經濟學通識（第二版）本書講述的經濟學，想改變的不是世界，而是你自己 北京大學薛兆豐教授， 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

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內容介紹
《經濟學通識》J是薛兆豐教授的一部自選集，他從自己10多年寫作的文章中，精選齣98篇。J像他所說的：“想成為真正的市場經濟支持者，或真正的自由主義支持者，你繞不開這本書所討論的每一個議題。” 　　讀這本書，你會産生一種隨時燒腦毀三觀的衝擊感。 　　◆ 你將逐漸學會，把“願望”和“結果”分開來衡量； 　　◆ 你知道不僅要看“局部”，而且還要看“全部”； 　　◆ 你不僅能看見“彆人看得見的”，還能看見“彆人所看不見的”； 　　◆ 你會發現“事實是什麼”比“彆人怎麼形容”更重要； 　　◆ 你還會覺得不少過去看來理所D然的因果關係原來顛倒過來纔對。 　　改造“SJ”，非經濟學所長；但改造“SJ觀”，卻是經濟學的強項。閱讀本書的後果，J是“SJ觀”的轉變。

    《經濟學通識》J是薛兆豐教授的一部自選集，他從自己10多年寫作的文章中，精選齣98篇。J像他所說的：“想成為真正的市場經濟支持者，或真正的自由主義支持者，你繞不開這本書所討論的每一個議題。”
　　讀這本書，你會産生一種隨時燒腦毀三觀的衝擊感。
　　◆ 你將逐漸學會，把“願望”和“結果”分開來衡量；
　　◆ 你知道不僅要看“局部”，而且還要看“全部”；
　　◆ 你不僅能看見“彆人看得見的”，還能看見“彆人所看不見的”；
　　◆ 你會發現“事實是什麼”比“彆人怎麼形容”更重要；
　　◆ 你還會覺得不少過去看來理所D然的因果關係原來顛倒過來纔對。
　　改造“SJ”，非經濟學所長；但改造“SJ觀”，卻是經濟學的強項。閱讀本書的後果，J是“SJ觀”的轉變。
　　薛兆豐教授特彆強調，這本書並不適閤所有人。他齣瞭一套測試題，看看你是否需要這本《經濟學通識》。
　　你認同嗎？
　　1.高峰期打車難的根本原因是齣租車不夠
　　2. 要減少失業，J必須創造更多的職位
　　3.掌握價格規律有助於預測價格波動
　　4.商人實行“價格歧視”，會損害消費者利益
　　5.政府拍賣土地推高瞭房屋價格
　　6.實施“同工同酬”法有利於保護弱者的權益
　　7.基尼係數越高說明收入分配越不公
　　8.商人亂提價會引起通貨膨脹
　　9.冗長的銷售鏈條和貪婪的中間商抬高瞭藥價
　　10.遏製投機需求有助於降低房價
　　11. 反壟斷法是維護市場經濟的根本大法
　　12.成功的企業傢應該迴報社會
　　13.罷工能抵抗資本傢對工人的剝削
　　14.沒有民主J沒有自由
　　15.大部分人在大部分時間裏是正確的
　　如果你從沒有認可過這些說法，那恭喜你，不BD這本書瞭。
　　如果你認同過其中一些，那麼還是推薦你讀一下它吧。
　　SJ並不復雜，隻是你需要重塑一雙慧眼。

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關聯推薦
改變SJ，非經濟學所長；改變SJ觀，卻是經濟學的強項。薛兆豐教授，中國大陸純粹的自由主義經濟學傢。因大量使用中國本土案例，故本書也被譽為更貼近中國現實的經濟學入門讀物。 
目錄
1.管製的願望與結果 愈讓步，愈進步！ 誰在危及自由競爭 誰創造瞭暴利 荒謬的製裁 打車軟件倒貼用戶是良性競爭 反壟斷法拓寬尋租之門 反壟斷隻要一招 D二章 生命有限 1.利率的原理和應用 股價不可預測 利率由誰製定 嚮費雪緻敬

1.管製的願望與結果

論堵

免費纔是Z貴的

北京信不信市場

火車票價還不夠高

康德未曾齣遠門

火車票低價造成瞭舉國浪費

重稅豈能壓房價

炒房有功

價格規律與市場狀態無關

限購令混淆瞭房價上升的正負因素

打擊投資是大錯

大規模保障房隻會提高真實房價

政府賣地推高房價瞭嗎

電力緊張：為什麼總是忘記價格

公營與私營的異同

短缺商品應該如何分配

 

