现代电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池车：基本原理、理论和设计 pdf epub mobi txt 电子书 下载 2025

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[美] 爱赛尼 著，熊素铭 等 译

图书标签:

• 电动汽车
• 混合动力汽车
• 燃料电池汽车
• 汽车工程
• 电气工程
• 动力系统
• 新能源汽车
• 汽车技术
• 车辆设计
• 可再生能源

出版社： 机械工业出版社

ISBN：9787111311348

版次：1

商品编码：10350533

品牌：机工出版

包装：平装

开本：16开

出版时间：2010-10-01

用纸：胶版纸

页数：465

内容简介

《现代电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池车：基本原理、理论和设计》论述了传统的内燃机汽车(ICE)、电动汽车(EV)、混合动力电动汽车(HEV)和燃料电池车(FCV)的基本原理、理论和设计。基于数学方程，对各种传统的和现代的车辆，全面地描述了它们的性能、配置、控制策略、设计方法、模拟和仿真。
本书还论及车辆系统的分析，即基于内燃机的驱动系，电动汽车设计，混合动力电动汽车构造，电驱动系统，串联式、并联式和轻度混合动力电驱动系的设计方法，能量存储系统，再生制动，燃料电池及其在车辆中的应用，以及燃料电池混合动力电驱动系设计。其中，强调了整体的驱动系的系统，而不仅限于其特殊部件的分析。书中通过逐步展开数学方程描述了设计方法，而且在阐述各种驱动系的设计方法时，均有仿真结果所对应的设计实例。
本书不仅对从事电动车辆研发的工程学术界，以及研究生和高年级大学生们，而且对与汽车相关的制造工业、管理机构和学术界的工程师、学生、研究工作者和其他专业人员，在关于现代汽车体系方面，是一本内容广泛、综合的参考书。

作者简介

梅尔达德·爱塞尼(Melardad Ehasani)
梅尔达德·爱塞尼于1973和1974年在美国奥斯汀的德克萨斯大学先后获电机工程学士与硕士学位，并于1981年获美国威斯康星大学麦迪逊分校电机工程博士学位。
1974～1977年，梅尔达德·爱塞尼在美国德克萨斯大学核聚变研究中心任研究工程师。1977～1981年，在美国伊利诺斯州的阿贡国家实验室任驻室副研究员，同时在美国威斯康星大学麦迪逊分校进行能量与控制系统方面的博士学位课题工作。1981年至今，为美国德克萨斯农工大学电机工程学院教授，美国德克萨斯应用电力电子中心主任。他在IEEE工业应用学会1985、1987和1992年的年会上，获得静止式功率变换器和电机驱动方面的论文奖以及许多其他的荣誉和表彰。1984年，他被美国德克萨斯专业工程师学会的布拉佐斯(Brazos)分会提名为该年度杰出的年轻工程师。1992年在美国德克萨斯农工大学被提名为该校工程学院的哈力伯顿(Halli-burton)教授，1994年又被提名为工程学院的德莱塞(Dresser)工业教授。2001年，在美国德克萨斯农工大学实施“课堂指导、学者活动和专业服务的工程规划”中，他被选为2001～2002年度工程学院的鲁思和威廉·尼莱(Ruth & William Neelv)/道尔(Dow)化学教授会会员。2003年，他因在工程学院中的杰出教学获BP阿莫可(Amoco)学院奖，也因在“混合动力电动汽车的理论和设计”方面的贡献被IEEE车辆学会推选获2001年度创新奖。2003年因电力电子和驱动技术的高级课程开设和教学的杰出贡献，被授予IEEE大学教学奖。2004年，在美国德克萨斯农工大学电机工程学院被选为罗伯特·M.肯尼迪(Robert M.Kennedy)讲座教授。2005年，被选为汽车工程学会会员。他在脉冲电源、高电压工程、电力电子、电机驱动和现代车辆系统方面已发表300余篇论文，并为电力电子、电机驱动和现代车辆系统方面12部(含本书第1版)著作的合作作者。他有超过23项已批准或正在申报的美国和欧洲专利。目前致力于电力电子、电机驱动、混合动力电动汽车及其控制系统的研究工作。

