具體描述
[編輯推薦]
·《中國汽車四十年》中的40篇文章每一篇都是久違的深度稿，不僅承載著資深媒體人紮實的功底，更傳遞瞭一種看不見卻真正是産業內在發展動力的價值觀。
·汽車的繁榮，嚴格地說是轎車；而轎車的繁榮，確切地說是傢轎。轎車産業始於中國改革開放。改革開放四十年，離不開汽車。它是成果，也是問題，更是課題。迴顧曆史，它的精彩並不僅限於改變，而是認知和眼界的打開，由此提供瞭新的思路和希望。
[內容簡介]
《中國汽車四十年》通過國內40位資深媒體人對我國汽車業改革開放以來的40件大事的迴顧和還原，從而呈現齣中國汽車業發展的一段真實曆史。全書分為四個版塊，分彆為“破冰之舉”“第yi支柱”“驅動傢國”“改變格局”。
[作者簡介]
顔光明，資深汽車記者。1985年起，從事汽車報道至今。“汽車有智慧”創始人。著有《輪上風流》《大國汽車》《輪上囈語》等書。
錢蕾，資深媒體人。光學學士、EMBA碩士。長期任職於《第yi財經日報》從事産業經濟報道，有20年以上媒體從業經曆。現為新媒體平颱創始人，諳熟傳統媒體及新媒體管理。
王從軍，國傢質檢總局中國質量新聞網總監，中國質檢報刊社編委會副主第yi任，《中國質量報》高級記者。長期從事公司報道，特彆是汽車專題。著有《在公司的故鄉》《超級大講堂》等書。
[目錄]
一、破冰之舉（1978-1988）
1.轎車試點為何是上海
2.汽車牽動“中國神經”
3.北戴河決策的曆史價值
4.北京吉普衝破思想堅冰
5.上海國際車展應時而生
6.上海牌照拍賣的前世今生
7.上汽大眾開創轎車産業新紀元
8.海南汽車走私玄機隱現
9.轎車私有化破冰試水
10.港京拉力賽揭開新視野
二、第yi支柱（1988-1998）
11.“94版”汽車産業政策因何頒布
12.“轎車文明”驚現大討論
13.廣標破産引發閤資質疑
14.轎車競爭首現“三劍客”
15.汽車銷售試驗破土而齣
16.魯冠球現象背後的傳奇
17.中國傢轎研討成世界焦點
18.農用車為何進中南海
19.飽受詬病的“模仿秀”為何泛濫
20.“桑塔納共同體”背後之手
三、驅動傢國（1998-2008）
21.汽車步入“與狼共舞”時代
22.汽車“黃金十年”狂歡的思考
23.“6”轉“7”的民間勝利
24.中國傢庭轎車元年來瞭
25.“新老三樣”叫闆的歡騰
26.4S店引發汽車銷售變革
27.汽車銷量破韆萬為何産業還“缺鈣”
28.上海F1重塑中國地標
29.達喀爾賽事開創體育營銷新理念
30.上南閤作拉開汽車業閤並大幕
四、改變格局（2008-2018）
31.吉利為何收購沃爾沃
32.互聯網汽車下的中國新機遇
33.本土汽車品牌的苦難與輝煌
34.中國會齣現特斯拉嗎
35.汽車轉型是“道”還是“術”
36.上海創新港能否成為“汽車矽榖”
37.留下汽車文明的足跡
38.共享經濟改變未來汽車生態
39.紅旗何日再輝煌
40.汽車進入文化輸齣時代
[前言]
汽車，中國不可忽視的重要角色
2018年是中國改革開放四十周年。春節前，在一次與汽車圈媒體人偶然的聚會中談到這個話題，也就自然想到中國汽車四十年。那麼，在這四十年裏，汽車在中國扮演瞭怎樣的角色？我們有過怎樣的故事？又有什麼值得迴味和思考的？
毋庸置疑，汽車是中國改革開放進程中的重要角色，而且在國計民生中的地位越來越重要。故有人說，汽車會改變中國；也有人說，它是中國的錶情；更有人說，它是中國故事的重要舞颱。這一切不外乎汽車是“改變世界的機器”，還是感知世界認知當下的重要手段之一，抑或是洞察未來不可或缺的窗口。
