涡轮发动机飞机结构与系统（AV）（上）（第2版）/民用航空器维修基础系列教材 pdf epub mobi txt 电子书 下载 2025

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张鹏 著

图书标签:

• 航空工程
• 涡轮发动机
• 飞机结构
• 飞机系统
• 维修基础
• 民用航空
• 航空教材
• 发动机原理
• 结构设计
• 系统维护

出版社： 清华大学出版社

ISBN：9787302474821

版次：2

商品编码：12131145

包装：平装

丛书名： 民用航空器维修基础系列教材

开本：16开

出版时间：2017-07-01

用纸：胶版纸

页数：409

字数：644000

正文语种：中文

编辑推荐

本书主要适合飞机电子维修专业（AV）人员，具有从事涡轮发动机飞机维护工作必备的基础知识，本书是参加AV执照考试指定教材，本书图文并茂、通俗易懂，非常适合电子专业人员或其他人员学习飞机的机械、发动机和电气系统的基本原理。

内容简介

本书是“民用航空器维修基础系列教材”之一，是民用航空器维修人员基础执照考试的主要参考用书。全书分为上、下两册，上册为涡轮发动机飞机电子系统，主要介绍仪表系统、飞机通信系统、飞机导航系统和自动飞行系统； 下册为飞机机械和电气系统，主要介绍飞机结构、液压和燃油系统、飞行操纵系统、空调和机舱设备、电源系统、灯光照明系统、防火系统和机载维护系统。
本书内容深入浅出，通俗易懂，注重知识的实用性，贯彻了理论与实际密切结合的思想，基本上不涉及复杂的数学公式和推导，强调定性描述大纲中要求掌握的基本知识。
本书可以作为民航机务维修人员的基础执照考试和CCAR��147维修基础培训机构的培训教材，也可作为航空电子类专业本科学生和高职学生的参考用书。

作者简介

张鹏，硕士，教授，毕业于天津大学，1985年至今在中国民航大学工作，主编出版了《自动飞行控制系统》教材。

目录

第1章仪表系统
1.1航空仪表概述
1.1.1航空仪表的分类
1.1.2航空仪表的发展历程与布局
1.1.3航空仪表显示数据的基本“T”形格式
1.1.4模拟式与数字式电子仪表的特点
1.2大气数据仪表
1.2.1国际标准大气
1.2.2气压式高度表
1.2.3升降速度表
1.2.4马赫�部账俦�
1.3全/静压系统
1.3.1静压系统
1.3.2全压系统
1.3.3系统结构
1.3.4全/静压系统的排水接头
1.3.5全/静压系统的维护
1.4大气数据计算机系统
1.4.1模拟式大气数据计算机系统
1.4.2数字式大气数据计算机系统
1.4.3缩小垂直间隔介绍
1.5飞行数据记录系统
1.5.1概述
1.5.2数字式飞行数据记录系统
1.5.3飞机状态监控系统
1.6陀螺及陀螺原理
1.6.1概述
1.6.2机电陀螺仪
1.6.3激光陀螺仪
1.6.4光纤陀螺仪
1.7陀螺仪表
1.7.1姿态仪表
1.7.2航向仪表
1.8警告系统
1.8.1警告系统的基本组成及功能
1.8.2高度警告系统
1.8.3超速警告系统
1.8.4失速警告系统
1.9综合电子仪表系统
1.10发动机指示和机组警告系统与电子中央飞机监控系统
1.10.1EICAS的组成
1.10.2EICAS的显示
1.10.3系统的异常显示
1.10.4电子中央飞机监控系统
第2章飞机通信系统
2.1高频、甚高频通信
2.1.1高频通信系统
2.1.2甚高频通信系统
2.2选择呼叫系统
2.2.1作用与组成
2.2.2工作原理
2.3音频控制与内话系统
2.3.1数字式音频控制系统
2.3.2服务内话
2.3.3机组呼叫系统
2.4旅客广播系统与话音记录系统
2.4.1旅客广播系统
2.4.2话音记录系统
2.5卫星通信系统
2.5.1概述
2.5.2同步卫星通信
2.5.3航空移动卫星通信
2.6飞机通信寻址与报告系统
2.6.1概述
2.6.2机载ACARS系统的组成
2.6.3ACARS的工作方式
2.7紧急定位发射机
第3章飞机导航系统
3.1飞机导航基础知识
3.1.1概述
3.1.2坐标、坐标系及导航元素
3.1.3位置线与无线电导航定位
3.1.4新型导航方式概述
3.2自动定向机
3.2.1概述
3.2.2自动定向原理
3.2.3定向误差分析
3.3甚高频全向信标系统
3.3.1概述
3.3.2VOR系统的基本工作原理
3.3.3机载VOR接收系统
3.3.4航道偏离与向/背台指示
3.3.5数字式方位测量电路的基本原理
3.4仪表着陆系统
3.4.1概述
3.4.2航向信标系统
3.4.3下滑信标系统
3.4.4指点信标系统
3.5测距系统
3.5.1测距机的功用
3.5.2测距机系统的工作概况
3.5.3机载测距机
3.5.4应用微处理器的新型测距机
3.6低高度无线电高度表
3.6.1功用与组成
3.6.2普通调频连续波无线电高度表
3.6.3等差频调频连续波无线电高度表
3.6.4脉冲雷达高度表
3.6.5影响无线电高度表性能的因素
3.6.6高度跳闸信号
3.6.7高度表指示
3.7气象雷达系统
3.7.1概述
3.7.2气象雷达的探测原理
3.7.3机载气象雷达系统的工作
3.7.4气象雷达信息的显示
3.7.5气象雷达的电磁辐射防护
3.8空中交通管制系统应答机
3.8.1概述
3.8.2ATCRBS的工作原理
3.8.3S模式的工作原理
3.8.4ATC机载系统
3.8.5广播式自动相关监视系统
3.9交通咨询与防撞系统
3.9.1TCAS Ⅱ的工作
3.9.2TCAS Ⅱ系统的组成部件和功能
3.9.3TCAS咨询信息的显示和控制
3.9.4TCAS Ⅱ与其他机载系统的联系
3.10全球导航卫星系统
3.10.1GPS的系统组成
3.10.2GPS的工作原理
3.10.3GPS用户设备
3.10.4GPS增强系统
3.10.5其他全球导航卫星系统GNSS介绍
3.11近地警告系统
3.11.1GPWS的组成
3.11.2GPWS的工作方式
3.12惯性基准系统
3.12.1概述
3.12.2平台式惯导系统
3.12.3激光陀螺惯性基准系统
3.13飞行管理计算机系统
3.13.1飞行管理计算机系统简介
3.13.2飞行管理系统
3.13.3飞行管理计算机系统在飞行各阶段的作用
3.13.4飞行管理计算机数据库
3.13.5飞行管理计算机信息显示
3.13.6飞行管理计算机系统自检和维护页面
第4章自动飞行系统
4.1自动飞行系统的功能和结构
4.1.1自动飞行系统的功能
4.1.2自动飞行系统的结构
4.2自动驾驶
4.2.1自动驾驶功能
4.2.2自动驾驶的基本组成和原理
4.2.3自动驾驶的工作回路
4.2.4自动驾驶控制规律
4.2.5自动驾驶的衔接、脱开和工作方式、工作参数
4.3飞行指引
4.4安定面配平
4.5偏航阻尼
4.6飞行控制计算机及系统
4.7自动油门系统
4.8电传操纵系统
4.9自动飞行系统实例
参考文献

