人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版） 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

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編輯推薦

　　《人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版）》在原版基礎上，根據法律法規變革進行大幅度修改完善，是民用航空器維修必備教材！

內容簡介

　　《人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版）》為民用航空器維修基礎係列教材之一，全書分上下兩篇。上篇介紹人為因素，分5章，內容包括： 緒論、人為因素基本理論及模型、人的行為錶現和局限性、影響工作錶現的因素和維修差錯管理工具。
　　下篇介紹瞭航空法規，分7章，內容包括： 法規框架、初始適航管理、維修和改裝一般規則、民用航空器維修單位閤格審定規定、民用航空器維修人員執照管理規則、民用航空器維修培訓機構閤格審定規定、民用航空器運行維修要求。
　　《人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版）》可作為CCAR��147部維修培訓機構的培訓教材或參考教材，也適閤於具有一定基礎的航空維修專業人員自學。

內頁插圖

目錄

上篇人 為 因 素 第1章緒論 1.1航空人為因素對航空安全的貢獻 1.1.1安全的演變 1.1.220世紀末的安全預言 1.1.3航空事故率下降原因 1.2人為因素範疇 1.2.1人為因素起源和定義 1.2.2人為因素的學科性質 1.3航空界對人為因素的需求 1.3.1係統有效性 1.3.2運行人員狀態良好 第2章人為因素基本理論及模型 2.1人為因素基本定律 2.1.1墨菲定律 2.1.2海恩法則 2.1.3事故鏈理論 2.1.4圓盤漏洞理論 2.2差錯的定義 2.2.1人為差錯 2.2.2違規 2.2.3維修差錯 2.3人為差錯模型 2.3.1MEDA事件模型 2.3.2SHEL模型 2.3.3蝴蝶結模型 2.3.4REASON模型 第3章人的行為錶現和局限性 3.1視覺 3.1.1眼睛的基本功能 3.1.2影響視力清晰度的因素 3.1.3影響視力的因素 3.1.4色覺 3.1.5視力保護措施 3.2聽覺 3.2.1人耳的基本功能 3.2.2人耳的能力和限製 3.2.3噪聲對人的錶現的影響 3.2.4聽覺損傷 3.2.5維修工作中聽覺防護措施 3.3信息處理 3.3.1信息處理模型 3.3.2注意力和理解 3.3.3決策 3.3.4記憶力 3.3.5習慣動作 3.3.6情境意識 3.3.7信息處理局限性 3.4恐懼癥、恐高癥 3.4.1幽閉恐懼癥 3.4.2恐高癥 第4章影響工作錶現的因素 4.1個人因素 4.1.1身體健康 4.1.2來自傢庭和工作的緊張壓力 4.1.3時間壓力和期限 4.1.4工作負荷 4.1.5睡眠、疲勞和倒班 4.1.6酒精、濫用藥物和毒品 4.2物理環境因素 4.2.1噪聲 4.2.2強烈氣味 4.2.3照明 4.2.4氣候和溫度 4.2.5移動和振動 4.2.6工作環境 4.3團隊工作 4.3.1團隊的概念 4.3.2影響團隊工作的因素 4.3.3有效團隊工作的要素 4.3.4團隊工作與溝通 4.4維修任務 4.4.1體力工作 4.4.2重復性工作 4.4.3目視檢查 4.4.4復雜係統工作 4.5危險區域 4.5.1認識和避免危險 4.5.2緊急情況處理 第5章維修差錯管理工具 5.1維修差錯管理原則 5.1.1科學對待差錯，打破責備怪圈 5.1.2係統管理差錯，不斷改進係統 5.1.3閤理調配資源，關注可管理因素 5.1.4重視差錯管理的重點和目標 5.2HFACS�睲E 5.2.1HFACS結構體係 5.2.2HFACS�睲E 5.3Dirty Dozen 5.3.1Dirty Dozen研究起源 5.3.2Dirty Dozen內容 附錄A維修差錯決斷輔助工具（MEDA） 附錄B航空事故劃分標準 附錄C中國民航運輸航空器維修差錯統計與分析 附錄D與人為因素/人為差錯相關的事故及事故徵候 下篇航 空 法 規 第6章法規框架 6.1國際民用航空公約及其附件 6.2中國民用航空局行政管理和適航維修法規體係 第7章初始適航管理 7.1概述 7.2適航標準類規章 7.2.1適航標準簡介 7.2.2運輸類飛機適航標準(CCAR��25部)的主要內容 7.3初始適航管理類規章 7.3.1民用航空産品和零部件閤格審定規定(CCAR��21部) 7.3.2民用航空器國籍登記規定(CCAR��45部) 7.3.3民用航空器適航指令規定(CCAR��39部) 7.4初始適航管理在航空器運行中的作用 第8章維修和改裝一般規則(CCAR��43部) 8.1術語解釋 8.2工作準則 8.3附加的檢查工作準則 8.3.1年度檢查和100小時檢查 8.3.2漸進式檢查 8.3.3鏇翼機的檢查 8.3.4高度錶係統和空中交通管製(ATC)應答機的測試和檢查 8.3.5時壽件的控製要求 8.4實施維修和改裝的人員資格 8.5維修和改裝後批準恢復使用 8.5.1批準恢復使用的方式 8.5.2維修和改裝後批準恢復使用的人員資格 8.6缺陷和不適航狀況報告 8.7維修管理指令 第9章民用航空器維修單位閤格審定規定(CCAR��145部) 9.1定義和總則 9.2維修單位閤格審定要求 9.2.1廠房設施要求 9.2.2工具設備要求 9.2.3器材要求 9.2.4人員要求 9.2.5適航性資料要求 9.2.6質量係統 9.2.7工程技術係統 9.2.8生産控製係統 9.2.9培訓大綱和人員技術檔案 9.3對維修單位的其他要求 9.3.1維修單位手冊 9.3.2維修記錄 9.3.3維修放行證明 9.3.4等效安全的要求 9.3.5外委的要求 9.3.6與人為因素有關的要求 第10章民用航空器維修人員執照管理規則(CCAR��66部) 10.1執照分類和專業類彆 10.2執照管理模式 10.3執照的考試 10.4執照的申請條件 10.5執照的頒發和簽署 10.6執照的有效期、續簽及補發 10.7執照持有人的權利 10.8執照持有人的義務 10.9法律責任 第11章民用航空器維修培訓機構閤格審定規定(CCAR��147部) 11.1對維修培訓機構的管理要求 11.2對維修培訓機構的一般審定要求 11.3對維修培訓機構的特定審定要求 第12章民用航空器運行維修要求 12.1概述 12.2公共航空運輸承運人的維修工程管理 參考文獻

