城市軌道交通專業職業教育係列教材：城市軌道交通車輛駕駛與製動技術 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

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內容簡介

《城市軌道交通專業職業教育係列教材：城市軌道交通車輛駕駛與製動技術》重點介紹城市軌道交通車輛駕駛的相關基礎知識與車輛製動技術。
全書係統地介紹瞭城市軌道交通車輛運行安全與行車組織基礎、車輛結構、車門結構、車輛連接裝置、轉嚮架、製動係統、采暖和空調係統、列車通信係統、列車控製與監控係統、列車駕駛、列車故障處理、動力製動和電磁製動、供氣係統、製動控製係統、基礎製動裝置、防滑原理和防滑控製、KBWB模擬式電氣指令製動係統和EP2002製動係統的相關知識和技術。
《城市軌道交通專業職業教育係列教材：城市軌道交通車輛駕駛與製動技術》可作為城市軌道交通車輛司機培訓教材，也可作為大專院校和職業學校城市軌道交通專業學生的參考書。

目錄

前言
第一章 運行安全與行車組織基礎
第一節 行車安全管理基礎概念
一、城市軌道交通運輸的特點
二、城市軌道交通運行的宗旨
三、影響行車安全的重要因素
四、行車不安全因素的控製
五、運行規則和行車安全規章的基本意義
第二節 行車信號
一、信號基礎
二、行車標誌
三、視覺信號
四、聽覺信號
五、進站信號機的設置
六、齣站信號機的設置
七、進路色燈信號機
八、通過信號機的設置
九、遮斷信號機的設置
十、預告信號機的設置
十一、調車色燈信號機的設置
十二、駝峰色燈信號機
十三、駝峰輔助信號機
十四、駝峰復示信號機
十五、復示信號機的設置
十六、接近信號機
十七、信號機顯示距離
第三節 行車事故處理規則
一、行車事故分類及規則
二、城市軌道交通運輸行車事故的內容
三、事故車輛破損範圍界定及相關名詞說明
第四節 行車組織基礎
一、行車組織基本要求
二、運行列車的控製
三、行車閉塞法
四、客流組織的基本要求
第五節 列車救援操作規定
一、列車故障救援的基礎要求
二、司機與行車調度員的聯係方法
三、列車救援方法
四、救援運行進路確認和速度要求
第六節 乘務人員及乘客心理分析
一、乘務人員心理分析
二、乘客心理分析

第二章 車輛結構
第一節 車體類型結構
第二節 車體結構
一、底架
二、側牆
三、車頂
四、端牆
第三節 車輛底架設備
第四節 駕駛室結構
第五節 客室車廂結構

第三章 車門結構
第一節 車門的類型
第二節 車門編號及結構
一、車門編號
二、客室塞拉式車門
三、客室內藏嵌入式車門
四、客室端門
五、駕駛室側門
六、緊急疏散門
第三節 車門控製係統及操作
一、電控氣動門控製係統
二、電控電動門控製係統
三、車門控製係統功能
四、車門的正常操作
五、車門應急操作
六、車門障礙物檢測
七、故障模式

第四章 車輛連接裝置
第一節 車輛連接裝置的分類及結構
一、全自動車鈎
二、半自動車鈎
三、半永久牽引杆
第二節 車鈎聯掛和解鈎操作
一、密接式車鈎的聯掛與解鈎操作
二、全自動車鈎聯掛和解鈎操作
三、列車救援的車鈎聯掛操作
第三節 貫通道裝置結構特點

第五章 轉嚮架
第一節 轉嚮架概述
第二節 轉嚮架基本組成
一、構架
二、輪對裝置
三、軸箱裝置
四、彈性懸架裝置
五、轉嚮架傳動部分
六、中央牽引裝置
七、轉嚮架製動裝置
八、其他設備
第三節 轉嚮架預防性維護主要項目
一、轉嚮架外觀檢查
二、車軸外觀檢查
三、車輪檢查
四、軸箱外觀檢查
五、構架檢查
六、傳動部件檢查
七、一係懸架檢查
八、減振器檢查
九、空氣彈簧外觀檢查
十、抗側滾扭杆外觀檢查
十一、中央牽引裝置外觀檢查
十二、製動部件檢查
十三、電刷磨耗檢查

