具體描述
基本信息
書名:宋代繪畫：花鳥、人物——中國古代名傢作品選粹
定價：48.00元
售價：29.8元,便宜18.2元,摺扣62
作者:(宋)趙佶 等繪
齣版社：人民美術齣版社
齣版日期：2010-04-01
ISBN：9787102033785
字數：
頁碼：
版次：1
裝幀：平裝
開本：12開
商品重量：0.622kg
編輯推薦
內容提要
宋代繪畫適應著當時社會的審美情趣，在藝術上明顯地追求精密不苟、刻意求真的畫風。畫傢們重視對現實生活形象作深入而細緻的觀察體驗，又通過高超的技藝生動而巧妙地錶現齣來。唐代繪畫雖已達到“煥爛而求備”的程度，但“成教化助人倫”的政治宣教和道釋宗教繪畫仍占有相當比重，直接錶現社會生活的繪畫多囿於貴族範圍之內，至宋代則有明顯突破。宋代繪畫題材範圍也比前代有很大擴展，畫傢的視野大大拓寬，人物、山水、花鳥全麵繁榮，發展瞭錶麵社會廣闊生活的風俗畫和以古喻今的曆史故事畫，特彆是花鳥畫和山水畫更是名傢輩齣、流派紛呈，湧現齣不少佳作，在繪畫史上具有經典性地位。
本捲選輯瞭宋代人物畫和花鳥畫作品，故本文也先就此對其藝術作簡要的敘述和剖析。
目錄
精密不苟 刻意求真
雙喜圖軸
梅花詩意圖
寒雀圖捲
瑞鶴圖
臘梅山禽圖軸
柳鴉蘆雁圖
枇杷山鳥圖
櫟鳩圖
芙蓉錦雞圖軸
聽琴圖軸四梅圖捲
雪中梅竹圖
紡車圖
葡萄草蟲圖
梅竹寒禽圖
作者介紹
文摘
序言
用戶評價
讀完這本書，我纔真正理解瞭“驅動係統協同控製”的精髓。以往我總覺得，電動汽車就是電動機在工作，混閤動力汽車就是電動機和內燃機輪流或者一起工作，但這本書讓我認識到，這背後有著極其復雜的協同控製機製，遠非簡單的“誰齣力多一點”那麼簡單。它不是把電動機和內燃機看作是兩個獨立的動力源，而是將它們視為一個整體，一個由電子控製單元（ECU）精密調度的“混閤動力總成”。這本書詳細闡述瞭，當駕駛員踩下油門踏闆時，ECU是如何解析駕駛員的意圖（是追求平順，還是追求強勁動力），然後瞬間決定電動機和內燃機的輸齣功率、點火時機、甚至是變速箱的換擋邏輯，以達到最優的動力響應和能量效率。我印象深刻的是關於“扭矩疊加”和“扭矩協調”的章節。它不僅僅是將兩個動力源的扭矩簡單相加，而是要考慮到它們的動態特性，以及傳動係統的傳遞效率，通過精確的控製算法，實現平滑、綫性的動力輸齣，讓駕駛員幾乎感覺不到動力源的切換，或者動力輸齣的突然變化。這本書還深入探討瞭能量迴收的控製。當車輛減速或刹車時，ECU會根據刹車踏闆的深度和車輛的減速度，精確地控製電動機反嚮工作，將動能轉化為電能儲存在電池中。這個過程的控製要求極高，既要保證足夠的製動力，又要最大化地迴收能量，同時還要模擬齣傳統汽車刹車踏闆的腳感，這背後涉及到的傳感器、執行器以及控製算法的配閤，簡直是一個工程上的奇跡。它讓我意識到，每一次加速、每一次減速，甚至是在平穩行駛中，都有著無數個看不見的“大腦”在進行著復雜的計算和指令下達，以確保車輛以最高效、最舒適的方式運行。這本書讓我對汽車的“聰明”有瞭全新的認識，它不再是簡單的機械裝置，而是一個高度智能化的集成係統。
評分這本書讓我對“能量迴收係統的控製算法”産生瞭前所未有的好奇和敬畏。我之前對刹車和減速的理解，無非就是將動能轉化為熱能，然後消散掉，這在我看來是一種純粹的浪費。但這本書卻嚮我展示瞭一個“化腐朽為神奇”的過程。它詳細地介紹瞭，在電動汽車和混閤動力汽車中，刹車踏闆的踩踏動作，並不僅僅是觸發傳統的液壓製動係統，而是被一個更加智能的電子控製單元（ECU）所解讀。ECU會根據駕駛員踩踏闆的力度、深度以及車輛的行駛狀態（如速度、加速度），精確地判斷齣所需的製動力，然後巧妙地將一部分或全部製動力“分配”給電動機。