2.價格與市場

認錢還是認人

市場經濟與歧視

為“歧視”正名

同工同酬法的反效果

追問“YJ”注定徒勞無功

從侃價策略說起

誰的談判力更強

從經濟學原理看“投機倒把”

 

3.貿易與互惠
愈讓步，愈進步！

你毀你的D木橋，我修我的陽關道

為什麼有貿易爭端

誰是貿易爭端的主角

譴責西雅圖暴亂

反傾銷是怎麼一迴事

美國積木式創新與中國機會

 

4.反壟斷的罪與罰
誰在危及自由競爭

誰創造瞭暴利

荒謬的製裁

打車軟件倒貼用戶是良性競爭

反壟斷法拓寬尋租之門

反壟斷隻要一招

 

D二章 生命有限

1.利率的原理和應用

股價不可預測

利率由誰製定

嚮費雪緻敬

低碳之爭

純利率影響文化品位

 

2.保險的機製與實踐

災難預報與保險公司

保險機製的演進

中國醫療保險的特點和癥結

“醫療稅”並非“醫療險”

 

D三章 互相依賴

1.信息不對稱與市場的應對

醫患之間的信任

何謂優質

缺奶、淡奶、濃奶和毒奶

信息不對稱與市場解決之道

共享經濟不可擋

 

2.勞動力的權利與福利

失業不是浪費

齣賣勞動是基本權利

Z低工資法不可取

工資是如何被決定的

爭取福利不宜越俎代庖

從經濟學角度看剝削

罷工的性質

 

3.收入與公平

收入如何分配

中國的基尼GJ警戒綫

基尼係數信不過，劫富濟貧有問題

從明星現象看收入不均

Z多數人的Z大幸福

從賭性不同看公平之睏難

 

D四章 需要協調

1.匯率與通脹

匯率形成的機製

穩住瞭匯率，引入瞭通脹

壓低人民幣匯率等於供養美國

是明確貨幣政策的時候瞭

 

2.中國經濟改革的邏輯和命題

經濟改革J是要落實轉讓權

徵地還是徵稅

徵地的權衡

閤理集資與龐氏騙局

金融改革不容忍龐氏詐騙

民間金融改革的難點

互聯網金融的監管哲學

經濟發展豈是任務

 

3.民主與自由

鈔票與選票之爭

資源爭用不應靠民主解決

打破對政府和投票的迷信

理性鬍鬧

個人選擇與公共選擇

歐債危機與憲政選擇

民主不是自由

為自由而進言

 

D五章 經濟學隨想

1 .經濟學的態度和觀念

經濟學的免責聲明

斯密的道德觀和市場觀

行善的睏難

企業傢須迴報社會嗎？

環保思想傢和經濟實乾傢

 

2.經濟學的誤用和糾正

需求麯綫必定嚮下

“價值”觀的謬誤

知數據不知情況

“看得見的”與“看不見的”

 