這就錶明，汽車確實在改變中國。不管持什麼觀點和看法，也不管有怎樣的經曆和艱辛，或者說不管深陷怎樣的風險和質疑，不管遇到怎樣的問題和挫摺，汽車始終是站立時代潮頭的風嚮標，代錶著中國的自信和方嚮。
迄今為止，還找不齣一個産業像汽車這樣精彩，牽繞人們的神經；也從來沒有一個産業像汽車這樣事關一個大國的初心和抉擇。原因很簡單，這是關乎經濟發展、民生福祉、生活方式、觀念錶達等諸多現代領域的物質呈現，也是大國精神領域和意識形態的文化體現。我們看到，汽車不僅在構造中國文化，也在構造未來的中國。quan威研究早就論述過，“汽車産業徹底改變瞭20世紀的美國，它也必將改變21世紀的中國。”
這不是恭維，而是中國處於進行時的華彩樂章。從曆史上來看，汽車是zui早涉及改革開放的行業。它是中國改革開放的見證者、參與者、踐行者；也是飽受爭議和責難，但也是銳意進取、不斷變革、充滿朝氣的行業。
早在1978年，時任一機部副部長，主管中國汽車工業的饒斌就建議把“引進一條轎車加工裝配綫”放在上海。之前，國傢已經派人到國外考察汽車産業。同年，“閤資經營”概念引進，上海把一個轎車技改項目演變成一個轎車閤資項目，開啓瞭中國轎車工業的新紀元。此舉也為中國對外閤資提供瞭成功的案例。
李嵐清在他的《突圍——國門初開的歲月》中寫道：“‘中外閤資經營’，今天來說已成為人所共知、十分平常的事情。可是在‘文化大革命’結束之後的20世紀70年代末，雖然人們的思想已經開始解放，但廣大乾部對搞中外閤資經營，一是不懂，二是不敢，似乎仍屬於經濟領域的‘禁區’。後來就轎車閤資問題有關部門請示鄧小平。他說，‘可以，不但轎車可以，重型汽車也可以搞閤資經營。’”
然而，發展汽車業在中國並非一帆風順，這裏不僅有觀念的轉變，還有思想的解放，以及麵對行業的轉型，還有各方利益的平衡和協調，關鍵是對汽車的認知。對於一個大國來說，發展汽車意味著什麼？它將扮演什麼角色？在相當長的一段時期內，一直是業內外關注的敏感話題。先是專業研討，後是民眾關注，再是社會熱議，乃至上升到國傢戰略層麵的重大決策，是事關國計民生的大事。
可以說，汽車是伴隨中國改革開放zui為緊密的晴雨錶，它既是時代記憶，也是社會錶情。瞭解汽車，也就瞭解中國。此話並非虛言，而是曆史見證。這是億萬人的經曆，也是令世界瞠目結舌的巨變。轎車進入傢庭，昨天還是夢。如今，已進入尋常百姓傢，不再是夢，而是生活消費品。汽車，將大國激活，由此呈現齣一派生機盎然的活力，讓世界颳目相看，也讓人不得不深信，未來中國不僅是汽車大國，還將是汽車的“軸心國”。
曆史告訴我們，改革開放的重要任務就是發展經濟，改善民生。汽車自然是發展經濟的火車頭，成為國民經濟的支柱産業。由此推動瞭以改善民生為落腳點的社會進步和文化發展，縮短瞭與世界發達國傢的差距。它的曆史功績就在於“將中國汽車工業的生産結構以載貨汽車為主轉為以轎車生産為主，把市場結構從公費購買為主轉為以傢庭購買為主”。開拓和啓動中國傢庭轎車這一巨大市場，不僅對中國汽車工業，而且對世界汽車工業帶來瞭重大影響。
然而，迴到曆史現場，對於發展汽車，確切地說，不是單純的産業和經濟問題，更多的是思想交鋒和觀念碰撞，以及麵對外來文化的接受和融閤、糾結與鬥爭。事實上，我們是在麵對外來技術強硬、文化強勢、自身落後、體製僵化、市場封閉的環境下的艱難奮起。其中有睏頓與壓力，弱小與自尊，艱辛與迷茫，五味雜陳，不知所措，一度失去重心。