内页插图

目录

译者的话
前言
作者简介
第1章 环境影响与现代交通运输的历史
1.1 大气污染
1.1.1 氧化氮化合物
1.1.2 一氧化碳
1.1.3 未完全燃烧的碳氢化合物
1.1.4 其他的污染物质
1.2 全球变暖
1.3 石油资源
1.4 引发的代价
1.5 应对将来石油供应的各种交通运输发展策略的重要性
1.6 电动汽车的历史
1.7 混合动力电动汽车的历史
1.8 燃料电池车的历史
参考文献
……
第2章 车辆驱动和制动的基本原理
第3章 内燃机
第4章 电动汽车
第5章 混合动力电动汽车
第6章 电驱动系统
第7章 串联式（电耦合）混合动力电驱动系的设计原理
第8章 并联式（机械耦合）混合动力电驱动系的设计
第9章 混联式（转矩和转速耦合）混合动力电驱动系设计和控制方法
第10章 插塞式混合动力电动汽车设计和控制原理
第11章 轻度混合动力电驱动系的设计
第12章 峰值电源和能量储存装置
第13章 再生制动的基本原理
第14章 燃料电池
第15章 燃料电池混合动力电驱动系设计
第16章 应用于越野车辆的串联式混合动力电驱动系设计
附录 丰田Prins技术概述
索引（中英文对照）

前言/序言

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很好，非常喜欢

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　　我们须明白这样一个道理：贪利则毁名，切记重名莫贪利。要处理好名和利的关系，做一个深明义理的人。在中外历史上重名轻利者不乏其人：“不为五斗米折腰”的陶渊明，“秉公无私”的屈原，“宁愿生命消失，只要声誉能够留存”的匈牙利诗人裴多菲等等，都有很强的名誉意识，并以此加强自己的品行修养，促进自我完善，使得后人钦佩并效仿。

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据说是很经典的一本书，但还没读过呢！

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粗略计算中可知，虽然从电网取电仅需0.5元/kWh，但充入电池，再从电池取出，铅酸电池每提供1kWh电能，价格为3.05元左右，其中2.38元为电池折旧费，0.67元为电网供电费，而从镍氢电池中每提供1kWh电能，费用为9.6元，锂离子电池为10.2元，即后二种先进电池供电成本是铅酸电池的三倍多。

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书好实用，好用好得不得了。

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不错哦…………

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介绍的目前汽车的发展动态和基本发展思路。

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图1示出了国内外各种纯电动车辆数量/性能和价格/性能曲线，以电动自行车为代表的低性能车辆，由于其成本低廉，仅我国在2006年已达到年产2000万辆，美国通用汽车公司生产的冲击1号电动跑车，虽然已达到了很高的动力性，但是由于售价高昂，仅生产了区区50辆，由于没有市场而不得不停产。性能较低的场地车，在我国年产达7000～8000辆左右；天津清源电动车公司生产的微型电动车，最高车速仅50km/h，年产也可以达千辆以上，这可能是目前市场所能接受的纯电动车辆性能的上限。上述所有电动车辆均采用铅酸电池为动力。随着高性能锂离子电池的性/价比不断提升，未来5～10年内，市场上可能会出现最高车速≥100km/h，续驶里程≥250km的高性能纯电动汽车。

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古人说得好，“君子疾没世而名不称，不患年不长也。”意思是说，有德行的人只怕自己没有一个为人称道的好名声，而不怕自己活不长。可见，古人把名声看得比自己的生命还重要。作为教师，更要随时随地都应注重自己的道德修养，都应该以良好的品行、人格、气质、情趣来塑造自己，完善自己。