精彩书摘

第3章飞机导航系统
3.1飞机导航基础知识
3.1.1概述
飞机导航是基于飞机导航装置，研究飞机导航原理及导航技术的科学。
飞机导航的基本目的是在既定条件下，用最有效的方法(飞机按照预定航线飞行，或按照飞行中实时计算的航线飞行)，以规定的准确度，在指定的时间将飞机安全地引导到指定地点。它是通过飞机导航(装置)系统对飞机位置、方向、距离及速度等导航参数进行测量以及飞机监视(装置)系统对飞机航路上气象、周围飞机以及近地面等情况实时监控而实现的。
飞机导航实践中所应用的各种不同导航装置，按实现方法及原理不同，一般可分为目视(观测)导航、仪表导航、天文导航、无线电导航以及组合导航等不同类型。
目视(观测)导航： 利用观测仪器(含人的眼睛)对所熟悉的地物等进行经常或连续观测，以确定运动体位置和运动方向。早期飞机通过观察地标(航标)，现代飞机通常观察气象雷达系统所探测的地形等实现飞机的导航。这种导航方式简单、可靠，但精度不高，且受气象条件和区域限制比较明显。
仪表导航： 根据飞机运动方向和航行距离(或速度、加速度、时间等)，依据已知飞机位置推算飞机当前位置，或预期飞机未来位置，从而得到一条运动轨迹，以此来引导飞机航行。该导航法主要借助飞机上各种仪表(如磁罗盘、空速表、气压高度表、时钟等)实现。典型情况如现代飞机上使用的惯性基准系统（IRS），就是根据对飞机的运动方向和航行距离(或速度、时间)的测量，从过去已知位置来推算当前位置，或预期将来的位置，从而可以得到一条运动轨迹，以此来引导航行。这种导航方式不受天气、地理条件限制，保密性好。缺点是随着航行时间延长和航行距离增长，位置误差累积会越来越大，因此航行一定时间以后，需要进行位置校准。
天文导航： 通过观测具有运动规律的星体相对地球的位置参数(如仰角)以及观测时间，确定观测点在地球上的位置，如利用机载六分仪等设备观测水平线与星体连线间的夹角(即为星体的高度)，做等高线，再求另一星体的等高线，其交点即为飞机位置，从而引导飞机航行。这种导航方式不易受人为或电磁场干扰，具有隐蔽性好、无累积误差及精度较高等优点，但容易受到气象条件影响，而且观测时间较长，计算复杂，目前在飞机上很少使用。
无线电导航： 是利用无线电的方法，即通过对无线电信号某一电参量(如振幅、频率、相位或时间等)的测量来测定飞机的距离、距离差、方向和位置等导航几何参量，并引导飞机正确安全地航行。它主要是利用了无线电波传播的基本特性，即无线电波在传播路径中遇到媒质不连续边界面必然反射，在理想均匀媒质中必然是直线以及等速传播等特性。利用反射的性质可以发现目标，利用电波直线传播特性可以测定辐射或散射无线电波目标的方向，利用无线电波等速性可以确定到目标的距离，因此，目标位置即可测定。近年来兴起的卫星导航系统也是无线电导航的一种新应用，它是利用人造地球卫星、机载设备和地面设备相配合采用无线电方法实现的一种新型导航系统，如GPS系统。
现代飞机上安装和使用了多种无线电导航设备，典型设备包括自动定向机(ADF)、甚高频全向信标(VOR)、测距机(DME)、仪表着陆系统(ILS)、指点信标(MB)、低高度无线电高度表(LRRA)、全球定位系统(GPS)、气象雷达(WXR)、空中交通管制应答机(ATC)、空中交通咨询与防撞系统(TCAS)和近地警告系统(GPWS)等。
飞机无线电导航系统的优点是： 不受时间、天候的限制，定位精度高，时间短，可连续、实时地定位，设备简单、可靠。特别是在复杂气象条件下或夜间飞机着陆中，无线电导航则是唯一导航手段。
无线电导航的缺点是： 它必须要辐射和接收无线电波，因而易被发现、易受自然和人为干扰，有些导航系统还需要配备必要的地面设备或空间设备。
组合导航： 是利用两种或两种以上的不同导航设备以适当的方式组合在一起，利用其性能上的互补特性，获得比独立使用任何一种系统时更好性能的导航方式。组合导航目前已经取得了显著进步，尤以INS/GPS组合导航发展最为迅速，因为两者都是全球、全天候、全天时的导航设备，而且都能提供十分完整的导航数据。INS/GPS组合导航是将GPS的高精度和INS的自主隐蔽性能有机地结合起来，两者优势互补并能消除各自的缺点，因此其应用越来越广泛。
3.1.2坐标、坐标系及导航元素
1. 坐标
飞机相对地球表面运动，飞机导航系统通常是利用经度和纬度来表示飞机的位置。
任何平面与地球表面的交线都是圆，而通过地心的平面与地球表面交线形成的圆最大，称为“大圆”，其他的称为小圆。通过地心与地轴垂直的平面和地球表面的交线称为赤道，其余与赤道平面平行的平面与地球表面的交线(小圆)叫纬圈，如图3.1��1(a)所示。通过并包含地轴的平面与地球表面的交线(大圆)叫经圈。