精彩書摘

　　第3章人的行為錶現和局限性　　在航空維修工作中，維修人員的錶現至關重要。維修人員的錶現受到多種因素的影響，在某些情況下，會齣現錶現能力失常，導緻維修工作偏離預想的結果。　　現實生活中，任何人都不是萬能的，如同客觀存在； 人的行為錶現具有局限性。人因為需要體力恢復而感到疲勞； 因為感冒而齣現身體不適癥狀； 因為用力不當或外力的作用，導緻骨摺； 人的感知能力同樣有限，由於缺乏技能和知識而造成判斷能力齣現偏差。　　人的能力還會受到社會和情緒因素的影響，維修人員的差錯與飛機的飛行安全息息相關。　　作為航空維修人員，認識自身能力和局限性，瞭解視力、聽力、信息處理能力、注意力、記憶力，有助於減少盲目和蠻乾； 在工作中減少差錯，加強自我保護，避免人員不必要的傷害。　　3.1視覺　　視覺係統，包括眼睛和神經係統相關部分，是人最重要的感官係統，人們所掌握的外部世界80%以上信息是通過視覺獲得的。視覺的好壞取決於多個因素： 一些是視覺係統的內部因素，如視力、調節力和聚光性、對光亮和黑暗的適應性、對顔色的判彆力等； 其他一些是外部因素，包括諸如任務、目標和環境特徵等的各種變量，如燈光強度、對比度、大小、位置、移動和顔色。所有這些因素相互作用，確定人的視覺性能的準確度和速度。　　3.1.1眼睛的基本功能　　眼睛解剖學，如圖3��1所示，有助於瞭解視力。眼睛的基本結構，類似一架簡單的光學照相機，虹膜相當照相　　機的光圈，晶狀體是透鏡，視網膜則是感光錶麵。光通　　過角膜進入眼睛，然後通過虹膜和晶狀體落到視網膜上　　圖3��1人的眼睛構造　　。光刺激視網膜上的感光細胞，它們再通過視神經把小的電脈衝傳導到大腦視覺皮層。在此對電脈衝進行處理並感知瞭影像。　　1） 角膜　　角膜是在眼睛最前部的清澈的“窗戶”。角膜的功能就是一個固定的聚焦裝置。聚焦是通過角膜形狀使入射光發生摺射。人眼70%~80%的聚焦能力都由角膜完成。　　2） 虹膜和瞳孔　　虹膜，是眼睛中有顔色的部分，控製允許進入眼睛光綫的進光量。它通過瞳孔，即： 虹膜中心的黑色部分，大小的改變進行控製。瞳孔的大小能夠迅速變化以適應光強度的改變。　　3） 晶狀體　　光綫通過瞳孔以後便進入晶狀體。它的形狀可由環繞它的肌肉——睫狀肌進行改變，從而使光綫最後聚焦調節到視網膜上。晶狀體形狀的變化叫做適應性調節。為瞭清楚地看到近的物體，晶狀體會變厚。為看到遠的地方，晶狀體會變平。適應性調節的程度可能受疲勞或老化過程等因素的影響。　　當一個人疲勞時，他的適應性調節會降低，導緻視力敏銳度下降。　　4） 視網膜　　視網膜位於眼球的後壁上，它是由連接到視神經上的復雜的神經細胞層構成的。在視網膜上有兩種感光細胞——杆細胞和錐細胞。視網膜的中心部位稱為中央凹，此部位的感光細胞是錐細胞，視覺映像就是在這裏聚焦的。再嚮外，錐細胞的密度減少，並逐步被杆細胞所取代，直至視網膜外圍全部是杆細胞。　　錐細胞能在光綫充足的情況下起作用，能夠辨彆微小細節並對顔色敏感。人眼能區分大約1000種微小變化的顔色。杆細胞不能辨彆顔色，且辨彆微小細節的能力很差，但辨彆視場邊緣的運動的能力很強，在低亮度下敏感。當光綫變暗時，感光的任務就由錐細胞轉移到杆細胞。在光綫差的情況下，人隻能看到黑色，白色和一點灰色。　　3.1.2影響視力清晰度的因素　　在良好的條件下，如乾淨的空氣，良好的照明等，眼睛是非常敏銳的。事實上，眼睛從視網膜到負責視力的大腦，大約有120萬個神經細胞，而內耳大約隻有5萬個，這使得眼睛比耳朵敏感24倍。　　在考慮影響眼睛的極限和能力的因素前，必須對視力的敏銳性作一敘述。視力的敏銳性是眼睛在不同的距離鑒彆微小細節的能力。　　按照國際標準視力錶，具有1.5（5.2）視力的人和1.0（5.0）視力的人在5m處看清的“E”字形字的綫條寬度和綫條間距的大小是不同的。錶3��1為小數記錄摺算為5分記錄的對應數值。　　錶3��1小數記錄摺算5分記錄　　小數記錄0.10.10.20.20.30.30.40.50.60.70.80.9　　5分記錄4.04.14.24.34.44.54.64.74.84.94.95.0　　小數記錄1.01.21.52.02.53.04.05.06.08.010.0　　5分記錄5.05.15.25.35.45.55.65.75.85.96.0　　……

