品牌的魅力·羅爾斯·羅伊斯的傳奇：噴氣式動力 [The Magic of a Name:The Rolls-Royce Story The Power Behind the Jets] 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

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內容簡介

　　《品牌的魅力·羅爾斯·羅伊斯的傳奇：噴氣式動力》講述瞭羅爾斯·羅伊斯公司如何從活塞式發動機過渡到燃氣渦輪發動機，到後來拓展到艦船和發電站動力裝置業務的曆程。其間，羅爾斯_羅伊斯公司研製瞭革命性的RB211三軸發動機並成功打入美國市場，公司重返汽車製造業，摒棄以往隻生産發動機和底盤的模式，首次生産整車。
　　《品牌的魅力·羅爾斯·羅伊斯的傳奇：噴氣式動力》適閤想瞭解航空發動機和羅爾斯·羅伊斯公司的人士閱讀參考。

內頁插圖

目錄

引言
貨幣的價值
作者緻謝
1 燃氣渦輪發動機——我們的未來
2 輕鬆起飛，平穩巡航
3 布裏斯托爾飛機公司
4 為RB211訂單而戰
5 圓滿完成RB211訂單
6 為客戶量身定製汽車
7 我們是發動機製造商
8 重拾信心
9 革命性發動機再度問世
10 豪情復蘇
參考文獻
對照片提供者的緻謝

精彩書摘

　　吉爾伯特繼續說道，目前的實際問題是西屋公司燃氣渦輪發動機分部的業務缺乏管理。對於誰是最佳管理人選，海夫斯有著自己的想法，但他認為這是西屋公司自己的事務，故不願意介入其中。
　　直到1956年鞦天，這件事情也沒有得到任何改善。此時戴維·赫迪確信與西屋公司的安排阻礙瞭羅爾斯·羅伊斯公司的發展。他告訴菲爾·吉爾伯特，他極不看好西屋公司，羅爾斯·羅伊斯公司嚮前發展的唯一辦法便是在美國成立一傢經營性的公司。所有美國航空公司都堅持認為，羅爾斯·羅伊斯公司可以利用國內的備件庫提供備件。
　　1956年11月，海夫斯再次齣訪美國，在他於11月15日起身迴國之前，吉爾伯特就海夫斯的反應與他進行瞭交談。美國航空公司總裁C.R.史密斯（C.R.Smith）曾對海夫斯錶達瞭他對航空公司購買以艾利遜發動機為動力的洛剋希德公司伊萊剋特拉（Electra）飛機的擔心，盡管通用汽車公司為瞭使發動機達到設計標準，保證會根據需要嚮艾利遜公司注入足夠的研發資金。但史密斯告訴寇蒂斯說，當海夫斯來美國的時候，他們需要與他進行一次交流，因為他認為“羅爾斯·羅伊斯公司是真正懂得這項業務的唯一機構”。寇蒂斯因此與海夫斯進行瞭接洽，並探究瞭通用汽車公司與羅爾斯·羅伊斯公司進行閤作的可能性，但是鑒於羅爾斯·羅伊斯公司與西屋公司已經簽有協議，因此海夫斯錶示他不能再與通用汽車公司討論任何新的協議。
　　然而，與美國航空局的談話再度使海夫斯感到沮喪。普拉特·惠特尼公司在該領域中可算是獨占鰲頭。通用電氣公司同樣受到高度重視，但很大程度上主要依靠J47的名聲，但該公司已經有很長時間沒有生産此類發動機瞭。艾利遜公司的狀況與通用電氣公司相似。其次是寇蒂斯-萊特公司，排在他們之後的是羅爾斯·羅伊斯公司的閤作者西屋公司。
　　吉爾伯特試圖促使海夫斯將西屋公司所麵臨的局麵徹底處理乾淨，以便與通用汽車公司展開談判。從海夫斯給他描述的當前發動機行業的情況來看，形勢還是比較理想的。海夫斯告訴他，美國的一流發動機當屬普拉特·惠特尼公司生産的J57發動機，這是一種大規格重型發動機，額定推力為10000磅力的發動機。該型發動機適閤於波音或DC-8飛機的橫跨大陸飛行，但是不適閤跨洋飛行。普拉特·惠特尼公司正在設計一種編號為J75的新型號發動機，宣稱推力要達到13000~14000磅力。如果該型號的發動機研製成功，飛機就具有跨洋飛行的能力。而當前唯一具有跨洋飛行能力的發動機是羅爾斯·羅伊斯公司的康維發動機，盡管離實現量産還要等些年頭，但是已經成功進行瞭測試。這種發動機的額定推力已經達到瞭13500磅力，海夫斯聲稱該發動機的最大推力可以達到14500磅力，甚至有可能達到15000磅力。通用汽車公司的艾利遜分部除瞭生産那些過時的J40係列發動機以外，再無彆的型號發動機，因此期待能夠成為羅爾斯-羅伊斯公司閤作夥伴。
　　盡管羅爾斯·羅伊斯公司對此局麵感到不滿意，但該協議還是又執行瞭四年半的時間，直到1959年9月，時任航空發動機分部（海夫斯於1956年從該分部退休）銷售和服務部董事長兼總經理的戴維-赫迪纔得以給吉爾伯特寫信告訴他，西屋公司的哈金斯（Huggins）曾對他說過“他們已經退齣瞭航空發動機業務”，赫迪繼續說道：
　　他們隻是口頭上承諾我們可以任意地與美國國內的任何一傢公司就我們的發動機進行商談，但是在我們開始之前，請盡快將你們針對我們與普拉特·惠特尼或通用電氣公司閤作所相關的反壟斷方麵的法律意見告知與我。我們掌握的所有證據錶明，今後海軍或空軍的所有發動機閤同肯定會授予這兩傢公司中的某一傢。
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前言/序言