纬圈与地心连线和赤道平面的夹角为该纬圈的纬度，表示地球的南北，赤道纬度为0°，赤道以北(0°~90°)为北纬，90°为北极(N)，赤道以南(0°~90°)为南纬，90°为南极(S)，如图3.1��1(b)所示。我国首都北京的纬度为北纬39°55′。
图3.1��1赤道、纬圈和纬度
经圈的一半叫经线(或子午线)。国际上规定，以通过英国伦敦格林尼治天文台子午仪中心的经线为起始经线(即本初子午线)，如图3.1��2(a)所示。以起始经线(0°)为基准，用经度表示其他经线的位置(其他经线平面与起始经线平面的夹角)，起始经线以东(E)为东经(0°~180°)，以西(W)为西经(0°~180°)。我国首都北京市位于东经116°23′，如图3.1��2(b)所示。
图3.1��2经线和经度
2. 坐标系
坐标系用于描述飞机运动，表示导航台位置，它是处理观测数据等信息的数学与物理基础。不同导航系统中，由于考虑问题的侧重点不同，所选用的坐标系也各不相同，因此了解部分常用坐标系，对于飞机导航系统的使用很有帮助。
1) 惯性坐标系
惯性坐标系又称为地心惯性坐标系,是将坐标原点取在地球中心,常用Oxiyizi表示，如图3.1��3所示。其中zi轴沿地球自转轴方向，xi和yi两轴在地球赤道平面内，它们都不随地球转动而转动。
地心惯性坐标系在惯性基准系统中作为惯性元件(加速度计和陀螺)测量的参考基准，在GPS中用于测量和确定卫星轨道。
图3.1��3地心惯性坐标系和地球坐标系
2) 地球坐标系
地球坐标系常用Oxeyeze表示。坐标系原点取在地球地心，xe和ye两轴在地球赤道平面内，Oxe轴指向格林尼治经线，即本初子午线，Oze轴与地球自转轴方向一致，指向北极，Oye指向东经90°方向，与其他两轴构成右手坐标系，如图3.1��3(b)所示。地球坐标系与地球固连一起转动，因此也称为地心地固坐标系(earth�瞔entered�瞖arth�瞗ixed，ECEF坐标系)。在GPS中用于计算GPS用户接收机的位置。
3) 地理坐标系
地理坐标系常用Oxtytzt表示，原点取在飞机重心或地球表面某一点，Ozt轴沿地心与坐标原点连线并指向天顶，垂直于当地水平面，Oxt轴和Oyt轴在当地水平面内，Oxt轴指向东方，Oyt轴指向北方，三轴共同构成右手坐标系，如图3.1��4所示。在惯导系统中，其原点在地球上的位置用经、纬度表示。
图3.1��4地理坐标系
4) 机体坐标系
机体坐标系常用Oxcyczc表示，坐标系原点取在飞机重心，Oxc轴沿飞机机体横轴向右，Oyc轴沿飞机纵轴向前，Ozc轴沿飞机立轴向上。机体坐标系固连于飞机，随飞机一起运动。
5) 平台坐标系
平台坐标系常用Oxpypzp表示，原点取在飞机重心，Oxpyp平面在平台内，且互相垂直，Ozp与平台垂直，指向上方。平台坐标系可以与地理坐标系重合，也可以在水平面内与地理坐标系成一定夹角。
6) 世界测地系
在GPS中使用的标准地球模型是1984年版的世界大地坐标系(WGS��84)。WGS��84是协议地球坐标系的一种物理实现，其采用大地测量和地球物理联合会第17届大会推荐的大地测量常数，为地球提供了一个椭球模型，是目前世界上最高精度的全球大地测量参考系统。ECEF坐标系是固定在WGS��84基准椭球上的，利用这个模型，可以计算出接收机在ECEF坐标系中的经度、纬度和高度。
3. 导航元素
通常将与飞机引导和定位有关的最基本参量称为导航元素。下面介绍几个主要导航元素。
(1) 方位角： 以经线北端为基准，顺时针转到水平面上某方向线的角度。常用方位角包括电台方位、飞机磁方位和相对方位，如图3.1��5所示。
图3.1��5电台方位、飞机磁方位及
相对方位
电台方位即地面信标台的磁方位角，它是以飞机所在位置的磁北方向为基准，顺时针转到飞机与地面信标台连线之间的夹角，这是从飞机观察地面信标台的方向。
飞机磁方位是以地面信标台所在位置的磁北方向为基准，顺时针转到地面信标台与飞机连线之间的夹角，这是从地面信标台观察飞机所在的方向。
相对方位是从飞机纵轴(飞机机头方向)顺时针转到地面信标台与飞机连线之间的夹角。
根据图3.1��5及上述角度定义，我们还可以得出如下结论：
电台方位=飞机磁航向+相对方位
电台方位=飞机磁方位+180°
电台方位和飞机磁方位均与飞机磁航向无关，也就是说在相同的位置，飞机航向发生变化时，飞机上所测得的电台方位不发生变化。
(2) 航迹： 飞机重心在地面投影点移动的轨迹，叫航迹，也称航迹线，如图3.1��6所示。
……