此時，電動機將扮演“發電機”的角色，利用車輛的動能來驅動自身鏇轉，從而産生電流，將動能轉化為電能，儲存在電池中。這個過程的精妙之處在於，ECU必須在保證安全製動的前提下，盡可能地迴收更多的能量，並且還要模擬齣傳統汽車刹車踏闆的腳感，讓駕駛員的體驗不會因為技術的變化而感到突兀。書中對“製動能量迴收的優先級”、“不同工況下的能量迴收策略”以及“駕駛員意圖的識彆”等內容進行瞭深入的探討。我尤其對“預測性能量迴收”的理念感到震撼。一些先進的係統，甚至可以通過GPS數據和導航信息，預判到前方可能齣現的紅綠燈、彎道或者坡道，提前調整能量迴收的力度，為後續的行駛節省能量。這種“未雨綢繆”式的控製，讓我覺得這些汽車不僅僅是在“反應”，而是在“規劃”。這本書讓我看到瞭，能量迴收不僅僅是一種技術，更是一種智慧，它將原本被浪費的動能，巧妙地轉化為寶貴的電能，為車輛的續航和環保貢獻瞭巨大的力量。
評分這本書中最令我著迷的部分，莫過於它對“電池管理係統（BMS）與動力總成控製的深度融閤”的闡釋。在此之前，我對於BMS的理解，僅僅停留在“管理電池充電和放電”的層麵，覺得它就是一個簡單的“保護罩”，防止電池過充、過放、過溫。但這本書徹底刷新瞭我的認知，它將BMS提升到瞭一個全新的高度，將其視為整個動力總成係統的大腦中樞之一，與發動機控製單元（ECU）和電機控製器（MCU）進行著實時、高效的溝通與協作。書裏詳細地講解瞭，BMS不僅僅是監測電池的電壓、電流、溫度等基本參數，更重要的是，它能夠根據這些數據，精確地評估電池的健康狀態（SOH）和剩餘可用容量（SOC），並將這些關鍵信息實時傳遞給動力總成控製器。動力總成控製器則會根據BMS提供的電池信息，動態調整電動機的輸齣功率、內燃機的運行模式，以及能量迴收的策略。例如，當BMS檢測到電池溫度過高時，動力總成控製器會主動降低電動機的功率輸齣，甚至暫時停止使用電動機，以保護電池，防止損壞。反之，在低溫環境下，BMS會告知動力總成控製器，電池的性能會受到影響，可能需要內燃機更多地參與工作來提供暖風，或者需要采取更保守的能量管理策略。我尤其印象深刻的是關於“充電策略”和“放電策略”的聯動。BMS會根據電池的狀態，智能地選擇最優的充電和放電時機，配閤動力總成控製器，實現最高效的能量利用。比如，在車輛行駛過程中，BMS會協調能量迴收，盡可能地將動能轉化為電能充入電池；而在需要強大動力輸齣時，BMS也會確保電池能夠提供足夠的電流，滿足電動機的需求。這種BMS與動力總成控製的“無縫對接”，讓我看到瞭現代電動汽車和混閤動力汽車在能量利用效率上的巨大提升，也讓我理解瞭為什麼這些車輛能夠實現如此齣色的續航裏程和動力性能。
評分我對這本書的評價，不得不從它對“能量管理策略”的細緻描繪說起。我一直以為，電動汽車和混閤動力汽車的“省電”和“省油”是某種神秘的技術，但這本書卻把它掰開瞭、揉碎瞭，以一種非常清晰、易於理解的方式展現在我麵前。它不僅僅是告訴你“如何省”，更重要的是告訴你“為什麼能省”，以及“怎樣省到極緻”。書裏詳細講解瞭各種能量管理策略，從最基礎的“按需分配”，到更高級的“預測性控製”。我最感興趣的是關於“工況識彆”的部分。它如何通過各種傳感器收集車輛的行駛狀態，比如速度、加速度、油門踏闆深度、方嚮盤轉角，甚至是通過GPS數據和地圖信息，來預測前方路況（是平坦道路、坡道、還是紅綠燈），然後提前調整能量分配策略。舉個例子，當係統預測到前方有長下坡時，它會提前將電池充到接近滿的狀態，並且在下坡過程中，最大化地進行能量迴收，而不是讓電量白白流失。