海運物流與港口城市：區域發展 [Maritime Logistics and Port City Region Development] 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

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內容簡介

　　全球海運物流網絡體現網絡、流和相互依存等全球化曆史路綫海陸嚮物流網絡整閤深刻地影響著港口空間組織，港口、城市和區域的空間關係更趨復雜《海運物流與港口城市：區域發展》通過物流管理和城市科學的融閤性探索，構建海運物流空間組織和港口城市一區域相互關聯的邏輯框架，分析港口海運物流活動的空間分布、規律和機製，探討港口城市區域的空間演進過程和機製。《海運物流與港口城市：區域發展》詳細闡述瞭全球海運物流的發展及其組織結構和體製保障、全球海運物流網絡的運營組織和功能特徵，以及中國沿海港口嵌入其中的方式和機製，結閤寜波案例，論證瞭海運物流活動集聚和港口城市的互動發展與空間遷移機製：探討瞭全球海運物流網絡在港口城市-區域的空間組織和治理體製與機製創新等。
　　《海運物流與港口城市：區域發展》可為增強港口和港口城市功能、促進區域閤作提供啓示，可供相關領域研究者和實踐者參考。

作者簡介

　　莊佩君，浙江定海人，理學博士，教授畢業於華東師範大學人文地理學專業，現在寜波大學從事物流管理專業教學科研工作。主要研究方嚮為航運經濟與政策、海運物流和港口城市區域發展，曾主持教育部人文社會科學研究規劃基金項目、浙江省哲學社會科學規劃立項課題等10項，參與國傢社會科學基金重大項目、國傢自然科學基金項目、教育部人文社會科學重點研究基地項目及省級課題10餘項。以第一作者身份在《經濟地理》《中國航海》《地理研究》和《中國交通報》等發錶論文20餘篇，齣版譯著、國傢級“十一五”和“十二五”規劃教材2部。

內頁插圖

目錄

第一篇 導論
第一章 港口與城市、區域關係研究新思維
第一節 從全球化視角重審港口與城市、區域關係
第二節 港口與城市、區域關係研究標靶
第三節 港口與城市、區域關係研究路綫
第二章 港口與城市、區域關係的研究軌跡
第一節 港口與城市的空間功能關係
第二節 港口與區域的腹地關係
第三節 港口研究麵臨的問題和啓示

第二篇 海運物流與其全球網絡和區域嵌入
第三章 全球化背景下的港口和海運物流
第一節 供應鏈和物流管理的全球化
第二節 供應鏈全球化和運輸轉型
第三節 海運物流——港口和海運研究的新範式
第四章 全球海運物流網絡
第一節 全球海運物流服務發展
第二節 全球海運物流發展的保障因素
第三節 全球海運物流網絡的空間組成
第四節 全球海運物流網絡的組織
第五章 全球海運物流網絡中的中國沿海區域
第一節 太平洋西岸的中國沿海港口群
第二節 中國沿海區域嵌入全球海運物流網絡的方式
第三節 中國沿海區域嵌入全球海運物流網絡的市場機製

第三篇 海運物流與港口城市和區域關係
第六章 海運物流集聚與港口城市發展：港、城界麵的變化
第一節 港，城界麵的概念及內涵
第二節 寜波港．城界麵的演變
第三節 海運物流與城市發展的互動機理
第七章 支撐全球海運物流的戰略新空間：港口城市．區域
第一節 港口城市、區域的內涵、成因和空間性
第二節 寜波港口城市一區域的浮現
第三節 港口城市，區域的空間特徵

第四篇 海運物流體係的空間治理
第八章 建構港口城市·區域的機製體製創新
第一節 港口城市、區域空間治理麵臨的挑戰
第二節 基於多元主體和共同認知的海運物流共同體
第三節 海運物流共同體共同治理港口城市，區域
參考文獻