前言/序言

本书分上、下两册，上册为涡轮发动机飞机电子系统，下册为飞机机械和电气系统。本书是按照中国民航规章CCAR��66R2《民用航空器维修人员执照管理规则》航空电子专业（AV）考试大纲M11编写的，其内容是飞机维修人员必须要掌握的基础知识。本书在编写过程中，力求做到通俗易懂，注重知识的实用性，贯彻了理论与实际密切结合的思想，基本上不涉及复杂的数学公式和推导，强调定性描述大纲中要求掌握的基本知识。本书可以作为CCAR��147维修基础培训机构的培训教材或参考教材，也适用于具有一定基础的航空电子专业人员自学。
上册由张鹏教授主编和统稿，内容包括仪表系统、飞机通信系统、飞机导航系统和自动飞行系统。其中1.1~1.5节由郝瑞编写，1.6、1.7节和3.12节由栗中华编写，1.8~1.10节由张迪编写，2.1~2.4节和2.7节由魏国编写，2.5、2.6节由樊智勇编写，3.1~3.3节由赵世伟编写，3.4~3.6节由孙俊卿编写，3.7~3.11节由官颂编写，3.13节和4.3~4.7节由王娟编写，4.1、4.2节和4.8节由张鹏编写，4.9节由陈艳编写。
下册由任仁良教授主编和统稿，内容包括飞机结构、液压和燃油系统、飞行操纵系统、空调和机舱设备、电源系统、灯光照明系统、防火系统和机载维护系统。
第2版是在第1版的基础上修订而成的，修订的主要依据是AC��66R1��02《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》中所规定的考试内容，并结合目前主流机型上航空新技术的使用情况，同时也参考了基础执照培训教师和广大考生对原教材存在问题的修改建议。新版教材在保持原版教材整体框架不变的前提下，主要在以下几个方面作了修改：
(1) 对原教材部分章节和内容进行了调整，增强了教材的系统性和逻辑性。将仪表系统由原教材的第3章调整到第1章，调整后第1章为仪表系统，第2章为飞机通信系统，第3章为飞机导航系统，第4章为自动飞行系统。
(2) 删除了过时的内容、不必要的重复性内容，优化了内容结构。第2章删除了磁带式话音记录器分析，第3章删除了采用测角器非移相式自动定向，第4章删除了微分和积分式自动驾驶仪的原理分析，仅保留了基本概念和作用描述。
(3) 增加了反映主流机型航空新技术的内容。教材内容涉及的控制板和显示由原教材大多以737��300机型为例更改为以737NG和A320 等主流机型为例，第1章增加了微电子机械陀螺和光纤陀螺仪，第2章将磁带式话音记录器分析更换为固态存储器的话音记录器分析，第3章增加了基于性能的导航（PBN）、所需性能导航（RNP）、DVOR原理、广播式自动相关监视系统 ADS�睟，第4章增加了737NG和A320等主流机型的自动飞行系统分析。
(4) 修改简化了数学分析过程，强化了概念和功能原理分析，补充了部分实物图片和维护技术，使教材更加通俗易懂。
万晓云、孙淑光、胡焱、杨国余、杨晓龙、王会来等对教材进行了审校，提出了许多修改意见，在此谨表深深的感谢！
由于时间仓促，加之作者水平所限，书中难免存在许多错误和不足，敬请各位专家和读者批评指正。
编者2017年2月

