远的市场;而在货物集散地,商品的转运体系业已建立起来(Rappaport和Sachs,2003)。
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