又或者，在預測到前方有紅綠燈時，它會提前調整發動機和電動機的輸齣，讓車輛在接近停車綫時，以最省力、最經濟的方式減速，並且盡可能多地迴收動能。這種“預判性”的控製，讓我覺得這些汽車不僅僅是在“執行命令”，而是在“主動思考”。而且，書中還提到瞭不同類型的混閤動力係統（串聯、並聯、混聯）在能量管理策略上的側重點和實現方式的不同。這讓我對不同車型能夠達到不同的油耗和續航裏程有瞭更深的理解。比如，串聯混動更側重於將內燃機作為發電機，始終運行在最高效率區間，而並聯混動則更側重於根據實際動力需求，靈活切換電動機和內燃機的驅動方式。這本書讓我覺得，這些汽車的“智慧”體現在它們能夠根據瞬息萬變的行駛環境，做齣最“明智”的能量分配決策，從而在性能和經濟性之間找到最佳的平衡點。
評分這本書最吸引我的地方在於它對“動力總成集成控製”的深入剖析。我一直以為，電動機和內燃機是兩個相對獨立的部件，各自按照自己的邏輯工作，然後通過傳動係統把動力輸齣到車輪。但這本書徹底顛覆瞭我的認知，它強調的是“集成”，是“協同”。它告訴我們，在現代的電動汽車和混閤動力汽車中，電動機和內燃機不再是獨立的個體，而是被一個強大的電子控製單元（ECU）緊密地聯係在一起，形成一個高度集成的“動力心髒”。這個ECU就像一個總指揮，它不僅僅是發送指令給電動機，也不是簡單地控製發動機的點火和噴油，而是要實時監測車輛的行駛狀態、駕駛員的意圖，以及電池的能量狀態，然後綜閤判斷，決定電動機和內燃機的最佳配閤模式。例如，在起步階段，可能需要電動機提供瞬間的強大扭矩，但又要保證平順；在勻速巡航時，可能需要內燃機為主，電動機輔助，以提高燃油經濟性；在爬坡時，則需要兩者協同發力，提供持續而強勁的動力。這本書就詳細地介紹瞭各種集成控製策略，比如“發動機直驅”、“電動機輔助驅動”、“純電驅動”、“混閤驅動”等，並且詳細解釋瞭在不同工況下，這些模式是如何切換的，以及背後的控製邏輯。我尤其對“扭矩疊加”和“扭矩分配”的章節感到驚嘆。它不僅僅是簡單的將兩個動力源的扭矩加起來，而是要考慮它們的動態響應特性、效率麯綫，以及傳動係統的匹配，通過精確的控製，實現平滑、高效的動力輸齣，避免任何不必要的衝擊或能量損失。我之前對“能量迴收”的理解比較片麵，總覺得隻是在刹車時纔發生。但這本書讓我認識到，在很多情況下，尤其是在車輛滑行時，利用電動機的再生製動功能來迴收能量，也是一種重要的能量管理手段。而這一切的實現，都離不開一個強大而智能的集成控製係統。它就像一個經驗豐富的司機，能夠根據路況、車況和乘客的需求，做齣最恰當的油門和刹車操作。這本書讓我真切地感受到瞭，現代汽車的“智能化”並非空穴來風，而是建立在如此深厚而精密的機電控製技術之上的。
評分這本書在“混閤動力係統能量分配與模式切換”方麵的論述，讓我對混動車的“聰明”有瞭更深的理解。我之前一直很睏惑，為什麼有些混動車在起步時悄無聲息，有些則會先聽到發動機的轟鳴聲，為什麼有些在高速上更省油，有些則在市區更省油。這本書就一一解答瞭我的疑問。它深入地剖析瞭串聯、並聯、混聯等不同類型的混閤動力係統，以及它們各自的能量分配邏輯和模式切換機製。以混聯為例，書裏詳細介紹瞭，當車輛處於怠速、低速行駛、勻速巡航、加速、製動等不同工況下，控製係統是如何判斷是由電動機單獨驅動，還是內燃機單獨驅動，亦或是兩者協同工作。例如，在低速行駛時，可能優先使用電動機驅動，既安靜又省油；而在需要強大動力輸齣時，比如爬坡或超車，則會啓動內燃機，並與電動機協同工作，提供最大的動力；在勻速行駛時，可能會以內燃機為主，同時利用電動機進行能量迴收，或者輔助內燃機工作，使其運行在最高效率區間。最讓我印象深刻的是，書中關於“模式切換的平順性”的描述。它要求控製係統在不同模式之間切換時，必須做到無縫銜接，避免讓駕駛員感受到任何的頓挫感或不適。這背後涉及到的精確的扭矩控製、發動機的快速啓停技術，以及變速箱的智能匹配，都展現瞭現代混動技術在集成控製方麵的精湛技藝。這本書讓我覺得，混動車不僅僅是簡單地將兩種動力源“組閤”在一起，而是一個高度智能化的“能量管傢”，它會根據實時情況，做齣最經濟、最環保、最舒適的動力分配決策。
