汽車先進技術譯叢：汽車電力電子裝置與電機驅動器手冊 pdf epub mobi txt 電子書 下載 2025

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[美] Ali Emadi 編，孫力，田光宇，楊正林 等 譯

圖書標籤:

• 汽車電子
• 電力電子
• 電機驅動
• 汽車工程
• 新能源汽車
• 混閤動力
• 控製係統
• 汽車技術
• 電子工程
• 車輛工程

齣版社： 機械工業齣版社

ISBN：9787111439028

版次：1

商品編碼：11401662

品牌：機工齣版

包裝：平裝

叢書名： 汽車先進技術譯叢

開本：16開

齣版時間：2014-01-01

用紙：膠版紙

頁數：690

字數：858000

正文語種：中文

産品特色

內容簡介

　　《汽車先進技術譯叢：汽車電力電子裝置與電機驅動器手冊》共五個部分。介紹瞭傳統汽車的電氣係統、先進汽車的新型電氣係統構架以及汽車控製網絡協議；汽車功率半導體器件、傳感器以及汽車電子的ESD防護措施；DC/DC變換器、 AC/DC整流器、DC/AC逆變器、AC/AC變換器等汽車功率電子轉換器；有刷直流電機、感應電動機、開關磁阻電機、無刷直流電機的驅動器；電動汽車的主要部件以及蓄電池、超級電容器、飛輪等儲能係統；混閤動力電動汽車的構型及其驅動係統，以及混閤動力和燃料電池電動汽車的控製。本手冊還介紹瞭電力電子技術在汽車轉嚮、車輛安全和乘員安全中的應用，為與汽車相關的工業界、政府和學術界的工程師、學生、研究人員以及管理人員提供瞭一個關於汽車電氣係統的全麵參考。

