具體描述
基本信息
書 名 《追火車》（修訂版）
作 者 王嵬
開 本 16
字 數 496韆字
定 價 78.00元
書 號 978-7-5115-4361-5
編輯推薦
（隨書贈《追火車》明信片一套4張，書簽一套2枚）
宣傳語：一本鐵路攝影愛好者的必備“黃皮書”，一本追火車的“聖經”。
u 堅持不懈 值得點贊
堅持12年，行攝路程50萬公裏，足跡遍及全國鐵路乾支綫路60餘條。
其中步行、涉水、攀爬逾5000公裏，拍攝火車圖片、鐵路圖片、人文風景40萬幅。
u 驚心動魄 絕對真實
追火車過程中的種種挫摺、磨難以及冒險
在5A級景區都不可能看到的壯美山河
美得令人窒息的火車寫真
曆經幾十萬公裏纔擁有拍攝經驗與技巧
十年磨一劍的心路曆程
u 內容豐富 保證精彩
20多條精彩拍攝路綫 30幅手繪拍攝機位圖
80段火車視頻 700餘幅精美攝影圖片
雙封麵，精緻綫裝，閱讀體驗更佳。
目錄
【啓濛之路——京張鐵路/013】
夢開始的地方015
大坡度：36.8‰019
野路子025
關溝尋古028
居庸花海031
與國保失之交臂——康莊機車房034
【北京周邊齣片兒的綫路——豐沙綫/036】
山水畫捲的開端——三店040
馬緻遠的故鄉 ——石古岩044
便捷的齣片兒地——落坡嶺046
落坡嶺-珠窩——深山溝子049
臥波勢如虹——七號橋056
天險不可逾越——沿河城-舊莊窩062
飛簷走壁——上下行四交叉065
比Windows桌麵更漂亮——官廳-沙城066
【 北京周邊山區綫路/069】
山清水秀江南風——京通綫075
硝煙中誕生的鐵路——京承綫078
永定河中的另一種情調——京門綫085
條重載綫路——大秦綫093
【開著火車上北京/096】
樓梯間是大功臣099
追隨法的運用104
長時間拍齣變化106
車站內攝影109
值得注意的站內小景113
功臣之118
截然不同的感覺124
【次大運轉—— 卓資山/126】
莫名的親切感129
次親密接觸卓資山131
綠色情懷135
把握後一夏137
鞦訪卓資山——搶救蘇州碼子裏程碑142
因“禍”得“福”——被復活的老綫路145
【縱穿三晉/149】
絕壁下的通途——石太綫151
充分利用“U”勢156
山西的火車不再慢——拍高鐵159
同蒲路163
刀削麵一絕之地167
雲中近畿169
【永遠的蒸汽機車/170】
影視作品使我熱淚盈眶/174
中國蒸汽機車的天堂——集通鐵路/175
次去集通——與火車賽跑/176
一次都不能少的
集通蒸汽節/180
後的紮賚諾爾蒸汽行/187
“大城市”的蒸汽機車——鐵嶺調兵山/196
繁忙的蒸汽機務段——阜新/197
百年一嘆
——遼西的蒸汽機車/199
元寶山中有元寶/204
西露天的“怪”車/208
平莊：理想的廠礦綫路/211
蒸汽機車的好歸宿/217
蒸汽機車參考信息/219
【美麗的季節——綏佳綫、圖佳綫、濱綏綫/220】
當“仙翁”遇上五花山
——綏佳綫/222
手機桌麵誕生地
——通天屯展綫/227
淒風苦雨並不“苦”
——山河-亞河/231
當火車遇見稻花香
——硃溝/234
濱綏鐵路/239
【深山老林尋秘境—— 大興安嶺/240】
開著汽車追火車/242
奔赴加格達奇
——驅車之旅的開始/245
綠皮車的舊時光
——塔源-林海-碧水/248
飛來“橫福”
——趕鴨子上架的新林/253
死磕到底——雨中的碧州/254
曾經中國北的車站
——漠河站/258
坎坷滿歸路/259
注意熊瞎子齣沒
——神經末梢之莫爾道嘎/262
順著北風，一路嚮南
——牙林綫/264
中國鐵路大坡的奇遇/267
伊爾炧？伊爾灺？伊爾施？/272
用不著崇洋媚外——白阿綫/272
【靈感發源之綫—— 東邊道/274】
東邊道就是小清新/276
險些成為野豬的盤中餐/281
不走尋常路：露水河鎮/284
“珠寶”遍地撒，“仙人”
橋上行/289
頭道鬆花江大角度/292
“大手電筒”拍攝法/295
鐵血大動脈——鴨大綫/297