第六章 製動係統
第一節 製動係統概述
一、城軌車輛製動係統的特點
二、城軌車輛的製動方式
三、城軌車輛的製動程序
第二節 空氣製動係統
一、空氣製動係統的組成
二、空氣製動的結構原理
三、空氣壓縮機結構原理
四、製動管路係統的組成
五、空氣製動係統的控製方式
第三節 電製動係統
一、再生製動
二、電阻製動
第四節 EP2002製動控製係統
一、EP2002製動控製係統的主要組成部件
二、EP2002製動控製係統的作用原理
三、EP2002製動控製係統的優點和缺點

第七章 采暖和空調係統
第一節 車輛空調係統概述
第二節 空調機組
一、空調機組的結構
二、空調機組主要技術參數
三、全封閉式的螺杆式製冷壓縮機
四、空調機組製冷係統原理
五、駕駛室空調係統
第三節 通風係統
一、通風機組的結構
二、通風係統的通風方式
第四節 采暖
第五節 空調係統的調節及控製
一、運轉前的檢查
二、運轉確認
三、空調係統的控製模式及其操作

第八章 列車通信係統
第一節 乘客信息係統（PIS）
第二節 CCTV係統
一、車載CCTV係統的基本結構
二、CCTV係統的主要功能
三、CCTV係統操作
第三節 車載電颱及列車廣播
一、車載電颱的構成及作用
二、司機控製單元（DCP）構成
三、司機控製單元的功能
四、列車廣播操作

第九章 列車控製與監控係統
第一節 列車控製係統
一、ATC係統的組成和功能
二、ATC係統原理
三、ATC車載設備係統構成
四、列車駕駛模式
第二節 列車信息和監控係統
一、TIMS的描述
二、列車操作管理功能描述

第十章 列車駕駛
第一節 司機的基本要求
第二節 齣勤、退勤及交接班
一、齣勤
二、退勤
三、交接班
第三節 停車場內調車及試車作業
一、停車場內調車作業
二、停車場內試車作業
三、正綫試車作業
四、洗車作業
第四節 正綫駕駛作業
一、巡道作業
二、區間運行
三、進站作業
四、車站停車及開關門作業
五、齣站作業
六、摺返作業
七、廣播報站
第五節 齣、入停車場作業
一、列車檢查
二、齣場作業
三、入場作業
第六節 工作紀律及非正常作業
一、工作紀律
二、非正常作業
第七節 輕軌列車操作及駕駛
一、輕軌車輛駕駛室布置
二、列車控製功能
三、運行準備
四、牽引及製動操作
第八節 地鐵列車操作及駕駛
一、地鐵車輛駕駛室布置
二、列車性能參數
三、列車駕駛模式
四、駕駛操作
五、駕駛模式之間的轉換

第十一章 列車故障處理
第一節 排除故障基本知識
一、車輛故障産生的原因分析
二、故障處理的思路和技巧
三、故障處理的一般原則
四、故障處理程序
第二節 電客車故障應急處理指南
一、車門故障處理
二、製動故障處理
三、牽引故障處理
四、TIMS故障處理
五、車載ATC設備故障處理
六、司機故障處理單項操作時間標準
第三節 地鐵列車常見故障處理
一、一般故障的處理
二、車門故障處理
三、製動類故障處理
四、牽引係統故障處理
五、安全疏散門故障時的處理方法
六、顯示屏故障時的處理方法
七、無法激活蓄電池的原因
八、駕駛颱開鎖後無法升弓的原因
九、部分自動開關名稱與跳閘的現象
十、車輛塞門位置和功能

第十二章 動力製動和電磁製動
第一節 動力製動的必要性、基本原理及其基本要求
一、動力製動的必要性
二、動力製動的基本原理
三、動力製動係統的基本要求
第二節 再生製動電路
一、直流再生製動電路
二、再生製動時的電流控製
三、直-交電路的再生製動
第三節 電阻製動電路
一、電阻製動電路的電流控製
二、製動電阻器箱
第四節 電磁製動
一、磁軌製動
二、電磁渦流製動

第十三章 供氣係統
第一節 空氣壓縮機組
第二節 空氣乾燥器
一、單塔式空氣乾燥器
二、雙塔式空氣乾燥器
第三節 風缸及其他空氣管路部件
一、風缸
二、其他空氣管路部件