內頁插圖

目錄

譯者的話
前言
第一篇 汽車動力係統
第1章 傳統汽車
1.1 引言
1.2 電氣係統的演進
1.2.1 控製策略和電路拓撲結構
1.2.2 功率總綫拓撲結構
1.2.3 部件
1.3 傳統的汽車電氣係統
1.3.1 電池及其充電係統
1.3.2 起動電動機係統
1.3.3 管理係統
1.4 電氣連接係統
1.4.1 熔絲
1.4.2 不同保護裝置的性能比較
1.5 負載控製：汽車控製網絡協議
1.5.1 控製器局域網絡（CAN協議）
1.5.2 區域互聯網絡（LIN協議）
1.5.3 Byteflight協議
1.5.4 時間觸發協議（TTP/C）
1.6 新的電氣係統構架
1.6.1 電氣安全
1.6.2 電壓對部件的影響
1.7 其他電氣係統構架
1.7.1 高頻交流總綫係統
1.7.2 雙電壓製式直流總綫
參考文獻
第2章 混閤動力電動汽車
2.1 並聯式構型
2.2 串聯式構型
2.3 混聯式構型
2.４插電式混閤動力
參考文獻
第3章 混閤動力驅動係統
3.1 基本概念
3.2 串聯混閤動力驅動係統
3.3 並聯混閤動力驅動係統
3.3.1 采用轉矩耦閤的並聯混閤動力驅動係統
3.3.2 采用轉速耦閤的並聯混閤動力驅動係統
3.4 采用可選轉矩耦閤或轉速耦閤裝置的驅動係統
3.5 采用轉矩耦閤和轉速耦閤的並聯串聯混閤動力驅動係統
3.6 燃料電池驅動的混閤動力係統
參考文獻
第4章 電動汽車
4.1 引言
4.2 混閤動力電動汽車
4.2.1 並聯式混閤動力
4.2.2 串聯式混閤動力
4.3 電動汽車的主要部件
4.3.1 電機
4.3.2 速度控製器
4.3.3 DC/DC變換器
4.4 電動汽車的主要安全部件
4.5 儀錶
4.6 電動汽車的主要輔件
4.7 電動汽車上能量存儲裝置的類型
4.7.1 蓄電池
4.7.2 當今可用的電池類型
4.7.3 飛輪
4.7.4 超級電容器
4.8 排放性能
4.9 太陽能汽車
4.10 燃料電池汽車
4.10.1 概述
4.10.2 燃料電池
4.11 電動汽車參考文獻調研
參考文獻
第5章 汽車係統功率管理和分配的優化
5.1 引言
5.2 汽車功率/能量管理和分配架構
5.2.1 發電裝置
5.2.2 能量存儲
5.2.3 功率總綫
5.2.4 電氣負載
5.2.5 電力電子
5.2.6 功率管理控製器
5.3 優化的功率管理係統策略
5.3.1 動態資源分配
5.3.2 汽車部件的實際約束
5.3.3 功率不間斷要求
5.3.4 電能質量
5.3.5 係統穩定性
5.3.6 故障診斷和預測
5.4 示例：基於博弈論優化的HEV管理和控製策略
5.4.1 係統動力學
5.4.2 策略設計
5.4.3 博弈論的方法
5.4.4 仿真結果
5.5 總結
參考文獻
第二篇 汽車半導體器件、組件及傳感器
第6章 汽車功率半導體器件
6.1 引言
6.2 二極管：整流、續流和鉗位器件
6.2.1 整流二極管
6.2.2 續流二極管
6.2.3 穩壓二極管
6.2.4 肖特基二極管
6.3 功率MOSFET：低壓負載驅動
6.3.1 MOSFET基礎
6.3.2 MOSFET特性
6.4 IGBT：高壓功率開關
6.4.1 IGBT基礎
6.4.2 IGBT功率模塊
6.4.3 點火裝置的IGBT
6.5 功率集成電路和智能功率器件
6.6 新興器件技術：超結和碳化矽器件
6.7 功率損耗和熱管理
6.8 總結
參考文獻
第7章 超級電容器
7.1 雙電層電容器理論
7.2 模型和單元均衡
7.3 容量準則
7.4 轉換器連接
7.5 超級電容器與電池組閤
參考文獻
第8章 飛輪
8.1 飛輪原理
8.2 飛輪在混閤動力汽車中的應用
8.3 儲能係統的展望
參考文獻
第9章 汽車電子的ESD防護
9.1 引言
9.2 ESD失效和ESD測試模型
9.3 片上ESD防護
參考文獻
第10章 傳感器
10.1 引言
10.2 電子控製單元的架構
10.3 電壓和電流測量
10.4 溫度
10.5 加速度
10.6 壓力
10.7 速度、位置和位移
10.8其他傳感器
10.9汽車環境的可靠性約束
10.1 0總結
參考文獻
第三篇 汽車功率電子變換器
第11章 DC/DC變換器
11.1 使用DC/DC變換器的原因