3.經濟學巨匠的成J和紀念

法律經濟學從科斯開始

如何紀念科斯

官員不是天使——紀念憲政經濟學先驅布坎南教授

因純真而深刻——紀念經濟學傢阿爾欽

紀念貝剋爾 

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在綫試讀
論堵 北京也以“堵”揚名。事實上，治堵不算難，“按時間路段收費”即可收立竿見影之效；值得深究的是：為什麼人們都在試圖抗拒有效的方法，轉而求助於適得其反的下策。 道路的作用是疏導交通；被疏導的交通的價值越高，道路的價值J越高，這是機場跑道與鄉間小路之間的區彆。嚴重的擁堵，可以讓高價值的機場跑道淪落為鄉間小路；而治堵的目標，J是要設法讓道路所實現的價值達到Z大，即確保在任何時段，都讓對使用道路的需求為Z高的車輛順利通過。這目標清楚，而許多帶來反效果的措施，都是因為把這一目標與其他目標混為一談造成的。 從經濟學看，道路不是公用品(public goods)，而是私用品(private goods)。所謂公用品，指的是一個人用不影響其他人用的物品。典型的例子是音樂鏇律、故事情節、科學定理等。公用品既可以由政府提供，如公共電視颱的節目；也可以由個人提供，如帶版權的電影和書籍。 私用品，指“一個人用瞭彆人J不能用”的物品，包括糧食、電力、用水、醫療服務、教育設施、國傢公園、交通工具和公路航道等。私用品也是既可以由政府提供，也可以由個人或私營機構提供的。關鍵是，不論誰提供，也不論提供者是否嚮使用者收費，私用品的“一個人用瞭彆人J不能用”的屬性不變。公路J是這樣：盡管它很可能是政府鋪設的，而政府也很可能不收費，但一條車道，一輛車用瞭，彆的車J不能同時同地使用，所以纔會發生擁堵。其他私用品，也一概如是。 因此，盡管政府提供瞭私用品，但政府模仿私營機構的做法，嚮使用者收費，J仍然具有雙重意義。一，收費能區分使用者的需求，能把“一個人用瞭彆人J不能用”的私用品，分配給需求更大的人。二，收費能幫助政府進行成本核算，讓政府好像私營機構那樣瞭解他們提供的設施是否劃算，從而為將來的公共建設規模提供指南。 很多人一般地反對“用者自付，按價交費”的資源分配辦法，動不動J質問“窮人怎麼辦”。他們不明白，按“價高者得”原則篩選齣來的不是貧富，而是需求的大小。富人也有不肯齣價的時候，窮人也有很肯齣價的時候。要是路權是按擁堵費分配的，那麼一個躺在救護車裏的貧窮孕婦，是否比一個載女兒上芭蕾舞班的富人更願意支付擁堵費？一群擠公交的上班族，湊起來的錢是否更容易讓一個隻身去做美容的傢庭婦女讓路？顯然，市場機製為需求更高的窮人提供瞭隨時戰勝需求較低的富人的機會，而其他行政管製手法，則隻會削弱窮人的這種機會，並鞏固那些行政手段豐富的人的優勢。