【穿林海，跨雪原—— 濱洲綫/298】
探訪國門
——滿洲裏/300
白毛風中的免渡河/302
舌尖上的相機
——興安嶺/304
另一個“有鹿的地方”
——博剋圖/310
喇嘛山上拍火車
——巴林/314
【後記/316】
【感謝/318】
內容簡介
本書是攝影師王嵬十幾年來拍攝火車的親身旅行記錄，也是一本介紹火車文化和鐵路攝影經驗的攝影書。本書將為讀者講述：追火車過程中的種種挫摺、磨難以及冒險；在5A級景區都不可能看到的壯美山河；美得令人窒息的火車寫真；曆經幾十萬公裏纔擁有拍攝經驗與技巧；以及發生在旅途、火車、火車站中的有趣和感人故事。全書內容豐富，包含40條拍攝綫路，30幅手繪機位圖，80段火車視頻，700多幅精彩攝影圖片。
作者簡介
王嵬，北京人，自由攝影師，鐵路迷，“懂”火車的人。十年來行攝路程已達40多萬公裏，足跡踏遍全國鐵路乾支綫路60餘條，其中步行涉水攀爬逾2000公裏，拍攝鐵路圖片40萬幅，有數韆優秀作品被中央電視颱、北京電視颱、CNN、Conde Nast Traveler、南方周末、人民畫報、大眾攝影、中國國地理等媒體使用或登載。中央電視颱、北京電視颱等曾播齣其專題紀錄片《追火車》。
精彩試讀
推薦序著名攝影解海龍
我常說：創新是攝影的生命力，堅持是攝影成功的基石。一個優秀的攝影人對攝影語言的把握應該懂得“背道而馳”和逆嚮思維，還要精於藝術創作和選題把握，不然就會淪入“天南地北到處走，你有我有大有”的俗套。
年輕的王嵬把握到瞭特的攝影語言技巧，他拍火車拍齣瞭自己的境界。十幾年時間，幾十萬公裏的行程，成就瞭這麼一位特的自由攝影者，“追火車”成瞭他身上的標簽。
看到書以前，我以為這是一本單純的關於“火車風光”的圖冊。拿到書以後纔發現，吸引人的遠不止是圖片的精美。它並不是給攝影或者火車愛好者量身定做的小圈子備忘錄，更不能算作專門的攝影技術類書籍，它牽涉到一種文化——一種關於火車的攝影文化，一種精神——一種堅持不懈的精神。陳丹青曾經感慨地說：“我看過的專業攝影雜誌中，雖有零星當代攝影專題，其餘大抵是美麗的照片，而不是攝影文化。”而王嵬則賦予照片時代意義、藝術審美、技術知識和人生哲理。他時而給讀者普及火車和鐵路的知識，時而通過零星散落的遺跡給人以遐想和代入，時而甩齣幾張令人驚嘆的好照片，時而穿插講些照片背後的拍攝故事，時而穿越時空對話童年。所以，這是隨筆，是科普，是影集，是路書，是迴憶，也是考據。這麼一本有血有肉、有情有義、有理有據、圖文並茂、情景交融、生趣盎然的書大概讓人苦惱的是上架後歸類。但於讀者，這書是福音，它能迅速把人帶入王嵬的火車攝影藝術世界，讓對攝影和火車一無所知的人愛上攝影和火車，愛上在路上的感覺。從2005年到2012年，王嵬的裝備隻是一颱尼康D80、一颱尼康D300S和一個18-200VR鏡頭，這些配備可能不入一些器材發燒友的法眼，但就是這些器材陪著他拍齣瞭彆人夢寐以求的好照片。
這是一本關於兒時夢想的迴憶錄。王嵬愛火車，他早拍火車也是為瞭圓夢，“小時候，我姥姥住在西直門北邊明光村高層樓上。我次見到火車，應該就是在我姥姥。”有人的興趣愛好隻是一時熱鬧，有人把興趣愛好做齣瞭門道，他顯然是後者。書裏記錄瞭華北和東北的火車和鐵路乾綫，北京是他夢開始的地方，他的筆觸延伸到對京張鐵路的記憶裏。京張鐵路總工程師詹天佑是他的偶像，而他也與詹天佑冥冥之中有些微妙的聯係，他初中母校所在地——海澱萬泉莊就是詹天佑的安息之地。
這是一本關於火車知識的科普書。在旁人眼中，也許火車隻是鐵皮長龍或者機車盒子；在王嵬看來，火車是有靈魂的存在，是他心心念念的“夥伴”。他不僅在書中普及各種機車的曆史和性能——從早年的蒸汽機車解放6型、1987年由法國阿爾斯通公司製造的8K型電力機車、引進的NY6和NY7到已經進入博物館的ND4，還會詳細解釋信號機的含義——綠燈是通過，綠黃燈是控製速度，黃燈是減速，紅燈是停車。關於機車、鐵路、隧道等相關知識他知無不言、言無不盡，如同一位友人娓娓道來，既不賣弄專業知識，又不淺顯流於形式。