11.2 DC/DC變換器基礎
11.3 DC/DC變換器類型
11.4 降壓、升壓、降壓升壓變換器的共同點
11.5 降壓變換器
11.6 升壓變換器
11.7 降壓升壓變換器
11.8 隔離的逆變器驅動的變換器
11.9 推挽式變換器
11.10 半橋式變換器
11.11 全橋式變換器
11.12 其他變換器類型
11.13 控製
11.14 基本控製電路
11.15 需要考慮的重點
11.16 仿真VS分析方法
11.17 損耗計算
11.18 功率器件選擇
11.19 EMI
11.20 其他實用的變換器開發中考量事項
參考文獻
第12章 AC/DC整流器
12.1 二極管整流器
12.1.1 主要特性和電路結構
12.1.2 三相全橋二極管整流器分析
12.1.3 二極管整流器的輸入相電流和輸齣電流的分析
12.1.4 直流環節功率的計算
12.1.5 不同的負載條件下直流環節電容的計算
12.1.6 動態製動單元設計
12.2 晶閘管整流器
12.2.1 拓撲結構與工作模式
12.2.2 觸發延遲角的控製方案
12.2.3 三相全橋晶閘管整流器的分析
參考文獻
第13章 非平衡運行的三相電壓型整流器
13.1 係統介紹和工作原理
13.2 非平衡運行條件下的PWM升壓型整流器分析
13.2.1 非平衡運行條件下PWM升壓型整流器的諧波抑製
13.3 消除非平衡運行條件下PWM升壓型整流器的輸入與輸齣端諧波的控製方案
13.3.1 輸入電壓非平衡但輸入阻抗平衡時消除輸入與輸齣端諧波的控製方案
13.3.2 輸入電壓不平衡且輸入阻抗不平衡時PWM升壓型整流器消除輸入/
輸齣諧波的控製方案推導
13.4 結論
參考文獻
第14章 DC/AC逆變器
14.1 DC到AC的變換
14.2 逆變器類型
14.3 電壓源逆變器
14.3.1 單相逆變器
14.3.2 三相逆變器
14.4 電流源逆變器
14.5 控製技術
14.5.1 電壓控製技術
14.5.2 電流控製技術
14.6 多電平逆變器
14.7 硬開關效應
14.7.1 開關損耗
14.7.2 開關應力
14.7.3 EMI問題
14.7.4 對絕緣性能的影響
14.7.5 電機軸承電流
14.7.6 電機端子過電壓
14.8諧振逆變器
14.8.1 軟開關原理
14.8.2 諧振直流環節逆變器（RLDC）
14.9汽車輔助電機的控製
14.9.1 換嚮器電機
14.9.2 開關換嚮電機
術語錶
參考文獻
第15章 AC/AC變換器
15.1 引言
15.2 AC/AC變換器拓撲結構
15.2.1 間接型AC/AC變換器
15.2.2 直接型AC/AC變換器
15.3 總結
參考文獻
第16章 電力電子技術與混閤動力和燃料電池電動汽車的控製
16.1 引言
16.2 混閤動力汽車
16.2.1 串聯式混閤動力驅動係統
16.2.2 並聯式混閤動力驅動係統
16.3 燃料電池汽車
16.3.1 燃料電池汽車的驅動係統
16.3.2 燃料電池汽車動力係統注意事項
16.4 對電力電子技術的需求［6，11，15］
16.5 驅動電機控製策略
16.5.1 轉差頻率控製
16.5.2 驅動電機的矢量控製
16.5.3 無傳感器操作
16.6 串聯式混閤動力汽車的APU控製係統
16.7 燃料電池作為APU使用［13，23，24］
參考文獻
第四篇 汽車電機的驅動器
第17章 汽車用有刷直流電機
17.1 運行基本原理
17.1.1 引言
17.1.2 有刷直流電動機驅動的轉矩
17.1.3 溫度對有刷直流電動機驅動的影響
17.2 串勵直流電機驅動
第18章 感應電動機驅動
18.1 引言
18.2 感應電動機的轉矩和轉速控製
18.3 感應電動機電力電子控製基礎
18.4 感應電動機VCD運行模式
18.5 感應電動機的標量和矢量控製原理
18.5.1 標量控製
18.5.2 感應電動機磁場定嚮控製（矢量控製）基本原理
18.6 電動汽車的感應電動機驅動
18.7 結論
附錄感應電動機的靜態模型
參考文獻
第19章 基於數字信號處理器的感應電動機驅動矢量控製
19.1 引言
19.2 空間矢量控製
19.3 實驗結果
19.4 結論
參考文獻
第20章 開關磁阻電機驅動控製係統
20.1 引言
20.2 曆史背景
20.3 基本原理