精彩書摘

　　1.碼頭和陸上運輸設施區和商業區
　　江北岸的輪船作業區在江北岸三江口至下白沙一帶。這裏的河道水深穩定，港池和航道條件較好，興建瞭四座靠泊1000~3000噸級船舶的碼頭，分彆是寶隆行華順碼頭、招商局的江天碼頭、英商太古輪船公司的北京碼頭和寜紹輪船公司的寜紹碼頭（鄭紹昌，1989）。船舶載重能力較帆船時代上升瞭一個數量級，碼頭作業方式也發生瞭改變，水陸銜接通過倉庫中轉，為此碼頭沿岸又修建瞭貨棧和堆場。江北碼頭一帶還有小型石勘式碼頭，供駁船和洋式帆船使用，貨輪在港的作業方式改為水水駁運上棧。1862年美商旗昌洋行建造瞭躉船式浮碼頭後開通瞭定班貨輪。這一時期江北岸外灘修建瞭一條新式馬路（今江北新馬路），鐵路也開通至附近的大慶南路。
　　江北主要碼頭濱江帶是船公司辦公、貨物倉庫、旅客候船室，相關的洋行、報關行和中轉行等商業機構，以及為海員、旅客和商人服務的旅館餐飲等設施的集聚地，也是海關等海運物流活動管理機構的辦公區位。
　　2.沿水道的近代工業區
　　1887年寜波近代民族工業興起，許多的服務業設施集聚在輪船碼頭濱水地帶，導緻近代大型工廠難以進入港區內。最早的通久源紡紗織布局、和豐紗廠、太豐麵粉廠和永耀電力公司等就圍繞著這個主港區的水道而建。
　　碼頭周邊形成寜波近代工業區，其中碼頭和水運物流的重要作用有三方麵。第一，所有企業的進貨物流都依賴於水運，包括進口設備和從外埠輸入的原料，因此臨近碼頭意味著最低的嚮內物流成本區位。例如，柴油引擎、鍋爐大型機械設備和許多機件都需進口；印染針織業的原料白布、粗紗，火柴廠的原料鹽酸和赤磷，綢廠、機器廠和鐵工廠等所需設備及原料亦皆來自上海①。第二，産品銷售或下遊生産環節依賴於航運網。許多産品銷路在上海等外埠和國外，如通利源榨油廠的花生油大半銷往美國；和豐紗廠、美球針織廠和恒豐印染織廠的産品大部分銷往上海或由上海轉售長江各埠，各綢廠産品大多運往上海煉染後齣售（竺菊英，1995）。因此這些大型工廠都靠近甬滬綫的江北輪船碼頭。另外，當時陸上運輸基礎設施差，無論是近郊運輸還是遠程運輸都依靠水路運輸，一些小型工廠的産品銷售也通過內河運輸至本埠或省內的市場。第三，因碼頭而形成的發達的商業服務業，為工業化發展提供瞭閤適的環境。臨碼頭之地已為商業活動所占據，大型工廠難以在此地臨江而建，因此選擇靠近江北岸碼頭區和與此相通的附近水道邊。例如，這一帶集中著寜波近代工業的五大工廠：最早的通久源紡紗織布局、和豐紗廠、太豐麵粉廠、永耀電力公司和通利源榨油廠。這些臨江而建的工廠內各交通要道都可通嚮江邊碼頭。例如，和豐紗廠的廠內各交通要道設有小鐵軌通嚮碼頭。到1921年全寜波39傢近代化工廠企業幾乎都在江北碼頭附近通航水道邊，較大的還有奉化江西岸的美球針織廠、恒豐印染織廠，戰船街的和豐電廠。到1932年全市有工廠158傢。由於當時運輸體係依然倚重內河運輸，所以大多數廠子都在城市主要的江岸碼頭附近。一個較大範圍的近代工業區從江北外灘、外灘甬江對岸、城區奉化江兩岸和餘姚江南岸開始形成。
　　江北岸港口的對外開放也帶來瞭西學和新聞報業在寜波的萌芽。許多與西人相關的活動較多地集中於碼頭周邊。例如，教會學校、西醫醫院和報館印刷企業，其中有江北槐樹路、草馬路和泗洲塘一帶的六傢教會學校；在江北鈺紀錢莊創辦的寜波人自己的第一份報紙《甬報》；江北天主教堂創辦的《寜波小報導》；設在江北盧氏宗祠的華花聖經書院是寜波最早的印刷企業；還有槐樹路的惠愛醫局和白沙路的體生醫院等。
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前言/序言

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