這是一本關於攝影實戰的說明書。王嵬很樸實，他不像其他取得小成績的人那樣抽掉梯子對著下麵的人們喊：“飛上來吧，我就是這樣飛上來的。”他近乎於手把手地教人如何拍火車。書中的小貼士比比皆是：要注意哪些安全問題，什麼節氣什麼時刻拍好，從什麼角度拍什麼車，使用什麼拍攝技巧，甚至會告訴你“在光綫稍暗的情況下拍攝追隨效果的成功率是高的”。還有很多具體的細節他也講述得很清楚，其中的精彩不加贅述，那真是“上窮碧落下黃泉，動手動腳拍照片”。
這是一本關於鐵路拾遺的曆史書。鐵路的曆史、火車的曆史自然有官方的宏大敘事，而個人的考據和拾遺是本書的亮點。曆史動人的恰恰是這些拾遺的細節——京張鐵路早的坡度標，青龍橋車站刻著“光緒戊申鞦季”的站匾，2007年取消的硬闆火車票，手繪的綫路圖，鐵路周遭的民居……這些曆史圖景是飽含個人體驗的王嵬式的，也正因為如此纔顯得十分有趣和動人。
這是一本關於情懷敘述的隨筆集。它具有散文的從容和鮮活、在路上的哲思和諧趣、藝術對光影的敏感度，文學味道十足，卻沒有刻意的渲染和煽情，“在大興安嶺中，鐵路兩側的樹種多為落葉鬆和白樺，這一帶的鞦色隻能用層林盡染來形容，而非綏佳綫、圖佳綫那邊的五彩斑斕。”看到一張動車組照片下的文字居然是“ISO500,40mm,f/5,1/8秒，距離鐵路60米”的時候，讓人不禁想起某個電影裏的經典文藝颱詞。王嵬把自己可能都沒意識到的文學纔能透過紙麵傳達給讀者，讓人驚喜。對比無處不在，時空的對比，同一畫麵中不同事物的對比，這些都能給人留下深刻印象。攝影師多對比，多感悟，就能讓作品給人留下很多思考。他把自己的美學感悟貫穿照片，多對比勤思考，給予照片靈魂。
“橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同。”王嵬年紀輕輕，很偉大，很執著，從書中看不齣一點浮躁，他一步一個腳印，堅實地追逐著他心中的夢想。他的堅持可以比喻成挖井，雖然井口很小，但井挖得很深，不挖到水他一定不會罷休。願王嵬早日實現心中的夢想，願他在攝影這條路上，戒驕戒躁，走得更遠。
啓濛之路——京張鐵路/012
夢開始的地方
小時候，我姥姥住在西直門北邊明光村高層樓上。我次見到火車，應該就是在我姥姥。姥姥陽颱朝西，進齣北京北站的火車，都能從陽颱上看見。彆人問我是怎麼喜歡上火車的，我想可能是有記憶開始就看火車，所以也就喜歡上瞭。上幼兒園時，人知道我喜歡火車，總帶我去四道口、西直門站（北京北站）這些地方“過車癮”，每當氣勢磅礴的火車從我身旁呼嘯而過時，我都會非常激動，覺得這個大夥太瞭不起瞭，甚至一段時間內，我都想去當火車司機。
湊巧的是，我從小至今都很喜歡畫畫，而畫上的主題從小到大，肯定是火車。小學時，我背著大人偷偷地從裏拿齣瞭小傻瓜膠片機去西直門站拍火車，從此開始瞭用相機拍火車的生活。這樣看來，我從喜歡火車到畫火車，再到拍火車，都是在京張鐵路附近，而西直門站（北京北站）算是我的0公裏標。
雖然我從小生活在京張鐵路首座大站附近，但京張鐵路的精髓在北京北部山區中的關溝段。當年詹天佑在勘測京張鐵路的時候，初考慮的是坡度舒緩的永定河河榖，即如今的豐沙綫；因為當時的技術水平不高，清政府又要求限時完工，再加上財力有限，所以關溝段是在各種條件製約之下修建的理想的一條綫路。
如你所知，小學課本中都會講京張鐵路“之”字形綫路這一課，而它就位於八達嶺長城下方的青龍橋車站。當年，詹天佑勘測關溝段時，深感自然坡度很大，鐵路順著原有的馬路直接翻山是絕對不可能的，但不翻山就得修一座3000米左右的長隧道，或是從青龍橋奔黃土梁繞行10餘公裏以避開八達嶺，但這兩種方案都因為修建難度與得不償失的實際情況被詹天佑否定瞭。而在青龍橋設置“之”字形綫路，讓列車在此摺返的方案既可以減小過大的坡度，還可以減小八達嶺隧道的長度，降低施工難度。
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