20.4 SRM驅動係統的控製原理
20.4.1 開環轉矩控製策略
20.5 SRM驅動的閉環轉矩控製
20.6 SRM閉環速度控製
20.7 工業應用：車輛冷卻係統
參考文獻
第21章 開關磁阻電機的噪聲和振動
21.1 引言
21.2 SRM數值模型的模態分析
21.3 定子模態分析的有限元結果
21.4 低振動SRM設計選擇
21.5 平滑殼體對諧振頻率的影響
21.6 結論
參考文獻
第22章 電機的模型和參數辨識
22.1 引言
22.2 研究示例：噪聲對於同步電機頻域參數估計的影響
22.2.1 問題描述
22.2.2 參數估計方法
22.2.3 研究過程
22.2.4 結果分析
22.2.5 結論
22.3 實心轉子同步電機參數的最大似然估計
22.3.1 簡介
22.3.2 靜態同步電機模型的時域參數計算
22.3.3 過程和測量中噪聲的影響
22.3.4 參數計算的最大似然法
22.3.5 用SSFR測試數據的計算步驟
22.3.6 結果
22.4 感應電機的建模和參數確定
22.4.1 模型確定
22.4.2 參數評估
22.4.3 靈敏度分析
22.4.4 對工作條件的參數映射
22.4.5 磁心損耗計算
22.4.6 模型驗證
22.4.7 結論
22.5 開關磁阻電機的建模與參數確定
22.5.1 簡介
22.5.2 靜態時SRM的電感模型
22.5.3 靜態測試數據的參數確定
22.5.4 在綫工作狀態下SRM的電感模型
22.5.5 采用雙層遞歸神經網絡估算阻尼電流
22.5.6 估計結果和實驗驗證
22.5.7 結論
附錄
附錄A
附錄B
附錄C
參考文獻
第23章 無刷直流電機及其驅動
23.1 BLDC基本原理
23.2 控製原理和控製策略
23.3 轉矩的産生
23.4 優點和缺點
23.5 轉矩脈動
23.6 設計考慮
23.7 BLDC的有限元分析和設計考慮
23.8永久磁鐵
23.9BLDC仿真模型
23.1 0無傳感器
參考文獻
第24章 電動汽車和混閤動力汽車用電動機及其控製器的試驗
24.1 引言
24.2 電動汽車標準化的現狀
24.2.1 電動汽車和標準化［1］
24.2.2 標準化機構在該領域的作用
24.2.3 汽車零部件的標準化
24.2.4 日本的標準化進程［2］
24.3 使用電動機/發電機組的試驗程序［3］
24.3.1 電動機
24.3.2 控製器
24.3.3 試驗程序的運用
24.3.4 型式試驗項目的分析
24.4 采用渦流測功機的試驗程序
24.4.1 試驗策略
24.4.2 試驗程序
24.4.3 關於試驗程序的討論
24.5 采用交流測功器的試驗程序［4］
24.5.1 試驗策略
24.5.2 試驗項目
24.5.3 試驗程序
24.6 在車內環境中的電動機和控製器的試驗
24.6.1 硬件在環的概念
24.6.2 硬件在環在電動機/控製器試驗中的應用
24.6.3 試驗說明
24.6.4 試驗結果
24.7 總結
參考文獻
第五篇 其他汽車應用
第25章 起動發電一體機
25.1 汽車上的ISA子係統
25.2 動力耦閤架構
25.2.1 麯軸安裝ISA構型
25.2.2 偏置安裝ISA係統結構
25.3 ISA係統的功能與性能
25.3.1 技術狀況
25.3.2 ISA子係統的功能
25.4 ISA子係統的部件［7］
25.4.1 雙電壓輸齣發電機
25.4.2 帶12V抽頭的36V電池
25.4.3 典型的ISA電氣係統
25.4.4 帶中性電感的多功能逆變器
25.4.5 電機
25.4.6 逆變器和整流器
25.4.7 DC/DC變換器
25.5 ISA的係統問題
25.5.1 能量存儲係統和ISA係統
25.5.2 ISA冷卻方式
25.5.3 其他問題
25.6 總結
參考文獻
第26章 具有容錯功能的汽車用調速電機拖動係統
26.1 引言
26.1.1 可重組控製器
26.2 數字滯環調節
26.2.1 DDHR的電流重構算法
參考文獻
第27章 汽車轉嚮係統
27.1 引言
27.2 轉嚮係統
27.2.1 手動轉嚮
27.2.2 液壓助力轉嚮
27.2.3 電液助力轉嚮
27.2.4 電動助力轉嚮
27.3 先進轉嚮係統
27.3.1 四輪轉嚮
27.3.2 下一代轉嚮係統
參考文獻
