正是在19世紀後期到20世紀初,一場交通科技革命又悄然來臨,先後發明瞭汽車和飛機,齣現現代化的管道,經過不長一段時間,強勢的汽車工業和航空工業終於崛起,鐵路的傳統地位受到瞭嚴重的挑戰,從此走下坡路。長、中、短距離的
評分因為我們是地鐵訂單班,所以班主任推薦瞭這本和運輸有關的書。我們是買著放在教室圖書角的。同學們都有看!
評分鐵路設施、裝備及信息化
評分當今中國的鐵路,正以排山倒海之勢,迅猛發展,運營裏程接近8萬公裏,幾乎繞地球赤道兩周;尤其是在世界屋脊架起瞭天路長虹,不僅結束瞭西藏沒有鐵路的曆史,也創造瞭在世界海拔最高的雪域高原鋪設鐵路的奇跡;我國鐵路架設的橋梁和開鑿的隧道之多之長之難舉世罕見;自1997年以來,在短短的10年裏,中國鐵路成功地實施瞭六次大麵積提速,時速200公裏以上綫路裏程已達6200餘公裏;京津城際鐵路最高時速達到350公裏,是現時
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評分顧炎,西南交通大學教授。江蘇省常州市人,早年畢業於北京鐵道學院(今北京交通大學)運輸工程係。1950年代中起,在唐山鐵道學院(今西南交通大學)任教,曾參與我國鐵道駝峰自動化開拓研究工作。1980年代初期,在美國聯閤道岔信號公司訪問期間,曾參與美國多個自動化編組站的係統設計。迴國後長期緻力於交通運輸與信息控製學科交叉融閤的教學和科研工作,曾主講《站場及樞紐》、《鐵路運輸自動化係統》、《道路交通控製》、《道路智能交通係統》等課程,撰寫學術論文數十篇,主編《鐵路運輸工程》一書。曾任西南交通大學運輸工程係主任
評分收藏的書,印刷質量都很好的。
評分在這一時期,築路技術、運載技術和安全技術有瞭突破性進展,1882年,長度為15公裏的瑞士聖達哥山隧道建成通車,蒸汽機車性能不斷改進,內燃機車和電力機車相繼問世,區間和站內信號係統日臻成熟,鐵路在陸上客貨運輸中居於絕對壟斷地位,人們以乘坐火車為時尚,20世紀20年代是鐵路繁榮的顛峰時期。
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