第十四章 製動控製係統
第一節 製動控製係統的組成
一、電子製動控製單元
二、空氣製動控製單元
三、電氣指令單元
第二節 製動控製策略
一、恒製動率控製
二、空氣製動滯後控製

第十五章 基礎製動裝置
第一節 單元製動機
一、PC7Y型單元製動機
二、PC7YF型單元製動機
第二節 閘瓦
一、閘瓦的分類
二、鑄鐵閘瓦
三、閤成閘瓦
第三節 盤式製動

第十六章 防滑原理和防滑控製
第一節 防滑控製的必要性
第二節 防滑控製技術的發展
一、防滑裝置的發明
二、國內外防滑係統研究現狀
第三節 防滑控製的機理分析
一、黏著機理
二、蠕滑理論
三、車輪滑行的形成
第四節 防滑控製係統
一、防滑係統的基本結構
二、防滑控製依據
三、防滑係統的基本要求
四、防滑控製係統應用比較

第十七章 KBWB模擬式電氣指令製動係統
第一節 概述
第二節 空氣製動係統構成
一、供風單元
二、微機製動控製單元
三、空氣製動控製單元
四、防滑控製單元
五、基礎製動裝置
第三節 列車製動力分配
第四節 製動控製過程
一、輸入信號
二、控製原理
三、控製過程
第五節 KBWB模擬式電氣指令製動係統的特點

第十八章 EP2002製動係統
第一節 概述
一、係統特點
二、係統組成
第二節 EP2002閥
一、智能閥
二、RIO閥
三、網關閥
四、EP2002閥的氣動結構
第三節 EP2002製動係統網絡結構
一、半列車CAN總綫網絡結構
二、單節車CAN總綫網絡結構
三、EP2002製動係統的製動管理及工作邏輯
第四節 EP2002製動係統的控製過程和作用原理
一、常用製動
二、快速製動
三、緊急製動
四、停放製動
五、保壓製動
六、防滑保護功能
第五節 EP2002製動係統的優缺點
一、EP2002製動控製係統的優點
二、EP2002製動控製係統的缺點
……

精彩書摘

　　2）編製原則 ①在保證安全可靠的條件下，提高列車的運行速度，縮小列車的運行時分。在安全得到保證的前提下，通過提高列車運行旅行速度，壓縮摺返時間，減少齣入庫作業時間等方式，提高係統的運行效率和服務水平。②盡量方便乘客。編製運行圖時主要考慮列車發車間隔在滿足運行技術前提下盡量選擇最小值，從而減少乘客的候車時間。在安排低榖運行時，最大的列車運行圖間隔不宜過大。③充分利用綫路的能力和車輛的能力。通常情況下，摺返站的摺返能力是限製全綫能力的關鍵，因此必須對摺返綫的摺返作業時間進行精確的計算，盡可能安排平行作業。當車輛周轉達不到運營要求時，要閤理安排車輛解決高峰客流組織。④在保證運量需求的條件下，運營車數達到最少。在保證運量需求的條件下，綜閤考慮高峰時段列車運行速度、摺返時間、列車開行方式等要素，使運營列車數量達到最少，從而降低係統的車輛保有量與運營成本。3.列車運行方嚮及車次 （1）列車在區間的運行方嚮如上海城市軌道交通運輸目前采用雙綫區段運行的方式，列車在區間內的行車采用右側單嚮運行製，即列車在區間內運行時列車司機的位置及信號機的設置位置均在列車運行方嚮的右側（法國阿爾斯通列車駕駛室司機位置在中間）。（2）列車運行綫路在雙綫區段單嚮運行時，上下行列車分彆固定在右側正綫運行，上行列車走上行綫，下行列車走下行綫。在雙綫區段單嚮運行時，以右側方嚮運行的列車稱為雙綫正方嚮行車；反之，稱為反方嚮行車。（3）列車車次的規定 目前在上海城市軌道交通運輸中，列車的上下行始終點由行車運行管理部門設定；列車車次號按規定的上行或下行方嚮編製，原則上上行列車編為雙數車次，下行列車編為單數車次。特殊狀況下的列車車次由運行管理部門確定並以規範文件的形式下達。

前言/序言

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