第28章 大電流的電機拖動：現代汽車技術的新挑戰
28.1 背景
28.2 大電流電機拖動的電磁設計
28.3 多變換器係統的穩定性
28.4 能量轉化
28.5 對控製的影響
第29章 電力電子技術在汽車及乘員安全上的應用
29.1 引言
29.2 汽車安全中的電力電子技術
29.2.1 CAN總綫在汽車電力電子模塊網絡上的應用
29.2.2 發動機安全係統
29.2.3 防盜報警係統
29.2.4 自適應巡航控製（ACC）
29.2.5 倒車傳感及泊車係統
29.3 電力電子學在乘員安全中的應用
29.3.1 安全帶控製係統
29.3.2 電動車窗安全係統
29.3.3 安全氣囊
29.3.4 駕駛人輔助係統及疲勞監測
29.4 結論
參考文獻
第30章 混閤動力汽車的驅動和控製係統
30.1 引言
30.2 控製策略
30.2.1 恒溫器式串聯控製策略
30.2.2 功率跟隨式串聯控製策略
30.2.3 並聯式內燃機輔助控製策略
30.2.4 並聯式電機輔助控製策略
30.2.5 自適應控製策略
30.2.6 模糊控製策略
30.3 電力電子控製係統和控製策略
30.4 當今的混閤動力汽車及其控製策略
30.4.1 本田Insight的控製策略
30.4.2 豐田Prius的控製策略
30.5 總結
參考文獻
第31章 車用電池技術
31.1 引言
31.1.1 電池技術
31.1.2 當前對汽車電池的要求
31.2 未來汽車電池
31.3 電池與超級電容器的結閤
31.4 電池監測與充電控製
31.5 結論
參考文獻
目錄目錄
前言
譯者的話
第一篇 汽車動力係統
第1章 傳統汽車
1.1 引言
1.2 電氣係統的演進
1.2.1 控製策略和電路拓撲結構
1.2.2 功率總綫拓撲結構
1.2.3 部件
1.3 傳統的汽車電氣係統
1.3.1 電池及其充電係統
1.3.2 起動電動機係統
1.3.3 管理係統
1.4 電氣連接係統
1.4.1 熔絲
1.4.2 不同保護裝置的性能比較
1.5 負載控製：汽車控製網絡協議
1.5.1 控製器局域網絡（CAN協議）
1.5.2 區域互聯網絡（LIN協議）
1.5.3 Byteflight協議
1.5.4 時間觸發協議（TTP/C）
1.6 新的電氣係統構架
1.6.1 電氣安全
1.6.2 電壓對部件的影響
1.7 其他電氣係統構架
1.7.1 高頻交流總綫係統
1.7.2 雙電壓製式直流總綫
參考文獻
第2章 混閤動力電動汽車
2.1 並聯式構型
2.2 串聯式構型
2.3 混聯式構型
2.４插電式混閤動力
參考文獻
第3章 混閤動力驅動係統
3.1 基本概念
3.2 串聯混閤動力驅動係統
3.3 並聯混閤動力驅動係統
3.3.1 采用轉矩耦閤的並聯混閤動力驅動係統
3.3.2 采用轉速耦閤的並聯混閤動力驅動係統
3.4 采用可選轉矩耦閤或轉速耦閤裝置的驅動係統
3.5 采用轉矩耦閤和轉速耦閤的並聯串聯混閤動力驅動係統
3.6 燃料電池驅動的混閤動力係統
參考文獻
第4章 電動汽車
4.1 引言
4.2 混閤動力電動汽車
4.2.1 並聯式混閤動力
4.2.2 串聯式混閤動力
4.3 電動汽車的主要部件
4.3.1 電機
4.3.2 速度控製器
4.3.3 DC/DC變換器
4.4 電動汽車的主要安全部件
4.5 儀錶
4.6 電動汽車的主要輔件
4.7 電動汽車上能量存儲裝置的類型
4.7.1 蓄電池
4.7.2 當今可用的電池類型
4.7.3 飛輪
4.7.4 超級電容器
4.8排放性能
4.9太陽能汽車
4.1 0燃料電池汽車
4.1 0.1 概述
4.1 0.2 燃料電池
4.1 1電動汽車參考文獻調研
參考文獻
第5章 汽車係統功率管理和分配的優化
5.1 引言
5.2 汽車功率/能量管理和分配架構
5.2.1 發電裝置
5.2.2 能量存儲
5.2.3 功率總綫
5.2.4 電氣負載
5.2.5 電力電子
5.2.6 功率管理控製器
5.3 優化的功率管理係統策略
5.3.1 動態資源分配
5.3.2 汽車部件的實際約束
5.3.3 功率不間斷要求
5.3.4 電能質量
5.3.5 係統穩定性
5.3.6 故障診斷和預測
5.4 示例：基於博弈論優化的HEV管理和控製策略
5.4.1 係統動力學
5.4.2 策略設計
