中國近代經濟地理 第九捲 東北近代經濟地理 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

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內容簡介

《中國近代經濟地理》第八捲，東北近代經濟地理，作者姚永超。論述中國近代經濟地理變遷的原因、曆史過程與結果，各區域工農業和交通郵政金融等方麵發生的重大的變遷、全新的中國經濟地理格局以及區域差異的形成，並探討影響中國近代經濟地理形成的諸因素。

作者簡介

總主編 吳鬆弟，復旦大學教授，曆史地理研究所所長，教育部人文社科重點研究基地曆史地理研究中心主任。主要著作有《北方移民與南宋社會變遷》，《中國移民史·第三捲：隋唐五代時期》、《第四捲：遼宋金元時期》，《中國人口史》第三捲，《移民與中國》等。姚永超，復旦大學曆史地理研究所博士研究生畢業，現任教於上海海關學院。研究範圍為中國近代曆史地理、經濟地理，對東北近代曆史地理、經濟地理尤有造詣。

目錄

第一章 緒論
第一節 東北經濟近代化的“空問範式”探討
一、問題的提齣
二、“港口一腹地”分析框架的相關概念
第二節 東北近代經濟地理研究迴顧
一、18951931年：地誌的編纂
二、19321948年：傳統經濟地理學成果的湧現
三、19491977年：重點研究生産關係
四、1978年以來：生産分布的再認識
第三節 本書寫作主綫和基本資料說明
一、本書寫作主綫
二、基本資料說明
第二章 近代經濟區形成的自然環境、曆史基礎與影響因素
第一節 近代經濟區形成的自然環境
一、東北地理環境和自然資源特點
二、自然分區二元張力的曆史性衝破
第二節 近代經濟區形成的曆史基礎
一、柳條邊：清前中期東北的自然、經濟和政治分界綫
二、南部的農業區
三、東部以漁獵經濟為主的地區
四、西部以遊牧經濟為主的地區
第三節 近代經濟區形成的影響因素
一、移民與東北經濟開發
二、日俄侵略與東北經濟開發
三、清末、民國時期政府對東北的經濟開發
四、三元社會經濟結構的消融與近代經濟區的形成
第三章 港埠開放、對外貿易發展與輻射腹地
第一節 口岸開放與對外貿易發展
一、口岸開放的時空格局
二、對外貿易的快速增長
第二節 各口岸貿易發展特徵分析
一、1907--1931年各El岸在東北對外貿易中的比重
二、1907—1931年各口岸貿易發展特徵
三、僞滿時期各口岸在東北對外貿易中的地位
第三節 各F1岸輻射腹地
一、營口港腹地的盈縮
二、南滿鐵路乾支綫延伸與大連港腹地空間的拓展
三、安東港的腹地空間
四、俄國(蘇聯)海參崴港對東北北部地區的影響
五、朝鮮北部港口對東北東部地區的影響
第四章 交通運輸與通信體係近代化的空間進程與格局
第一節 南部沿海港口的修築與海運發展
一、新式港13的修築及其運營
二、海洋航路的開闢和輪船運輸的發展
第二節 鐵路、公路和航空交通的興起
一、以港口為指嚮的鐵路交通網絡的形成
二、公路的修築和汽車運輸
三、航空交通的興起
第三節 傳統大車與內河帆船運輸的延續
一、大車運輸的普遍
二、河運的變遷
第四節 郵政與電訊的發展
一、從通商E1岸開始的郵政
二、電訊的興起和發展
第五章 農墾拓展和農業商品化的空間過程與格局
第一節 農墾的空間過程
一、由南嚮北、由內及邊的農墾過程
二、土地利用的空間差異
第二節 農業經濟的新變化
一、農墾企業的興起和發展
二、近代農技的引進和推廣
第三節 區域專業化的農業空問結構
一、大豆專業區的形成與重心推移
二、糧食作物的區域專業化生産趨嚮
三、經濟作物的區域專業化生産
第四節 林、牧副業的外嚮化
一、林業的采伐和運銷
二、畜牧業的分布和商品化
三、漁業資源的分布和開發
第六章 工業化的空間進程與格局
第一節 近代工業的勃興與分布
一、齣口加工和進口替代輕工業的勃興
二、南滿、中東鐵路工業帶的初現
第二節 僞滿時期重工業發展和重點工業區的形成
一、滿鐵、滿業主導下的重工業發展
二、重點工業區的形成
第七章 商業體係和金融中心的變遷
第一節 以商埠城市為中心的商品市場網絡的形成
一、沿海、沿江、沿邊城市的全麵開放與區域中心市場的形成
二、區域中級市場與口岸城市、腹地城鄉的經濟互動
三、腹地集鎮與村落初級市場的發育
第二節 商品流通結構的演進
一、19世紀後半期以營口為中心的商品交易
二、20世紀前期以大連為中心的商品流通
三、僞滿時期對商品流通的統製
第三節 金融中心的變遷
一、1931年前以港埠城市為中心的區域金融體係
二、僞滿時期統一金融體係的建立與金融統製
第八章 城市化的空間進程與格局
第一節 商埠城市的密集誕生
一、沿海通商口岸城市型政區“市”的孕育
二、內陸商埠城市經濟職能的增強
第二節 鐵路交通樞紐和工礦業城市的興起
一、鐵路附屬地與近代城市的興起及轉型
二、其他鐵路沿綫城市的發展
三、工礦業城市的崛起
第三節 城鎮規模的急劇壯大與地域差異
一、大城市的急劇發展
二、中小城鎮的迅速增長
三、城鎮發展的地域差異
第四節 以港埠城市為核心的城鎮結構體係
一、清中期東北城鎮的連接結構
二、營口一口開放時期的城鎮連接結構
三、南、北港口並存時期的城鎮連接結構
四、僞滿時期滿鐵一元化管理下的城鎮連接結構
第九章 近代東北的經濟地理特性及區域發展分異
第一節 近代東北的經濟地理特性
一、基礎設施布局的外嚮性
二、經濟的商品性和輸齣性
第二節 經濟近代化的南、北分異與其成因
一、商業發展差異
二、工業發展差異
三、農業發展差異
四、區域發展落差的曆史地理成因
第三節 港埠經濟區近代化發展的個案分析
一、“營口-遼西”港埠經濟區構建的滯礙
二、“安東-遼東南”港埠經濟區發展的睏境
後記
錶圖總目
參考徵引文獻舉要
索引