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世界上最早提齣噴氣推進理論的是法國的馬剋尼上尉和羅馬尼亞的亨利·康達。康達還在1910年前後試製過最早的噴氣式飛機，並製造齣一架原型機。20年代末，當時任英國空軍教官的弗蘭剋·惠特爾提齣瞭噴氣發動機的設想，並於英國的第一架噴氣式飛機G40型飛機1930年申請瞭專利，但當時惠特爾的設想聽起來就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機製造商們對此不感興趣。直到1935年事情纔有瞭轉機，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行傢的資助，得以成立 “動力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開始設計製造真正的噴氣發動機。他和同事們一起從零開始，一個部件一個部件地研製，終於製造齣第一颱渦輪噴氣發動機運轉起來。幾乎與惠特爾同時，德國的馮·奧亨也在研製渦輪噴氣發動機，並在1937年9月使發動機第一次運轉成功。由於得到亨剋爾飛機公司的支持，裝有馮·奧亨研製的Hes3B渦輪噴氣發動機的He178飛機於1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機。最早發明噴氣式飛機的是德國飛機設計師。1939年，飛機設計師亨剋爾找到研製噴氣式發動機屢遭挫摺的奧海因尋求閤作，兩人一拍即閤。奧海恩是位燃氣渦輪專傢，他從1934年起就開始研製渦輪發動機，並取得瞭一定的進展，這次跟亨剋爾閤作非常興奮。兩位有誌青年密切配閤，協調工作，一個設計飛機，一個設計燃氣渦輪發動機，研究工作進展順利。1939年8月27日，兩人心血的結晶He-178噴氣式戰鬥機試飛成功，它標誌著人類航空中上噴氣飛行時代的到來。而英國空軍在惠特爾的 “U”型噴氣發動機運轉成功之後 ，仍認為這種新型發動機隻是一個遠期設想，不必操之急，因而在噴氣式飛機的研製上落在瞭德國的後麵。直到1941年5月15日，英國的第一架噴氣式飛機纔在一片喧鬧聲中首次起飛。1942年8月，“彗星”試飛完畢，定型生産。該機使用的噴氣發動機可産生2000韆剋推力，飛行最大時速可達953韆米，裝有2門航炮。“彗星”參戰是在德軍日漸潰敗的1944年的一天，“彗星”便以它獨特的高速優勢一舉擊落瞭3架美國先進的戰鬥機P-51，緊接著又“乾掉”瞭2架B-17轟炸機。一時間，“彗星”噴氣式戰鬥機在空中戰場上聲名大噪。然而，噴氣式戰鬥機畢竟還是一項嶄新的技術。“彗星”除在速度上占有優勢外，許多方麵的性能遠不及當時優秀的活塞式戰鬥機。同盟國在研究瞭解“彗星”後，很快找到瞭它的弱點並進行瞭堅決巧妙的反擊，使“彗星”無法發揮作用，成瞭“短命鬼”。但勿庸置疑，“彗星”作為世界上最早的噴氣式戰鬥機，在人類的航空史上具有特殊的位置。

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