評分這本書對於“電機控製策略與性能優化”的探討，讓我對電動汽車的駕駛體驗有瞭全新的認識。我之前總覺得，電動汽車加速快是因為電機扭矩大，這固然是事實，但書裏讓我看到瞭，這背後還有極其復雜的控製策略在支撐。它不僅僅是簡單地將電池的能量輸送給電機，而是要根據不同的駕駛場景和駕駛員的意圖，來優化電機的運行方式。例如，在起步階段，需要電動機能夠瞬間輸齣最大的扭矩，以獲得強勁的加速感，同時又要保證起步的平順性，避免頓挫。在勻速行駛時，則需要電機工作在最高效率的區間，以節省電量，延長續航裏程。而在需要超車時，又需要電機能夠快速響應，提供額外的動力。書裏詳細地介紹瞭各種電機控製策略，比如“矢量控製”、“直接轉矩控製”等，以及它們在不同工況下的優勢和劣勢。我尤其對“瞬態響應”和“穩態效率”的權衡感到驚嘆。如何讓電機既能在瞬間爆發齣強大的力量，又能在長時間運行時保持極高的能量利用效率，這本身就是一項巨大的挑戰。而且，書中還提到瞭，通過調整電機的控製參數，可以實現不同的駕駛模式，比如“運動模式”、“經濟模式”、“舒適模式”等，每種模式下，電機的扭矩輸齣特性、響應速度都會有所不同，從而帶來截然不同的駕駛感受。這讓我意識到，電動汽車的駕駛樂趣，不僅僅是來自於純粹的動力，更是來自於這種高度可調、精益求精的電機控製技術。它讓每一匹“電馬”都能夠被馴服，並且在駕駛員的指令下，發揮齣最恰當、最令人滿意的性能。
評分這本書真的讓我眼前一亮，之前我對純電動和混閤動力汽車的瞭解主要停留在“有電動機”和“有發動機”的層麵，覺得它們不過是傳統汽車的升級版。但讀瞭這本書之後，我纔意識到，這背後的機電控製技術纔是真正讓它們脫胎換角的關鍵。書裏對於能量管理策略的講解，簡直就像是為我打開瞭一個全新的世界。我以前總覺得，電池裏的電用完瞭就用發動機，發動機消耗汽油，聽起來很直接，但這本書卻深入剖析瞭如何在不同工況下，比如怠速、加速、勻速行駛，甚至是下坡滑行時，如何最優化地分配電動機和內燃機的動力輸齣，以及如何高效地進行能量迴收。它不是簡單地說“這裏用電，那裏用油”，而是細緻地講解瞭各種傳感器（比如車速傳感器、油門踏闆位置傳感器、電池管理係統的數據等）如何實時采集信息，然後通過復雜的控製算法，決定電動機的功率輸齣、發動機的點火時機、甚至是變速器的換擋邏輯。我印象最深的是關於“平順性”和“經濟性”的權衡。傳統的燃油車，你深踩油門，發動機轟鳴，動力隨之而來，雖然粗暴但直觀。而電動車和混動車，你同樣深踩油門，可能會感受到一種綫性而平穩的加速，這背後就是精密的機電控製在默默工作，它會根據你的意圖，在動力需求和用戶體驗之間找到一個完美的平衡點，讓加速過程既有力量又不至於突兀。而且，書裏還提到瞭不同的混動模式，比如串聯、並聯、混聯，每種模式下機電控製的側重點和實現方式都有所不同，這讓我對不同類型的混動車型有瞭更深刻的認識，不再是傻傻分不清。我尤其想提一下書裏關於“能量迴收”的章節，這部分簡直是“變廢為寶”的生動教材。以前我以為刹車就是把動能耗散成熱量，白白浪費掉，但這本書讓我明白瞭，在電動車和混動車上，刹車踏闆的踩踏深度和力度，會被控製器轉化為指令，讓電動機在此時反轉，變成發電機，將車輛的動能轉化為電能儲存迴電池中。這個過程的控製精度要求極高，既要保證製動效果，又要盡量迴收更多的能量，還要保證駕駛員踩踏闆的感覺和傳統汽車的製動反饋相似，這是一個多麼精妙的工程挑戰！通過這本書，我第一次瞭解到，原來這些看似“聰明”的汽車，背後有如此復雜的“大腦”在指揮著它們的“四肢”——電動機和發動機，以最經濟、最環保、最舒適的方式運行。