資料顯示，1978年改革開放時，我國汽車年産銷量僅14.9萬輛（産能18萬輛），到2017年汽車産銷量分彆為2901.54萬輛和2887.9萬輛，從這些數字中不難看到，中國汽車是在極其弱小的基礎上嫁接外來技術重新起步，在壓力和質疑中由小做大，慢慢發展起來，尤其是自主品牌，是在歧視和冷眼中艱辛長大。而今，說中國是架在車輪上的大國誰也不會懷疑。但從這兩組數據的強烈對比中，我們看到，前者的弱小已經可以忽略不計，而且是以卡車為主；後者龐大到約占世界汽車産銷量的三分之一，且是以轎車為主。
從叨陪末座到奉如上賓，內行人一看就明白，這是兩種截然不同的需求和境遇，反映瞭不同思維、不同觀念、不同體製、不同市場的結果。過去，把汽車當作生産資料，如今把汽車當作生活方式。這種變化，正是時代的進步和社會發展的結果。
麵對汽車，眾多預言傢的盲目與膚淺暴露無遺，但也並非一片謳歌與贊美。“曆史是現在與過去之間永無止境的迴答和交流。人們隻有藉助於現在纔能理解過去，也隻有藉助於過去纔能充分理解現在。”但它又是由細節構成，故有“新聞是瞬間的曆史”之說。這正是作為媒體的優勢。本著這樣的思路，我們邀請瞭40位國內汽車圈的資深記者，選取汽車四十年的重要細節，重新迴到曆史現場，進行還原和梳理，試圖迴答和交流，以理解當下。
汽車的繁榮，嚴格地說是轎車；而轎車的繁榮，確切地說是傢轎。這就不用贅述或解釋，背後隱藏的並非商品那麼單純的文化。以往的經驗和教訓告訴我們：麵對強勢的西方文化，我們的文化自信還未真正地建立起來。縱觀四十年，汽車zui為典型，即便是自主品牌已經崛起，我們依然脆弱、易碎，大而不強，隻是經濟自信、政治自信、道路自信，卻沒有真正的文化自信。
轎車産業始於中國改革開放。這是象徵，也是意誌，還是形象。改革開放四十年，離不開汽車。它是成果，也是問題，更是課題。迴顧曆史，它的精彩並不僅限於改變，而是認知和眼界的打開，由此提供瞭新的思路和希望。
鑒於此，沿著汽車帶來的變化和思考，以及麵對的挑戰，事實上正是新時代所提齣的課題和努力的方嚮。如果說，引入汽車思維為今日中國打下瞭現代化的物質基礎的話，那麼，駕馭汽車轉型則為當下中國加快新時代的步伐提供瞭新的曆史契機。
所以，中國汽車四十年，就是中國改革開放四十年的重要藍本之一。這並不為過，亦是一麵明鏡。
迴顧曆史，砥礪前行。
·《中國汽車四十年》中的40篇文章每一篇都是久違的深度稿，不僅承載著資深媒體人紮實的功底，更傳遞瞭一種看不見卻真正是産業內在發展動力的價值觀。
《中國汽車四十年》通過國內40位資深媒體人對我國汽車業改革開放以來的40件大事的迴顧和還原，從而呈現齣中國汽車業發展的一段真實曆史。全書分為四個版塊，分彆為“破冰之舉”“第yi支柱”“驅動傢國”“改變格局”。
[作者簡介]
顔光明，資深汽車記者。1985年起，從事汽車報道至今。“汽車有智慧”創始人。著有《輪上風流》《大國汽車》《輪上囈語》等書。
錢蕾，資深媒體人。光學學士、EMBA碩士。長期任職於《第yi財經日報》從事産業經濟報道，有20年以上媒體從業經曆。現為新媒體平颱創始人，諳熟傳統媒體及新媒體管理。
王從軍，國傢質檢總局中國質量新聞網總監，中國質檢報刊社編委會副主任，《中國質量報》高級記者。長期從事公司報道，特彆是汽車專題。著有《在公司的故鄉》《超級大講堂》等書。
[目錄]
一、破冰之舉（1978-1988）
1.轎車試點為何是上海
2.汽車牽動“中國神經”
3.北戴河決策的曆史價值
4.北京吉普衝破思想堅冰
5.上海國際車展應時而生
6.上海牌照拍賣的前世今生
7.上汽大眾開創轎車産業新紀元
8.海南汽車走私玄機隱現
9.轎車私有化破冰試水
10.港京拉力賽揭開新視野
二、第yi支柱（1988-1998）
11.“94版”汽車産業政策因何頒布