航空器动力装置：设计、性能与维护 本书深入探讨了航空器动力装置的各个层面，旨在为航空工程专业的学生、机务维修人员以及对航空动力学感兴趣的专业人士提供全面而系统的知识体系。我们聚焦于现代航空器动力装置的核心技术、设计原理、性能评估与实际维护策略，力求在理论深度与实践应用之间取得平衡。 第一章：航空器动力装置概述与发展趋势 本章首先为读者勾勒出航空器动力装置的宏大图景，介绍其在航空器整体设计中的关键作用和不可替代性。我们将追溯动力装置从早期螺旋桨时代到涡轮喷气、涡轮风扇以及更先进的混合动力系统发展的历史脉络，重点分析每一次技术革新所带来的性能飞跃与应用拓展。 接着，我们将深入剖析当前航空器动力装置的主流技术类型，包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机（高涵道比与低涵道比）、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。针对每种类型，我们将详细阐述其基本工作原理，即进气、压缩、燃烧、膨胀和排气等关键环节。通过图文并茂的展示，读者将清晰理解不同发动机类型在推力产生方式、能量转换效率和适用飞行场景上的差异。 此外，本章将前瞻性地展望航空器动力装置的未来发展趋势。我们将重点关注以下几个方向： 燃油效率提升： 探讨新型燃烧室设计、先进气动叶片技术、材料科学的突破（如陶瓷基复合材料）以及发动机结构优化等如何实现更低的燃油消耗。 环境保护与减排： 分析降低噪音污染、减少温室气体排放（如CO2、NOx）的先进技术，包括预混燃烧、稀燃技术、以及对可持续航空燃料（SAF）的探索与应用。 智能化与自动化： 讨论发动机健康管理系统（EHM）、预测性维护、以及未来可能出现的自主控制与远程诊断技术，如何提高发动机的可靠性、安全性和运营效率。 新能源动力： 探索电动推进、混合动力系统以及氢燃料电池等新兴动力技术在航空领域的潜力与挑战。 通过对这些发展趋势的深入解读，读者将能够理解航空器动力装置技术演进的驱动力，并对未来的航空运输格局有一个初步的认识。 第二章：涡轮喷气发动机原理与核心部件 本章将聚焦于涡轮喷气发动机，这是涡轮风扇发动机的基础和重要的过渡技术。我们将详细解析其工作循环，即布雷顿循环（Brayton cycle）的理论基础，并通过数学模型和性能曲线来量化分析其在不同工作状态下的表现。 核心部件的解析将是本章的重点。我们将逐一剖析： 进气道（Inlet）： 讨论其设计原则，如何根据飞行速度和迎角优化气流进入，减少能量损失，并满足亚音速、跨音速和超音速飞行的不同需求。 压气机（Compressor）： 详细介绍轴流式压气机的工作原理，包括叶片设计（转子叶片与静子叶片）、级与级之间的气流传递、以及提高压比的关键技术，如多级设计、可调静子叶片（VSV）和喘振抑制措施。 燃烧室（Combustor）： 阐述稳定燃烧的关键因素，包括燃料喷射、混合、点火与火焰稳定。我们将介绍不同类型的燃烧室（如环形燃烧室、管式燃烧室）及其优缺点，并讨论如何减少有害排放（如CO、碳烟）。 涡轮（Turbine）： 解释涡轮如何从高温高压燃气中提取能量来驱动压气机。重点介绍单级和多级涡轮的设计，叶片材料的选择（高温合金），以及冷却技术的必要性（如气膜冷却、内部冷却）。 喷管（Nozzle）： 分析喷管的作用，如何将燃气膨胀加速产生推力。介绍固定喷管和可调喷管（如收敛-扩张喷管）的设计，以及超音速喷管的特点。 此外，本章还将讨论涡轮喷气发动机的性能参数，如推力、推力比、燃油消耗率（SFC）和总温/总压比，并介绍影响这些参数的关键因素。 第三章：涡轮风扇发动机设计与性能特征 涡轮风扇发动机是当今绝大多数民用航空器的首选动力装置，本章将对其进行深度解析。我们将从涡轮喷气发动机的基础上，详细介绍涡轮风扇发动机的独特之处——风扇（Fan）。 风扇（Fan）： 详细讲解风扇的组成、工作原理及其在涡轮风扇发动机中的核心作用。我们将区分高涵道比（High Bypass Ratio）和低涵道比（Low Bypass Ratio）风扇的特点，并分析高涵道比风扇如何显著提高燃油效率和降低噪音。 涵道比（Bypass Ratio）： 深入探讨涵道比的概念及其对发动机性能的影响。我们将分析不同涵道比在不同应用场景下的优势，例如，高涵道比风扇发动机适用于长途客机，而低涵道比发动机可能更适合战斗机。 