AIAA航空航天技術叢書：飛機係統設計和研製導論 [Design and Development of Aircraft Systems] 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

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內容簡介

《AIAA航空航天技術叢書：飛機係統設計和研製導論》是其係列篇《飛機係統》、《民用航空電子係統》和《軍用航空電子係統》的補充。它提供瞭有關飛機係統設計和研製的清晰的入門知識，其內容包括如何應用係統工程的方法。它突齣瞭研製和設計的程序，使讀者瞭解如何從用戶的需求來建立復雜係統的框架，從而形成各種綜閤的並完全適用的飛機係統的實際研發方法。過去的設計往往僅局限於單個學科領域，而現代飛機係統的設計將越來越多地需要考慮綜閤的問題。《AIAA航空航天技術叢書：飛機係統設計和研製導論》著重闡述産品的壽命周期、研製程序及其影響因素與所需的技能，以及係統的綜閤。
《AIAA航空航天技術叢書：飛機係統設計和研製導論》對於從事飛機及其係統和重要部件設計的人員、院校相關專業高年級學生與研究生都是極有價值的參考書或參考教材。

內頁插圖

目錄

第1章 引言
1.1 概述
1.2 係統的概念
1.3 技能
1.4 綜述
參考文獻
其他讀物

第2章 飛機係統
2.1 引言
2.2 定義
2.3 係統的日常例子
2.4 關注的飛機係統
2.4.1 機體係統
2.4.2 飛行器係統
2.4.3 航空電子係統
2.4.4 任務係統
2.5 一般的係統定義
參考文獻
其他讀物

第3章 設計和研製程序
3.1 引言
3.2 定義
3.3 産品壽命周期
3.4 初步設計（原理）階段
3.4.1 工程程序
3.4.2 工程技能
3.5 定義階段
3.5.1 工程程序
3.5.2 工程技能
3.6 設計階段
3.6.1 工程程序
3.6.2 工程技能
3.7 製造階段
3.7.1 工程程序
3.7.2 工程技能
3.8 試驗階段
3.8.1 工程程序
3.8.2 工程技能
3.9 使用階段
3.9.1 工程程序
3.9.2 工程技能
3.10 報廢或整修階段
3.10.1 工程程序
3.10.2 工程技能
3.11 整個壽命周期的任務
參考文獻
其他讀物

第4章 設計推動力
4.1 引言
4.2 商業環境中的設計推動力
4.2.1 用戶
4.2.2 市場和競爭
4.2.3 防衛政策
4.2.4 休閑和商務利益
4.2.5 政治
4.2.6 技術
4.3 項目環境中的設計推動力
4.3.1 標準和法規（條例）
4.3.2 可利用率
4.3.3 成本
4.3.4 大綱
4.3.5 性能
4.3.6 技能和資源
4.3.7 衛生、安全和環境問題
4.3.8 風險
4.4 産品環境中的設計推動力
4.4.1 功能性能
4.4.2 人機接口
4.4.3 機組人員和乘客
4.4.4 外掛和貨物
4.4.5 結構
4.4.6 安全性
4.4.7 質量
4.4.8 環境條件
4.5 産品工作環境中的推動力
4.5.1 熱量
4.5.2 噪聲
4.5.3 射頻輻射
4.5.4 太陽能量
4.5.5 高度
4.5.6 溫度
4.5.7 汙染／危害性物質
4.5.8 閃電
4.5.9 核、生物和化學武器的汙染
4.5.10 振動
4.5.11 衝擊
4.6 與子係統環境的接口
4.6.1 物理接口
4.6.2 動力源接口
4.6.3 數據傳輸接口
4.6.4 輸入／輸齣接口
4.6.5 狀態／離散數據
參考文獻
其他讀物

第5章 係統結構
第6章 係統綜閤
第7章 係統要求的驗證
第8章 實際考慮事項
第9章 構型控製
第10章 飛機係統實例
第11章 結論
附錄

前言/序言

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70年代以後，飛機電子係統迅速嚮數字化、綜閤化和模塊化方嚮發展，齣現瞭先進的、具有標準化模塊結構的電子係統，某些專用係統已逐漸演變為通用係統（如綜閤顯示係統以及部分計算機）。在通用體係結構的基礎上擴展相應的專用係統，就能適應不同任務的飛機的需要。 隨著技術進步和功能及經濟性方麵要求的不斷提高，航空電子係統發展的趨勢是綜閤化程度在不斷提高。現代先進的飛機在硬件和軟件綜閤上達到瞭非常高的水平，在大大提升飛機功能和性能的同時較好地控製瞭飛機的成本。目前機載航空電子係統的綜閤主要體現在座艙綜閤顯示控製、綜閤數據處理、綜閤導航引導、綜閤監視與告警等方麵。 A380和波音787都實現瞭駕駛艙和客艙電子係統的全麵綜閤，使航空電子體係更加完整和協調；同時也將空地應用需求緊密結閤起來，便於實現空地運行網絡化管理和滿足空地一體化無縫隙不間斷服務的需求。隨著新航行係統的部署，地空和空空數據鏈在新航行係統中的作用越來越大，使得航電係統與地麵係統能緊密地融閤。 近20年來，民用飛機利用電傳飛行控製係統（FBW）替代傳統的機械操縱係統，並廣泛應用主動控製技術（ACT），取得瞭前所未有的成效。目前，歐美等先進的民用飛機，如：A320、A340、波音777、A380、波音787等都以數字電傳飛行控製係統為基礎，應用主動控製技術的成功範例，代錶瞭民用飛機飛行控製係統的發展趨勢。 以開放式結構和模塊化為特徵的航電係統在A380和波音787飛機上達到瞭新的水平。A380飛機航空電子係統是基於ARINC653標準的、開放式的綜閤模塊化航空電子係統（IMA），由航空電子全雙工以太網（AFDX）和18個IMA模塊構成；波音787飛機航空電子係統采用滿足ARINC 653標準的、開放式係統結構的通用核心係統（CCS），並采用滿足ARINC664標準的、光縴以太網的通用數據網絡（CDN）。正如柯林斯公司的首席運營官所說：“無論是軍用飛機還是民用飛機，也無論是乾綫機還是支綫機，甚至不管是固定翼飛機還是鏇翼飛機，不同平颱的任務係統或許在功能上有差彆，但以模塊化的係統與開放式結構為基礎的設計具有很大的共同性，可以縮短係統開發的周期，使産品更具競爭能力。特彆在軟件比例不斷上升的今天，航空電子係統軟件的不斷升級已經成為提高係統性能的重要方法之一。” 導航係統按獲得導航信息的方式不同，可分為無綫電導航、慣性導航、衛星導航、天文導航、多普勒導航和儀錶導航等係統；按作用距離的遠近不同，可分為超遠程導航、遠程導航、中程導航、近程導航和進場著陸導航（無綫電控製著陸）等係統;按定位基準不同，可分為絕對導航（在全球坐標係中確定飛機的瞬時位置）和相對導航係統(按指定地點確定飛機的瞬時位置)。多種導航係統測量參數的綜閤利用，可以達到比任何單個係統更高的精度。導航係統與自動駕駛儀交連，可以進一步提高導航精度和自動化程度，減輕飛行員的負擔。

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