这是一本充满历史沉淀又紧扣未来脉搏的书。我尤其欣赏其中关于“适航性”(Airworthiness)理念演进的宏大叙事。作者没有简单地罗列规则,而是追溯了两次世界大战后航空事故教训如何逐步催生出现代的设计哲学。这种对“经验的积累”与“科学的迭代”的深刻反思,赋予了全书一种厚重的历史感。阅读过程中,我仿佛能看到早期试飞员们冒着生命危险换来的宝贵数据是如何被抽象成今天设计手册上的安全裕度系数。更值得称赞的是,书中对新兴技术如人工智能在维护诊断(Predictive Maintenance)中的潜力进行了审慎的评估,既看到了其带来的效率革命,也指出了其在可解释性(Explainability)方面带来的监管挑战。这种既乐观又审慎的态度,正是优秀工程师应有的品质。这本书成功地在历史的基石上,为我们描绘了下一代飞行器在设计理念上可能发生的范式转移。
评分这本书简直是一次对现代航空器“大脑”和“神经系统”的全面解剖,对于系统集成和控制理论有兴趣的读者来说,价值无可估量。我过去总觉得飞行控制系统是黑箱子,但读完这本书后,对飞控的架构设计有了醍醐灌顶的认识。作者对电传飞控(Fly-by-Wire)的冗余设计和故障隔离策略的论述达到了极高的水准。他们详尽地对比了不同架构下的响应速度和稳定性裕度,分析了软件在环(Software-in-the-Loop)仿真和硬件在环(Hardware-in-the-Loop)测试中的必要性。尤其让我印象深刻的是关于人机交互界面(HMI)的章节,它不仅关注了显示器的信息密度,更深入讨论了飞行员的认知负荷管理。书中引用的案例,涉及了从客机到高机动战斗机在不同飞行包线下的控制律设计差异,这种跨领域对比,极大地拓宽了我的视野。对于想要从事复杂系统架构设计的年轻人而言,这本书提供的知识框架是坚实且极具前瞻性的,它教会我们如何在一个高度复杂的系统中保持清晰的逻辑主线,确保万无一失的安全冗余。
评分说实话,市面上很多技术书籍都过于偏重理论推导,读起来晦涩难懂,但这本书在系统工程的项目管理和生命周期规划上,提供了极为实用的操作指南。它详细阐述了V模型在现代大型航空项目中的具体应用,并对需求获取、系统分解、集成测试和验证(Verification & Validation)的各个阶段的关键产出物进行了清晰的界定。我发现书中关于成本估算和风险管理的章节,对项目经理尤其友好,它提供了一种自上而下的分解方法,确保设计决策始终与商业目标和时间表保持一致。作者没有回避现实中的妥协与权衡,比如在性能、成本和进度这“铁三角”之间如何通过量化决策进行动态平衡。这本书就像一个经验丰富的老总在给你上项目管理课,他告诉你哪里容易出错,哪里最需要投入资源。对于初涉大型复杂工程项目的团队来说,这本书无疑是一份无价的路线图,帮助他们避免重蹈覆辙,实现高效且可控的项目交付。
评分这部航空航天技术丛书的最新力作,实在是一本让人爱不释手的工程学圣经!我从头到尾把它翻了个遍,感受最深的就是作者那种对工程细节近乎偏执的追求。特别是关于飞行器结构可靠性分析的那几章,简直是教科书级别的深度。他们不仅介绍了传统的应力分析方法,还深入探讨了复合材料在现代机身设计中的应用,以及如何通过有限元分析来预测疲劳寿命。这本书的图表绘制得极其精美,那些复杂的力学模型和空气动力学截面图,一下子就把抽象的理论具象化了。对于我这种长期在设计一线摸爬滚打的工程师来说,里面提到的优化算法,比如基于遗传算法的翼型改进方案,简直是及时雨。我立刻把书中介绍的一个低速失速预警系统的迭代方法应用到了我们正在进行的原型机测试中,效果立竿见影。它提供的不仅仅是“是什么”,更多的是“如何做”的实践指南,让你能真切感受到从概念到实体飞行的每一步艰辛与巧妙。它对材料科学和制造工艺的结合点阐述得尤为透彻,让人意识到,再好的设计图纸,也离不开对现实约束的深刻理解。