发动机结构布局： 介绍典型的涡轮风扇发动机结构，包括单转子和双转子（或三转子）发动机。我们将解析不同转子（低压压气机、高压压气机、高压涡轮、低压涡轮）之间的配合关系，以及它们如何通过各自的驱动轴协同工作。 推力产生机制： 详细阐述涡轮风扇发动机的推力来源，包括由核心机产生的推力和由风扇产生的冷气流推力，以及它们如何叠加形成总推力。 性能参数分析： 再次强调影响涡轮风扇发动机性能的关键参数，如推力、比冲、燃油消耗率、推重比等，并分析风扇、核心机效率、高空性能、以及大气条件对发动机性能的影响。 本章还将引入先进的涡轮风扇发动机技术，例如： 先进的叶片技术： 介绍复合材料叶片、扇叶一体化设计（Blisk）等，如何减轻重量、提高效率并增强可靠性。 齿轮传动风扇（Geared Turbofan, GTF）： 详细解析GTF技术如何通过齿轮箱实现风扇和涡轮的独立优化转速，从而大幅提升效率。 第四章：航空器动力装置的控制系统 现代航空器动力装置的稳定、高效和安全运行离不开复杂而精密的控制系统。本章将深入探讨这一关键领域。 电子飞行仪表系统（EFIS）与发动机指示与机组警告系统（EICAS）： 介绍这些系统如何向飞行员提供发动机的关键运行数据，如转速、温度、压力、推力杆位置等。 全权限数字发动机控制（FADEC）： FADEC是现代航空器发动机的“大脑”，本章将对其进行详细阐述。我们将解析FADEC的组成（发动机控制单元ECU、传感器、执行器），其核心功能（发动机启动、怠速控制、起飞/巡航/着陆模式下的自动推力调节、过载保护、发动机健康监测等），以及它如何通过算法优化发动机性能，减少燃油消耗并延长发动机寿命。 传感器技术： 介绍各种用于监测发动机状态的关键传感器，如温度传感器（EGT）、压力传感器（进气压力、燃油压力）、转速传感器（N1、N2）、氧传感器等，以及它们的工作原理和在FADEC系统中的作用。 执行器技术： 讲解FADEC如何通过各种执行器（如燃油控制阀、可变几何喷口执行器、进气道控制系统）来精确控制发动机的运行参数。 起动系统： 详细介绍发动机的起动过程，包括空气起动、电起动等方式，以及FADEC在起动过程中的控制作用。 第五章：航空器动力装置的维护与可靠性 确保航空器动力装置的可靠性和延长其使用寿命是航空安全和经济性的基石。本章将聚焦于动力装置的维护策略与技术。 维护类型： 区分计划性维护（定期检查、大修）和非计划性维护（故障排除）。 发动机健康管理（EHM）： 介绍EHM的概念，通过对发动机运行数据的持续监测和分析，预测潜在的故障，并提前采取预防措施，将维护从“事后维修”转变为“事前预防”。 故障诊断与排除： 针对常见的发动机故障（如性能下降、异常振动、温度升高、燃油消耗异常等），提供系统的诊断思路和排查方法，结合实际案例进行讲解。 部件更换与维修： 介绍关键发动机部件的更换周期、维修标准以及相关的技术要求。 发动机性能测试： 讲解发动机在地面进行性能测试的方法和目的，以及如何根据测试结果评估发动机的健康状况。 可靠性工程： 探讨影响发动机可靠性的因素，如设计裕度、材料选择、制造工艺、运行环境、维护水平等，并介绍提高可靠性的工程方法。 适航规章与标准： 简要介绍与发动机维护相关的适航规章，以及行业内的标准和最佳实践。 第六章：特殊类型航空器动力装置 本章将扩展读者视野，介绍一些非主流但同样重要的航空器动力装置类型。 涡轮螺旋桨发动机： 重点介绍其工作原理，特别是如何通过减速器驱动螺旋桨产生推力。分析其在支线飞机、通用航空器和军用运输机上的应用优势，如低速性能好、燃油效率高。 涡轮轴发动机： 讲解其工作原理，主要用于驱动旋翼（如直升机）或连接发电机（如部分无人机）。分析其功率输出特性和应用领域。 活塞发动机（仅作为对比）： 简要介绍活塞发动机的工作原理，并将其与涡轮发动机进行对比，以凸显涡轮发动机在推力、功率密度和高空性能上的优势。 附录：术语解释与参考资料 为方便读者理解，本章提供一个详细的术语表，解释书中出现的专业词汇。同时，也提供进一步学习的参考书目和行业网站，鼓励读者深入探索。 本书的编写力求严谨、清晰，并结合最新的行业发展动态。我们相信，通过本书的学习，读者将能够建立起对航空器动力装置全面而深入的理解，为他们在航空领域的学习、工作和研究打下坚实的基础。