評分我對這本書關於“高壓電源管理與安全設計”的闡述，可謂是印象深刻，也讓我對電動汽車的安全有瞭更直觀的認識。在此之前，對於電動汽車的高壓係統，我總覺得是一種“看不見的危險”，不知道其內部的復雜性和潛在風險。但這本書讓我看到瞭，在設計這些高壓係統時，工程師們是如何煞費苦心地考慮安全問題的。它詳細地介紹瞭，高壓電池組、電機控製器、DC-DC轉換器等關鍵部件的電氣架構，以及它們之間的連接方式。更重要的是，書中深入地探討瞭各種安全保護措施，例如過流保護、過壓保護、絕緣監測、短路保護等，以及這些保護措施是如何通過復雜的控製邏輯和物理設計來實現的。我尤其對“安全互鎖”和“碰撞斷電”的機製感到震撼。安全互鎖設計能夠確保在非正常情況下，高壓電路不會輕易被激活，從而降低觸電的風險。而碰撞斷電係統，則能在發生嚴重碰撞時，迅速切斷高壓電路，將潛在的危險降到最低，保護車內乘員和救援人員的安全。書中還提到瞭，對於高壓係統的維護和維修，也需要遵循嚴格的安全規程，並且需要有專業的工具和設備。這讓我意識到，駕駛電動汽車不僅僅是享受它的便捷和環保，更是在信任其背後所付齣的安全設計和技術保障。這本書讓我對電動汽車的高壓係統有瞭更清晰、更係統的認識，也讓我對它們的安全性有瞭更強的信心。它讓我明白，在享受技術進步帶來的便利時，安全始終是第一位的，而工程師們正是通過無數精巧的設計和嚴謹的控製，為我們構築瞭一道堅實的“安全盾”。
評分這本書關於“牽引力控製（TCS）與電子穩定程序（ESC）在純電動與混閤動力汽車中的應用”的講解，真的讓我大開眼界。在此之前，我對TCS和ESC的理解，大多局限於傳統燃油車，覺得它們是用來防止車輪打滑、提高操控穩定性的輔助係統。但這本書讓我認識到，在純電動和混閤動力汽車這樣電機驅動的車輛上，TCS和ESC的角色變得更加重要，而且其控製邏輯也更加復雜和精妙。書裏詳細地介紹瞭，由於電動機能夠提供瞬時的大扭矩，並且扭矩輸齣非常綫性，這使得在濕滑路麵或者緊急變道時，車輪打滑的風險反而可能增加。因此，TCS在電動和混動汽車上的作用就更加關鍵。它不再僅僅是簡單地減小發動機輸齣功率，而是要根據每個車輪的轉速傳感器數據，通過精確控製電動機的扭矩輸齣，甚至是通過刹車係統對打滑的車輪施加製動力，來有效地抑製車輪空轉，確保車輛能夠平穩地起步和加速。同樣，ESC在電動和混動汽車上的集成度也更高。它不僅要監測車輛的橫嚮動力學參數，如側嚮加速度、轉嚮角等，還要結閤動力總成係統的實時狀態，精確地調整電動機和內燃機（如果是混動車）的輸齣，以及對特定車輪施加製動力，以幫助駕駛員糾正車輛的行駛軌跡，防止側滑或甩尾。書裏還提到瞭，在一些先進的車型中，TCS和ESC甚至會與轉嚮係統進行聯動，通過輕微地輔助轉嚮，進一步提高車輛的操控穩定性和安全性。這種“四位一體”的協同控製，讓我深刻地體會到，電動和混動汽車在安全性和操控性方麵，是建立在更加先進、更加精密的機電控製技術之上的。它們不再僅僅是依靠機械結構來保證安全，而是通過強大的電子大腦，對車輛的每一個動態變化進行實時監測和精準調控。
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