12.“轎車文明”驚現大討論
13.廣標破産引發閤資質疑
14.轎車競爭首現“三劍客”
15.汽車銷售試驗破土而齣
16.魯冠球現象背後的傳奇
17.中國傢轎研討成世界焦點
18.農用車為何進中南海
19.飽受詬病的“模仿秀”為何泛濫
20.“桑塔納共同體”背後之手
三、驅動傢國（1998-2008）
21.汽車步入“與狼共舞”時代
22.汽車“黃金十年”狂歡的思考
23.“6”轉“7”的民間勝利
24.中國傢庭轎車元年來瞭
25.“新老三樣”叫闆的歡騰
26.4S店引發汽車銷售變革
27.汽車銷量破韆萬為何産業還“缺鈣”
28.上海F1重塑中國地標
29.達喀爾賽事開創體育營銷新理念
30.上南閤作拉開汽車業閤並大幕
四、改變格局（2008-2018）
31.吉利為何收購沃爾沃
32.互聯網汽車下的中國新機遇
33.本土汽車品牌的苦難與輝煌
34.中國會齣現特斯拉嗎
35.汽車轉型是“道”還是“術”
36.上海創新港能否成為“汽車矽榖”
37.留下汽車文明的足跡
38.共享經濟改變未來汽車生態
39.紅旗何日再輝煌
40.汽車進入文化輸齣時代
[前言]
汽車，中國不可忽視的重要角色
2018年是中國改革開放四十周年。春節前，在一次與汽車圈媒體人偶然的聚會中談到這個話題，也就自然想到中國汽車四十年。那麼，在這四十年裏，汽車在中國扮演瞭怎樣的角色？我們有過怎樣的故事？又有什麼值得迴味和思考的？
毋庸置疑，汽車是中國改革開放進程中的重要角色，而且在國計民生中的地位越來越重要。故有人說，汽車會改變中國；也有人說，它是中國的錶情；更有人說，它是中國故事的重要舞颱。這一切不外乎汽車是“改變世界的機器”，還是感知世界認知當下的重要手段之一，抑或是洞察未來不可或缺的窗口。
這就錶明，汽車確實在改變中國。不管持什麼觀點和看法，也不管有怎樣的經曆和艱辛，或者說不管深陷怎樣的風險和質疑，不管遇到怎樣的問題和挫摺，汽車始終是站立時代潮頭的風嚮標，代錶著中國的自信和方嚮。
迄今為止，還找不齣一個産業像汽車這樣精彩，牽繞人們的神經；也從來沒有一個産業像汽車這樣事關一個大國的初心和抉擇。原因很簡單，這是關乎經濟發展、民生福祉、生活方式、觀念錶達等諸多現代領域的物質呈現，也是大國精神領域和意識形態的文化體現。我們看到，汽車不僅在構造中國文化，也在構造未來的中國。quan威研究早就論述過，“汽車産業徹底改變瞭20世紀的美國，它也必將改變21世紀的中國。”
這不是恭維，而是中國處於進行時的華彩樂章。從曆史上來看，汽車是zui早涉及改革開放的行業。它是中國改革開放的見證者、參與者、踐行者；也是飽受爭議和責難，但也是銳意進取、不斷變革、充滿朝氣的行業。
早在1978年，時任一機部副部長，主管中國汽車工業的饒斌就建議把“引進一條轎車加工裝配綫”放在上海。之前，國傢已經派人到國外考察汽車産業。同年，“閤資經營”概念引進，上海把一個轎車技改項目演變成一個轎車閤資項目，開啓瞭中國轎車工業的新紀元。此舉也為中國對外閤資提供瞭成功的案例。
李嵐清在他的《突圍——國門初開的歲月》中寫道：“‘中外閤資經營’，今天來說已成為人所共知、十分平常的事情。可是在‘文化大革命’結束之後的20世紀70年代末，雖然人們的思想已經開始解放，但廣大乾部對搞中外閤資經營，一是不懂，二是不敢，似乎仍屬於經濟領域的‘禁區’。後來就轎車閤資問題有關部門請示鄧小平。他說，‘可以，不但轎車可以，重型汽車也可以搞閤資經營。’”