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这本《涡轮发动机飞机结构与系统（AV）（上）（第2版）/民用航空器维修基础系列教材》我早就想入手了，关注它很久了，尤其是我在实际工作中，经常会遇到一些涡轮发动机相关的技术问题，虽然我有几年的飞行经验，但对于其内部精密的结构和复杂的系统，总觉得不够深入。这本书的名字听起来就非常专业，而且是“民用航空器维修基础系列教材”，这说明它很可能涵盖了从基础理论到实际应用的方方面面，对于我这种希望夯实理论基础、提升实践技能的维修人员来说，无疑是一份宝贵的资料。我最期待的是它在涡轮发动机的空气动力学原理、燃烧室设计、涡轮叶片制造工艺以及各种辅助系统（如燃油系统、润滑系统、点火系统等）的详细讲解。毕竟，理解这些核心部件的运作机制，才能更好地进行故障诊断和维修。

评分☆☆☆☆☆

我是一位航空院校的学生，学习方向是飞机维修。在选择教材的过程中，《涡轮发动机飞机结构与系统（AV）（上）（第2版）》这本书是老师着重推荐的。我了解到，这本书是“民用航空器维修基础系列教材”的一部分，这意味着它承载着重要的教学任务。我希望这本书能够系统地介绍涡轮发动机的各个组成部分，从进气口到尾喷管，详细讲解它们的结构特点、材料选择以及工作原理。我尤其想了解压气机和涡轮的设计是如何影响发动机的性能的，以及燃烧室是如何实现高效、稳定的燃烧。此外，对于各种辅助系统，如燃油系统、润滑系统、点火系统、滑油系统、起动系统等，我希望能够获得清晰的讲解，了解它们在整个发动机工作循环中的作用和相互关系。

评分☆☆☆☆☆

说实话，在接触《涡轮发动机飞机结构与系统（AV）（上）（第2版）》这本书之前，我对航空发动机的了解仅限于“能让飞机飞起来”的粗浅认知。然而，当我在网上看到这本书的介绍时，它所包含的“结构”和“系统”这两个词立刻吸引了我，让我意识到这远远不是我想象中那么简单。我非常希望这本书能够详细地剖析涡轮发动机的每一个组成部分，从进气道到排气喷管，从压气机到涡轮，甚至是那些看似不起眼的辅助设备，比如燃油泵、机油泵、液压泵等等。我希望它能用图文并茂的方式，清晰地展示这些部件是如何协同工作的，以及它们之间复杂的相互关系。我对它的“第二版”尤为看重，这通常意味着内容会更加完善和更新，能够反映行业最新的技术发展和维修规范。

评分☆☆☆☆☆

对于任何一个对现代航空技术感兴趣的人来说，《涡轮发动机飞机结构与系统（AV）（上）（第2版）》这本书绝对是一本值得细细品读的著作。我个人一直对航空发动机那复杂精密的内部结构和运行机制感到着迷。我希望这本书能够详细地剖析涡轮发动机的每一个关键部分，比如压气机的多级设计是如何实现高效压缩空气的，燃烧室是如何在高压高温下实现稳定燃烧的，以及涡轮叶片在极端环境下是如何工作的。我同样渴望了解发动机的各种辅助系统，例如燃油控制系统、滑油系统、点火系统等，它们是如何协同工作，确保发动机安全、可靠地运行。本书的“第二版”也意味着其内容会更加贴合当前的航空技术发展趋势。