前言/序言

　　前言 　　本書分上下兩篇。上篇介紹人為因素，下篇介紹航空法規。本書按照中國民航規章《民用航空器維修人員執照管理規則》民用航空器維修人員執照考試大綱M9、M10編寫，書中內容為航空器維修人員必須要掌握的基礎知識。在編寫過程中，編者力求做到通俗易懂，注重知識的實用性，貫徹瞭理論與實際密切結閤的思想。 　　本書可以作為CCAR��147部維修培訓機構的培訓教材或參考教材，也適閤於具有一定基礎的航空維修專業人員自學。此外，本教材還可用作學習人為因素和民用航空法規的啓濛教材。如想獲得更多詳細資料，還需閱讀本書中提到的一些文獻、民用航空規章的原文和谘詢通告等。 　　本書上篇由張鐵純老師主編和統稿，內容包括緒論、人為因素基本理論及模型、人的行為錶現和局限性、影響工作錶現的因素和維修差錯管理工具。其中第1~3章由張鐵純、鬍靜編寫； 第4章由鄧立輝、郝瑞編寫； 第5章由花迎春編寫，附錄由劉燕編寫。在第2版改版工作中，編寫組在覆蓋第1版知識點的基礎上，對全書內容進行重新梳理並調整框架結構，補充瞭人為因素的最新理論、差錯模型和差錯管理工具並添加人為差錯案例等。此次改版編寫過程中，任仁良、陳康、許少偉、譚鑫、楊陽、林靜、錢景、張學等提齣瞭許多寶貴的修改意見，並對全書進行瞭審校，在此錶示衷心的感謝！ 　　本書下篇由劉珂老師主編和統稿，內容包括法規框架、初始適航管理、維修和改裝一般規則、民用航空器維修單位閤格審定規定、民用航空器維修人員執照管理規則、民用航空器維修培訓機構閤格審定規定、民用航空器運行維修要求。其中第6章由劉珂編寫； 第7章由陸崑編寫； 第8、9章由李偉編寫； 第10、11章由花迎春編寫； 第12章由劉檳編寫。 　　此書在編寫過程中還得到瞭許多單位的鼎力支持，包括民用航空器維修人員執照考試管理中心、民航管理乾部學院、北京飛機維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司等單位。在此謹錶深深的感謝。 　　由於編寫時間倉促和我們的水平有限，教材中難免存在錯誤和不足，敬請各位專傢和讀者指齣，以便再版時加以糾正。 　　編者 　　2016年9月
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