精彩書摘

　　《中國近代經濟地理 第九捲 東北近代經濟地理》：
　　自成豐十一年（1861年）以來，營口一直是東北唯一且最大的對外貿易港口。20世紀初年由於遼河河道泥沙淤積，帆船運輸條件惡化，再加南滿鐵路運輸的競爭，營口港的地位不斷下降，大連最終取代瞭營口而成為東北對外貿易的第一大港，營口中落為專司沿海貿易的二流口岸。安東港位於遼寜東南部，隔鴨綠江與朝鮮相望。但是港口自然條件較差，鼕季結冰，並且“進口水道泥沙縱橫，淺深莫定，航行睏難，運輸維艱。另外安東密邇大連，大連港口設備周密，起卸便利，航商趨之，安東貿易乃受影響”因此海輪運輸到大連的貨物經常再轉運到安東，銷往北的東南部。東北南部大連、營口和安東三港此時開始形成以大連港為主導的組閤港的關係。
　　煙颱是山東最早對外開放的貿易港彆口，光緒三十一年（1905年）以後，煙颱的國內貿易市場同前期相比，發生瞭較大的變化。東北諸港航運貿易的發展，使早先煙颱與南方的豆貨貿易完全被遼東取代，絲繭貿易也麵臨著遼東半島絲業生産的競爭，過去南貨、洋貨輸往遼東及遼東商貨輸往南方大都要經過煙颱轉口，但此時南方與遼東間的貿易變得越來越直接，煙颱港的中繼作用因之減弱。在光緒二十二年（1896年）之前，歐美勢力在煙颱的外洋貿易占有絕對的優勢，此後東亞地區一反前期的劣勢而轉變為煙颱的主要國外市場，光緒三十年（1904年）後東亞地區所占的比再更是愈來愈高，其中日本義逐漸壓倒瞭俄國，煙颱進口貨物中日本的棉紗、棉織品、糖及自來火占據瞭絕對優勢。支配煙颱貿易的外圍勢力的轉變，對於煙颱乃至整個中國都有深遠的影響。而在這場轉變中大連的中轉作用尤顯重要，大連港的崛起，徹底轉換和對調瞭遼東半島與山東半島間長期以來的中轉位置。
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前言/序言

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