评分☆☆☆☆☆

我是一名对航空技术充满热情的爱好者，尽管不是专业人士，但总想着能多了解一些飞机背后的科技。当我在书店里看到《涡轮发动机飞机结构与系统（AV）（上）（第2版）》时，它的厚度和内容介绍让我感到震撼。我期待这本书能以相对易懂的方式，将涡轮发动机的复杂原理呈现出来。比如，我想知道为什么涡轮风扇发动机会有那么大的风扇，它到底起到了什么作用？压气机为什么会有那么多级，每一级又有什么不同？燃烧室是如何实现高效燃烧的？涡轮叶片在那么高的温度下是如何保持形状和强度的？这些问题在我脑海里盘旋了很久。我希望这本书能像一位经验丰富的工程师，耐心地为我解答这些疑惑，让我能够站在更宏观的角度理解涡轮发动机的整体设计思路。

评分☆☆☆☆☆

作为一名初入航空维修领域的学生，我怀着无比的期待翻开了这本《涡轮发动机飞机结构与系统（AV）（上）（第2版）》。学校老师推荐这本书，说是该系列教材中最基础也最重要的一本。我最看重的是它的理论深度和系统性。我希望这本书能够清晰地解释涡轮发动机的基本工作原理，比如空气是如何被吸入、压缩、燃烧并最终产生推力的。我特别想了解不同类型的涡轮发动机，例如涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机等，它们在结构和性能上有什么显著的区别，以及在现代飞机设计中的应用。此外，我对发动机的燃油供给系统、润滑系统、冷却系统以及起动系统都充满了好奇，希望能通过这本书对它们的工作流程、主要部件以及常见的故障排除方法有一个全面的认识。

评分☆☆☆☆☆

作为一名飞行员，虽然我的主要职责是驾驶飞机，但我一直认为，对飞机的各个系统有深入的了解，是保障飞行安全的重要一环。涡轮发动机作为飞机的心脏，其结构和系统的重要性不言而喻。《涡轮发动机飞机结构与系统（AV）（上）（第2版）》这本书，我对其内容有着非常高的期待。我希望它能详细介绍涡轮发动机的各个组成部分，包括压气机、燃烧室、涡轮等核心部件的结构特点、材料以及工作原理。同时，我也非常关注书中对燃油系统、润滑系统、点火系统、电气系统等辅助系统的讲解，希望能够了解它们是如何保证发动机在各种飞行条件下可靠运行的，以及在出现异常情况时，如何进行初步的判断和应对。

评分☆☆☆☆☆

对于我们这些在航空维修一线摸爬滚打了多年的技术人员来说，《涡轮发动机飞机结构与系统（AV）（上）（第2版）》这本书的出现，无疑是给我们提供了一本“葵花宝典”。我一直觉得，我们日常的维修工作，虽然积累了不少经验，但有时候对于一些深层次的原理还是模糊不清，仅仅是“知其然，不知其所以然”。我希望这本书能够深入浅出地讲解涡轮发动机的各个部件的工作原理，比如压气机的气动特性，涡轮的工作效率，以及燃烧室的火焰稳定技术。更重要的是，我希望它能对各种常见的故障模式进行详细的分析，并提供相应的诊断思路和维修方法。毕竟，理论指导实践，只有深刻理解了结构和系统的内在逻辑，才能更精准、更有效地解决实际问题。

评分☆☆☆☆☆

在接触《涡轮发动机飞机结构与系统（AV）（上）（第2版）》之前，我对航空发动机的理解更多停留在其整体的性能参数上，比如推力大小、燃油效率等。但我总觉得，这些宏观的指标背后，必然有着极其复杂和精密的内部设计。我非常期待这本书能够带我深入探索这些“幕后英雄”。我希望它能详细解释涡轮发动机不同组成部分的具体构造，例如压气机叶片和涡轮叶片的几何形状是如何设计的，它们为什么能够承受极高的温度和离心力？燃烧室的设计又有哪些巧妙之处，能够确保燃料的充分燃烧？我还会关注书中对各种辅助系统的介绍，比如液压系统、燃油控制系统等，了解它们是如何协同工作，保障发动机平稳运行的。

评分☆☆☆☆☆

我是一名退役的航空工程师，对航空发动机的结构与系统有着深厚的感情和长期的研究。退休后，我依然关注着航空技术的最新进展。《涡轮发动机飞机结构与系统（AV）（上）（第2版）》这本书，我看到了它在行业内的口碑，所以格外期待。我希望这本书能够在前沿的理论和技术基础上，对涡轮发动机的结构设计、材料科学、制造工艺以及系统集成进行深入的探讨。我特别感兴趣的是书中是否会涉及新型涡轮发动机的研发方向，比如更高效率的发动机设计、更环保的燃烧技术、更智能的故障诊断系统等。同时，我也希望这本书能够提供一些在实际工程应用中遇到的挑战和解决方案的分析，这对于我这样有经验的工程师来说，将是极具价值的参考。