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《模型飞机调整原理》是作者多年从事航模活动实践经验的总结，其中有不少独到、新颖的见解和探讨，不但有助于解决在调整、放飞模型时出现的实际问题，还能帮助读者了解这样做的理论根据，以便举一反三地解决其他类似问题。内容简介
飞行原理中的空气动力学、模型的平衡稳定性、稳定飞行、特技飞行、气象对飞行的影响等有关模型性能和飞行调整方面的一系列论述。它是作者多年从事航模活动实践经验的总结，其中有不少独到、新颖的见解和探讨，不但有助于解决在调整、放飞模型时出现的实际问题，还能帮助读者了解这样做的理论根据，以便举一反三地解决其他类似问题。目录
第一章 飞行状态和力的分析一、试飞和调整
二、平动和转动
三、重心和三轴
四、飞行状态的分析
五、作用在模型飞机上的力
第二章 空气动力
一、机翼合力、升力和阻力
二、空气动力的大小
三、压力中心
四、机翼力矩
五、焦点力矩
六、平均力矩弦
第三章 平飞
一、平飞的条件
二、平飞速度
三、平飞拉力
四、平飞距离
五、争取最长留空时间
六、争取最大速度
第四章 滑翔
一、滑翔原理
二、滑翔速度
三、滑翔角
四、手掷滑翔
五、手掷直线距离竞赛
六、下沉速度
第五章 爬升
一、稳定爬升的条件
二、爬升需用速度
三、爬升率
四、爬升拉力
五、爬升消耗的能量
六、爬升需用功率
七、几种爬升姿态
第六章 俯仰平衡
一、俯仰力矩平衡
二、升力力矩平衡
三、迎角
四、俯冲、波状飞行和迫降
第七章 俯仰稳定性
一、稳定性
二、俯仰稳定性
三、动稳定性
四、俯仰稳定力矩
五、俯仰稳定系数
六、判断与调整
第八章 侧面平衡和稳定性
一、侧面平衡
二、侧面稳定性
第九章 盘旋
一、水平盘旋
二、盘旋和侧滑
三、内、外机翼速度差
四、盘旋和迎角
五、波状改出性能
六、急转弯
七、急转弯过负荷
第十章 特技飞行
一、倒飞
二、侧飞
三、横滚
四、筋斗
五、螺旋
六、垂直上升和下降
第十一章 动力装置
一、螺旋桨的工作
二、拉力力矩
三、反作用扭矩
四、陀螺力矩
五、螺旋桨尾流
第十二章 风与飞行
一、风与自由飞模型
二、风与往返速度
三、风与往返距离
四、风速和风向
五、风的形成和估计
第十三章 上升气流
一、动力气流
二、热力气流原理
三、平原热气流
四、水陆、山坡和锋面气流
五、浮力气流
六、判断气流的方法
七、认识还没有结束
八、在气流中滑翔
前言/序言
用户评价
重内容，重质量！！！
评分看了目录，本书主要内容包括：飞行原理中的空气动力学、模型的平衡稳定性、稳定飞行、特技飞行、气象对飞行的影响等有关模型性能和飞行调整方面的一系列论述。它是作者多年从事航模活动实践经验的总结，其中有不少独到、新颖的见解和探讨，不但有助于解决在调整、放飞模型时出现的实际问题，还能帮助读者了解这样做的理论根据，以便举一反三地解决其他类似问题在飞行中，由机身、机翼、水平尾翼和起落架等部件的阻力而产生的俯仰力矩较小，而且均不发生变化或变化甚微，一般不作为调整的因素。但由机翼和水平尾翼的升力而产生的力矩往往作为主要成份，而且又都随迎角不同而变化，是观察和调整俯仰平衡的主要因素，所以要着重研究它们机翼和水平尾翼的力矩平衡可以采取三种方式来满足：一种是机翼升力通过重心，水平尾翼不产生升力，它们对重心的力矩都等于零。第二是机翼压力中心在重心之后，机翼升力产生低头力矩。水平尾翼产生负升力形成抬头力矩。两个力矩也可以达到平衡。第三是机翼压力中心在重心之前，机翼产生抬头力矩。尾翼也产生升力，形成低头力矩。两上力矩也可以达到平衡。根据重心的位置可以估计是那一种平衡方式：重心在百分之三十弦长以前的，多半是第二种；重心在百分之四十弦长以后的，多半是第三种；在这中间的可能是第一种平衡方式。竞时模型飞机都采用第三种平衡方式，这样可以利用水平尾翼的升力，提高模型飞机的空气动力性能。下面进一步讨论这种平衡方式的条件。 对于采用第三种平衡方式的竞时模型飞机。正常情况，机翼的抬头力矩等于机翼（Y机翼）乘以机翼压力中心到重心的距离。水平尾翼的低头力矩等于水平尾翼的升力（Y平尾）乘以尾力臂（L）。俯仰平衡时必须使这两个力矩相等（如用相反符号，平衡条件是力矩之和等于零，我们不进行复杂计算，只考虑力矩的绝对值）。将机翼、水平尾翼的安装角差加大到30度以上，模型的迎角增大到90？？附近。这时的飞行状态是“迫降”。迫降时产生“波状”飞行的原因是水平尾翼上翘不够，还没有脱离“波状”飞行区域；迫降时，低头前滑的速度较大，其原因是水平尾翼上翘稍小；迫降时，模型抬头速度也较大，其原因是水平尾翼上翘稍大。理想的迫降是机水平、垂直下降，机翼迎角接近90？？。迫降时，产生螺旋则是方向力矩或横侧力矩引起的。 纵观迎角变化引起飞行状态变化的全过程是这样的：小迎角时模型表现为俯冲，迎角越小俯冲角越大，速度也越大；随着迎角增大，俯冲角和速度逐渐减小，到一定程度后进入正常滑翔，随着迎角增大速度越来越低，这个范围是很小的；迎角再增大，模型进入“波状”飞行区，由小的连续性“波状”飞行，（机翼、平尾均失速），这个范围很大；迎角再增大到90度附近时，模型飞机进入迫降。
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评分内容不错，有助于在模型调试中解决实际问题
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评分仔细研究研究，希望有用。
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