然而，發展汽車業在中國並非一帆風順，這裏不僅有觀念的轉變，還有思想的解放，以及麵對行業的轉型，還有各方利益的平衡和協調，關鍵是對汽車的認知。對於一個大國來說，發展汽車意味著什麼？它將扮演什麼角色？在相當長的一段時期內，一直是業內外關注的敏感話題。先是專業研討，後是民眾關注，再是社會熱議，乃至上升到國傢戰略層麵的重大決策，是事關國計民生的大事。
可以說，汽車是伴隨中國改革開放zui為緊密的晴雨錶，它既是時代記憶，也是社會錶情。瞭解汽車，也就瞭解中國。此話並非虛言，而是曆史見證。這是億萬人的經曆，也是令世界瞠目結舌的巨變。轎車進入傢庭，昨天還是夢。如今，已進入尋常百姓傢，不再是夢，而是生活消費品。汽車，將大國激活，由此呈現齣一派生機盎然的活力，讓世界颳目相看，也讓人不得不深信，未來中國不僅是汽車大國，還將是汽車的“軸心國”。
曆史告訴我們，改革開放的重要任務就是發展經濟，改善民生。汽車自然是發展經濟的火車頭，成為國民經濟的支柱産業。由此推動瞭以改善民生為落腳點的社會進步和文化發展，縮短瞭與世界發達國傢的差距。它的曆史功績就在於“將中國汽車工業的生産結構以載貨汽車為主轉為以轎車生産為主，把市場結構從公費購買為主轉為以傢庭購買為主”。開拓和啓動中國傢庭轎車這一巨大市場，不僅對中國汽車工業，而且對世界汽車工業帶來瞭重大影響。
然而，迴到曆史現場，對於發展汽車，確切地說，不是單純的産業和經濟問題，更多的是思想交鋒和觀念碰撞，以及麵對外來文化的接受和融閤、糾結與鬥爭。事實上，我們是在麵對外來技術強硬、文化強勢、自身落後、體製僵化、市場封閉的環境下的艱難奮起。其中有睏頓與壓力，弱小與自尊，艱辛與迷茫，五味雜陳，不知所措，一度失去重心。
資料顯示，1978年改革開放時，我國汽車年産銷量僅14.9萬輛（産能18萬輛），到2017年汽車産銷量分彆為2901.54萬輛和2887.9萬輛，從這些數字中不難看到，中國汽車是在極其弱小的基礎上嫁接外來技術重新起步，在壓力和質疑中由小做大，慢慢發展起來，尤其是自主品牌，是在歧視和冷眼中艱辛長大。而今，說中國是架在車輪上的大國誰也不會懷疑。但從這兩組數據的強烈對比中，我們看到，前者的弱小已經可以忽略不計，而且是以卡車為主；後者龐大到約占世界汽車産銷量的三分之一，且是以轎車為主。
從叨陪末座到奉如上賓，內行人一看就明白，這是兩種截然不同的需求和境遇，反映瞭不同思維、不同觀念、不同體製、不同市場的結果。過去，把汽車當作生産資料，如今把汽車當作生活方式。這種變化，正是時代的進步和社會發展的結果。
麵對汽車，眾多預言傢的盲目與膚淺暴露無遺，但也並非一片謳歌與贊美。“曆史是現在與過去之間永無止境的迴答和交流。人們隻有藉助於現在纔能理解過去，也隻有藉助於過去纔能充分理解現在。”但它又是由細節構成，故有“新聞是瞬間的曆史”之說。這正是作為媒體的優勢。本著這樣的思路，我們邀請瞭40位國內汽車圈的資深記者，選取汽車四十年的重要細節，重新迴到曆史現場，進行還原和梳理，試圖迴答和交流，以理解當下。
汽車的繁榮，嚴格地說是轎車；而轎車的繁榮，確切地說是傢轎。這就不用贅述或解釋，背後隱藏的並非商品那麼單純的文化。以往的經驗和教訓告訴我們：麵對強勢的西方文化，我們的文化自信還未真正地建立起來。縱觀四十年，汽車zui為典型，即便是自主品牌已經崛起，我們依然脆弱、易碎，大而不強，隻是經濟自信、政治自信、道路自信，卻沒有真正的文化自信。
轎車産業始於中國改革開放。這是象徵，也是意誌，還是形象。改革開放四十年，離不開汽車。它是成果，也是問題，更是課題。迴顧曆史，它的精彩並不僅限於改變，而是認知和眼界的打開，由此提供瞭新的思路和希望。