論堵

北京也以“堵”揚名。事實上，治堵不算難，“按時間路段收費”即可收立竿見影之效；值得深究的是：為什麼人們都在試圖抗拒有效的方法，轉而求助於適得其反的下策。
道路的作用是疏導交通；被疏導的交通的價值越高，道路的價值J越高，這是機場跑道與鄉間小路之間的區彆。嚴重的擁堵，可以讓高價值的機場跑道淪落為鄉間小路；而治堵的目標，J是要設法讓道路所實現的價值達到Z大，即確保在任何時段，都讓對使用道路的需求為Z高的車輛順利通過。這目標清楚，而許多帶來反效果的措施，都是因為把這一目標與其他目標混為一談造成的。
從經濟學看，道路不是公用品(public goods)，而是私用品(private goods)。所謂公用品，指的是一個人用不影響其他人用的物品。典型的例子是音樂鏇律、故事情節、科學定理等。公用品既可以由政府提供，如公共電視颱的節目；也可以由個人提供，如帶版權的電影和書籍。
私用品，指“一個人用瞭彆人J不能用”的物品，包括糧食、電力、用水、醫療服務、教育設施、國傢公園、交通工具和公路航道等。私用品也是既可以由政府提供，也可以由個人或私營機構提供的。關鍵是，不論誰提供，也不論提供者是否嚮使用者收費，私用品的“一個人用瞭彆人J不能用”的屬性不變。公路J是這樣：盡管它很可能是政府鋪設的，而政府也很可能不收費，但一條車道，一輛車用瞭，彆的車J不能同時同地使用，所以纔會發生擁堵。其他私用品，也一概如是。
因此，盡管政府提供瞭私用品，但政府模仿私營機構的做法，嚮使用者收費，J仍然具有雙重意義。一，收費能區分使用者的需求，能把“一個人用瞭彆人J不能用”的私用品，分配給需求更大的人。二，收費能幫助政府進行成本核算，讓政府好像私營機構那樣瞭解他們提供的設施是否劃算，從而為將來的公共建設規模提供指南。
很多人一般地反對“用者自付，按價交費”的資源分配辦法，動不動J質問“窮人怎麼辦”。他們不明白，按“價高者得”原則篩選齣來的不是貧富，而是需求的大小。富人也有不肯齣價的時候，窮人也有很肯齣價的時候。要是路權是按擁堵費分配的，那麼一個躺在救護車裏的貧窮孕婦，是否比一個載女兒上芭蕾舞班的富人更願意支付擁堵費？一群擠公交的上班族，湊起來的錢是否更容易讓一個隻身去做美容的傢庭婦女讓路？顯然，市場機製為需求更高的窮人提供瞭隨時戰勝需求較低的富人的機會，而其他行政管製手法，則隻會削弱窮人的這種機會，並鞏固那些行政手段豐富的人的優勢。
可能有人會說，政府收的錢已經夠多瞭。這確實是個問題。但私用品——哪怕是由政府提供的私用品——是否應該收費，與收取的費用應該用於何處，是兩個不同的問題。政府分文不收擁堵費，與收取足夠高的擁堵費後把收入全部均分給全體市民，這兩種做法雖然都能阻止政府增加收入，但對治理擁堵的效果是WQ不同的。廣州地鐵試行免費乘車的經驗，是絕好的旁證。假如對地鐵這種私用品WQ不收費，那麼哪怕是需求很低的人也都會湧來；相反，收費後把收入返還給居民，需求低的乘客J會主動迴避高峰。
北京的道路不是“到處始終”擁堵，而是“某時某地”擁堵，治堵的辦法沒有比“按時按段收費”更精準瞭。越接近這個原則的治堵方案J越有效，越遠離這個原則的治堵方案J越無效。例如，提高燃油費J難以有效治堵。這個辦法不但會讓在非繁忙時段行車的車主吃虧，同時還鼓勵瞭已經繳納瞭高額燃油費的車主，去爭用本來已經稀缺的道路時段。人們可能還會到周邊地區購買汽油，並由此引發管製帶來的無謂浪費。不公平加劇瞭，擁堵則並沒有減少。
相似地，企圖通過提高牌照費的辦法來治堵，也是隔靴搔癢，沒抓到要害。管製者沒有理由推斷外地車對北京道路的需求低於本地車。相反，一般願意老遠開來的汽車，反而應該比在本地的汽車，有更急迫的事情要辦。然而，管製者如果不對外地車牌采取歧視性的限製，提高北京車牌牌照費的做法J難以收到任何治堵的效果。由此看來，通過提高牌照費的辦法來治堵，造成的問題恐怕要比解決的問題更多。
再有，之前頒布實施的“搖號發牌”的辦法，無論其優劣，無論人們是否會形成一個地下市場來衝抵它的作用，都與“按時按段收費”的辦法不沾邊。所謂“治堵”，是說現在京城的某些時間某些路段已經太堵瞭，而不是將來可能堵。即使從此停止發牌，也無助於解決目前的擁堵。
除此以外，我們還能聽到各式各樣的治堵建議，包括“優化道路規劃”“發展公共交通設施”“縮小城鄉差彆”“公布政府機構購車用車的詳情”，甚至是“讓政府部門搬遷到五環外的郊區”，等等。客氣地說，遠水救不瞭近火；不客氣地說，建議者根本J不想在可見的將來看到北京的擁堵得到改善。為什麼？建議者們忘掉瞭“治堵”的目標，那J是確保對使用道路的需求為Z高的車輛順利通過；相反，他們把“治堵”理解為“治理社會”，把許多其他的願望和目標，都與治堵等同起來，甚至置於治堵之上瞭。
這是說，大傢不妨討論如何優化這些外界條件，討論如何改道、如何發展公交、如何限製公權力，但這些問題本身不是治堵的目標。我們不能先放棄“按時間路段收費”這一直接達到目標的辦法，退而指望去改變那些間接的因素來治堵。同樣的道理，大傢不難理解，隻要食物供不應求，那麼餐廳J應該實施“按質按量”收費辦法，而不是指望CD改善瞭公款吃喝的現象後纔讓餐廳收費；雞肉緊俏瞭，雞肉J應該貴，而不是漫無邊際地討論如何增加牛肉的供應，進而討論如何建設一個理想社會以緻順帶使得雞肉不用漲價。
至於“按時間路段收費”應該如何實施，短平快的辦法之一，J是先設定“適度擁堵”的行車速度，以此為目標，實時調整道路的擁堵費率，用電子顯示牌和無綫廣播等辦法公示，通過攝像頭來記錄經過的車輛的車牌，事後通知並徵收擁堵費。可以想見，經過一段時間的調整，不同時段的擁堵費率J會穩定下來，車主J能形成較準確的預期。如果人們過去按預期可以說“你周一早上六點從機場到北大東門是不會堵車的”，那麼實施“按時間路段收費”後，人們J可以這樣預言：“你周一早上八點從機場到北大東門也是不會堵車的，但一般要交二十元的擁堵費。”
為什麼人們總是用這樣那樣的理由，排斥“按時間路段收費”的辦法？我想YS特約評論員王誌安先生對公眾心態作瞭準確的概括：“治堵可以，但不可以妨礙自己的利益。”其結果，顯然是大傢的利益都受到嚴重損害，納稅人齣資鋪設的道路J大地貶值。

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