评分我不得不承认,这本书在探讨航空电子设备(Avionics)的标准化和互操作性方面,展现了远超一般教材的洞察力。它没有止步于介绍各个模块的功能,而是聚焦于整个机载网络的构建哲学。数据总线技术,特别是以时间和面向服务的架构(SOA)为核心的现代数据链的演进,被阐述得深入浅出。书中对嵌入式系统的实时性要求进行了细致的量化分析,并讨论了如何在高电磁干扰环境下保证数据传输的完整性,这一点对于追求高可靠性的军用平台设计至关重要。此外,关于系统安全性和网络安全(Cybersecurity)的章节,简直是雪中送炭。面对日益增长的网络威胁,这本书提供了一套从设计源头就植入安全防护的系统性方法论,而不是事后打补丁。我特别欣赏作者对DO-254/DO-178C等关键适航标准的引用和解读,它们将规范要求与工程实践紧密地联系了起来,让原本枯燥的规范变得鲜活起来,成为了指导设计决策的有力工具。
评分宝贝真好,绝对是正版
评分不错。。。。。。。。。。。。
评分o
评分专业书籍,正在努力学习中
评分好书认真读,有大纲性质,可以参考。
评分70年代以后,飞机电子系统迅速向数字化、综合化和模块化方向发展,出现了先进的、具有标准化模块结构的电子系统,某些专用系统已逐渐演变为通用系统(如综合显示系统以及部分计算机)。在通用体系结构的基础上扩展相应的专用系统,就能适应不同任务的飞机的需要。 随着技术进步和功能及经济性方面要求的不断提高,航空电子系统发展的趋势是综合化程度在不断提高。现代先进的飞机在硬件和软件综合上达到了非常高的水平,在大大提升飞机功能和性能的同时较好地控制了飞机的成本。目前机载航空电子系统的综合主要体现在座舱综合显示控制、综合数据处理、综合导航引导、综合监视与告警等方面。 A380和波音787都实现了驾驶舱和客舱电子系统的全面综合,使航空电子体系更加完整和协调;同时也将空地应用需求紧密结合起来,便于实现空地运行网络化管理和满足空地一体化无缝隙不间断服务的需求。随着新航行系统的部署,地空和空空数据链在新航行系统中的作用越来越大,使得航电系统与地面系统能紧密地融合。 近20年来,民用飞机利用电传飞行控制系统(FBW)替代传统的机械操纵系统,并广泛应用主动控制技术(ACT),取得了前所未有的成效。目前,欧美等先进的民用飞机,如:A320、A340、波音777、A380、波音787等都以数字电传飞行控制系统为基础,应用主动控制技术的成功范例,代表了民用飞机飞行控制系统的发展趋势。 以开放式结构和模块化为特征的航电系统在A380和波音787飞机上达到了新的水平。A380飞机航空电子系统是基于ARINC653标准的、开放式的综合模块化航空电子系统(IMA),由航空电子全双工以太网(AFDX)和18个IMA模块构成;波音787飞机航空电子系统采用满足ARINC 653标准的、开放式系统结构的通用核心系统(CCS),并采用满足ARINC664标准的、光纤以太网的通用数据网络(CDN)。正如柯林斯公司的首席运营官所说:“无论是军用飞机还是民用飞机,也无论是干线机还是支线机,甚至不管是固定翼飞机还是旋翼飞机,不同平台的任务系统或许在功能上有差别,但以模块化的系统与开放式结构为基础的设计具有很大的共同性,可以缩短系统开发的周期,使产品更具竞争能力。特别在软件比例不断上升的今天,航空电子系统软件的不断升级已经成为提高系统性能的重要方法之一。” 导航系统按获得导航信息的方式不同,可分为无线电导航、惯性导航、卫星导航、天文导航、多普勒导航和仪表导航等系统;按作用距离的远近不同,可分为超远程导航、远程导航、中程导航、近程导航和进场着陆导航(无线电控制着陆)等系统;按定位基准不同,可分为绝对导航(在全球坐标系中确定飞机的瞬时位置)和相对导航系统(按指定地点确定飞机的瞬时位置)。多种导航系统测量参数的综合利用,可以达到比任何单个系统更高的精度。导航系统与自动驾驶仪交连,可以进一步提高导航精度和自动化程度,减轻飞行员的负担。
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评分书是不错,定价太高了。当然这不是JD的问题。
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