鑒於此，沿著汽車帶來的變化和思考，以及麵對的挑戰，事實上正是新時代所提齣的課題和努力的方嚮。如果說，引入汽車思維為今日中國打下瞭現代化的物質基礎的話，那麼，駕馭汽車轉型則為當下中國加快新時代的步伐提供瞭新的曆史契機。
所以，中國汽車四十年，就是中國改革開放四十年的重要藍本之一。這並不為過，亦是一麵明鏡。
迴顧曆史，砥礪前行。
用戶評價
這本書帶給我的，是一種全新的理解。我一直以為，中國汽車工業的崛起，很大程度上是國傢強力推動的結果。但讀完之後，我纔意識到，在這背後，有著太多個人奮鬥、企業探索和市場力量的閤力。作者在書中花瞭相當大的篇幅去描繪那些早期汽車製造廠的艱辛創業過程，那些充滿理想主義的先驅者們，如何在資源匱乏的環境下，通過集體的智慧和不懈的努力，一點點地將藍圖變為現實。我看到瞭他們麵對外部競爭時的焦慮，也看到瞭他們抓住機遇時的果敢。書中對一些標誌性車型誕生的故事，描述得尤為生動，不僅僅是産品的介紹，更是時代精神的體現。我仿佛能感受到，每一輛中國製造的汽車，都凝聚著無數人的汗水和心血，都承載著一個民族工業崛起的夢想。
評分我一直對中國近現代工業史，尤其是汽車工業的發展軌跡充滿好奇，總覺得它是一麵鏡子，能夠摺射齣整個國傢在經濟轉型和全球化進程中的跌宕起伏。這本書給瞭我一個非常宏觀卻又足夠細膩的視角。它不僅僅是關於汽車本身，更是關於中國社會、經濟、技術以及人民生活方式的變遷。我讀到的是，汽車從最初的“奢侈品”逐漸走進尋常百姓傢，從象徵著富裕和身份的符號，演變成承載著傢庭齣行、經濟發展動力的重要載體。書中對不同時期消費者需求的演變、市場競爭格局的變化、國傢政策導嚮的調整，都進行瞭深入的分析。我尤其對其中關於閤資與自主品牌之間此消彼長的博弈描寫印象深刻，那種既要擁抱外部技術，又要努力掌握核心技術的糾結與掙紮，真實而又令人感慨。
評分我一直覺得，很多關於中國經濟發展的敘述，都過於宏大和概念化，缺乏一種“人味兒”。這本《中國汽車四十年》在這方麵做得非常齣色。它不是那種乾巴巴的技術手冊，也不是那種泛泛而談的經濟理論。相反，它通過大量的案例和故事，將抽象的“發展”具象化。我看到瞭在不同年代，不同地域，人們是如何與汽車産生聯係的。有的是為瞭生計，有的是為瞭夢想，有的是為瞭改變生活。書中關於改革開放初期，汽車作為一種稀缺資源，如何影響人們的齣行方式和生活節奏的描寫，非常引人入勝。我仿佛能看到，在那些塵土飛揚的道路上，一輛輛嶄新的汽車，如何一點點地改變著中國人的生活圖景。
評分我一直對那些能夠將復雜事物講得通俗易懂的書籍情有獨鍾。而《中國汽車四十年》正是這樣一本難得的佳作。作者用一種非常平實卻又充滿智慧的語言，為我們勾勒齣瞭中國汽車工業的宏大畫捲。它沒有使用太多晦澀的專業術語，而是通過大量的曆史事件、人物訪談和生動的故事，將汽車工業的發展脈絡展現在讀者麵前。我從中瞭解瞭早期汽車零部件的國産化曆程，以及那些在那個年代默默奉獻的工程師們；瞭解瞭不同時期消費者需求的特點，以及汽車廠商是如何根據這些需求進行産品研發和市場推廣的。這本書讓我覺得，原來汽車工業的發展，也可以如此有趣和引人入勝。
評分這絕對是一本值得反復品讀的書。它不僅僅記錄瞭中國汽車工業的四十年曆史，更是一部關於中國社會變遷的生動史詩。我尤其喜歡作者對於一些關鍵轉摺點的分析，比如加入WTO對汽車産業帶來的衝擊與機遇，以及後來新能源汽車的崛起，是如何顛覆傳統格局的。書中沒有迴避其中的挑戰和睏境，也充分展現瞭中國汽車人在變革浪潮中的應變能力和創新精神。我看到瞭中國品牌如何從低端模仿，一步步走嚮中高端，甚至在某些細分領域取得瞭領先地位。這種“嚮上”發展的過程，充滿瞭戲劇性，也充滿瞭啓示。讀這本書，我不僅瞭解瞭汽車本身，更深刻地理解瞭中國經濟發展中所蘊含的韌性與活力。
評分作為一名普通讀者，我一直對工業製造類的書籍感到有些距離感，覺得它們往往過於枯燥和專業。然而，當我翻開《中國汽車四十年》時，這種感覺瞬間被打破瞭。作者用一種非常接地氣的方式，將汽車工業的發展曆史娓娓道來。他沒有迴避其中的技術難題和市場挑戰，卻又善於將這些復雜的內容，通過一個個鮮活的案例和人物故事，展現在讀者麵前。我看到瞭中國汽車工業從無到有，從小到大，從弱到強的發展曆程，充滿瞭傳奇色彩。特彆是書中關於那些早期汽車工程師和創業者的描寫，他們不畏艱難、勇於創新的精神，深深地打動瞭我。
評分我一直認為，要理解一個國傢的發展，不能隻看錶麵的數據和宏觀的政策，更要深入到具體的産業，去感受它的脈搏和呼吸。這本書恰好做到瞭這一點。它以汽車産業為切入點，描繪瞭中國改革開放四十年來，整個社會經濟體所經曆的深刻變革。我看到瞭中國汽車工業是如何在計劃經濟的框架下起步，又如何在市場經濟的大潮中浴火重生的。書中對不同時期，中國汽車産業與國際巨頭之間的互動，以及中國品牌是如何在競爭中學習、成長，甚至最終實現反超的描繪，都非常精彩。它讓我看到瞭一個從弱小到強大的過程，充滿瞭艱辛，也充滿瞭希望。
評分我一直以為，汽車工業的進步，主要取決於技術和資本。然而，這本書讓我看到瞭，文化、觀念、甚至是集體記憶，在其中扮演著同樣重要的角色。作者巧妙地將汽車工業的發展，置於中國社會文化的變遷大背景下進行解讀。我讀到瞭汽車在中國傢庭中的地位是如何隨著經濟發展而演變的，從最初的“大件兒”，到如今的“必需品”；讀到瞭人們對汽車品牌的認知是如何從陌生到熟悉，再到形成自己的偏好的。書中關於消費者對國貨品牌態度的轉變，以及這種轉變背後所反映齣的民族自信心的增強，都讓我深有感觸。這不僅僅是一部工業史，更是一部關於中國人用車理念和生活方式演變的心靈史。
評分這本書給我的最大感受，是“變化”。它不僅僅是關於汽車産品本身的更新換代，更是關於中國社會、經濟、技術以及人們生活方式的巨大變遷。我從書中看到瞭，汽車是如何從一個極少數人纔能擁有的“大傢夥”，逐漸成為普通傢庭齣行的重要夥伴。我看到瞭，中國汽車品牌是如何從默默無聞，一步步走嚮世界舞颱，成為國際市場上不可忽視的力量。書中對不同時期消費者需求的演變、市場競爭格局的變化、國傢政策導嚮的調整，都進行瞭深入的分析，讓我對中國汽車工業的發展有瞭更全麵、更深刻的認識。這不僅僅是一部關於汽車的曆史，更是一部關於中國人民生活方式進步的生動寫照。
評分這本書剛拿到手的時候，我其實並沒有抱太大的期望。畢竟“中國汽車四十年”這個名字，聽起來就有一種陳舊、官方敘事的味道，仿佛是一本流水賬式的行業報告。我更傾嚮於那些能觸及到行業背後真實脈絡、個體奮鬥史的書籍。然而，翻開第一頁，我就被它的細節所吸引。作者並非簡單羅列數據和事件，而是深入到每一個關鍵節點的背後，去挖掘那些鮮活的人物和決策。他沒有迴避那個時代汽車産業麵臨的重重睏難：技術瓶頸、資金匱乏、市場認知度低下，甚至還有國際巨頭的強勢擠壓。我看到瞭那個年代的中國汽車人，他們是如何在幾乎一窮二白的基礎上，憑藉著一股子不服輸的勁頭，從模仿到學習，再到嘗試自主創新。那些為瞭攻剋一個技術難題而通宵達旦的工程師，那些為瞭爭取一個閤作機會而奔波海外的領導者，他們的身影仿佛就在眼前。
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