5.4.3 博弈論的方法
5.4.4 仿真結果
5.5 總結
參考文獻
第二篇 汽車半導體器件、組件及傳感器
第6章 汽車功率半導體器件
6.1 引言
6.2 二極管：整流、續流和鉗位器件
6.2.1 整流二極管
6.2.2 續流二極管
6.2.3 穩壓二極管
6.2.4 肖特基二極管
6.3 功率MOSFET：低壓負載驅動
6.3.1 MOSFET基礎
6.3.2 MOSFET特性
6.4 IGBT：高壓功率開關
6.4.1 IGBT基礎
6.4.2 IGBT功率模塊
6.4.3 點火裝置的IGBT
6.5 功率集成電路和智能功率器件
6.6 新興器件技術：超結和碳化矽器件
6.7 功率損耗和熱管理
6.8總結
參考文獻
第7章 超級電容器
7.1 雙電層電容器理論
7.2 模型和單元均衡
7.3 容量準則
7.4 轉換器連接
7.5 超級電容器與電池組閤
參考文獻
第8章 飛輪
8.1 飛輪原理
8.2 飛輪在混閤動力汽車中的應用
8.3 儲能係統的展望
參考文獻
第9章 汽車電子的ESD防護
9.1 引言
9.2 ESD失效和ESD測試模型
9.3 片上ESD防護
參考文獻
第10章 傳感器
10.1 引言
10.2 電子控製單元的架構
10.3 電壓和電流測量
10.4 溫度
10.5 加速度
10.6 壓力
10.7 速度、位置和位移
10.8其他傳感器
10.9汽車環境的可靠性約束
10.1 0總結
參考文獻
第三篇 汽車功率電子變換器
第11章 DC/DC變換器
11.1 使用DC/DC變換器的原因
11.2 DC/DC變換器基礎
11.3 DC/DC變換器類型
11.4 降壓、升壓、降壓升壓變換器的共同點
11.5 降壓變換器
11.6 升壓變換器
11.7 降壓升壓變換器
11.8隔離的逆變器驅動的變換器
11.9推挽式變換器
11.1 0半橋式變換器
11.1 1全橋式變換器
11.1 2其他變換器類型
11.1 3控製
11.1 4基本控製電路
11.1 5需要考慮的重點
11.1 6仿真VS分析方法
11.1 7損耗計算
11.1 8功率器件選擇
11.1 9EMI
11.2 0其他實用的變換器開發中考量事項
參考文獻
第12章 AC/DC整流器
12.1 二極管整流器
12.1.1 主要特性和電路結構
12.1.2 三相全橋二極管整流器分析
12.1.3 二極管整流器的輸入相電流和輸齣電流的分析
12.1.4 直流環節功率的計算
12.1.5 不同的負載條件下直流環節電容的計算
12.1.6 動態製動單元設計
12.2 晶閘管整流器
12.2.1 拓撲結構與工作模式
12.2.2 觸發延遲角的控製方案
12.2.3 三相全橋晶閘管整流器的分析
參考文獻
第13章 非平衡運行的三相電壓型整流器
13.1 係統介紹和工作原理
13.2 非平衡運行條件下的PWM升壓型整流器分析
13.2.1 非平衡運行條件下PWM升壓型整流器的諧波抑製
13.3 消除非平衡運行條件下PWM升壓型整流器的輸入與輸齣端諧波的控製方案
13.3.1 輸入電壓非平衡但輸入阻抗平衡時消除輸入與輸齣端諧波的控製方案
13.3.2 輸入電壓不平衡且輸入阻抗不平衡時PWM升壓型整流器消除輸入/
輸齣諧波的控製方案推導
13.4 結論
參考文獻
第14章 DC/AC逆變器
14.1 DC到AC的變換
14.2 逆變器類型
14.3 電壓源逆變器
14.3.1 單相逆變器
14.3.2 三相逆變器
14.4 電流源逆變器
14.5 控製技術
14.5.1 電壓控製技術
14.5.2 電流控製技術
14.6 多電平逆變器
14.7 硬開關效應
14.7.1 開關損耗
14.7.2 開關應力
14.7.3 EMI問題
14.7.4 對絕緣性能的影響
14.7.5 電機軸承電流
14.7.6 電機端子過電壓
14.8諧振逆變器
14.8.1 軟開關原理
14.8.2 諧振直流環節逆變器（RLDC）
14.9汽車輔助電機的控製
14.9.1 換嚮器電機
14.9.2 開關換嚮電機
術語錶
參考文獻
第15章 AC/AC變換器
15.1 引言
15.2 AC/AC變換器拓撲結構
15.2.1 間接型AC/AC變換器
15.2.2 直接型AC/AC變換器
15.3 總結
參考文獻
第16章 電力電子技術與混閤動力和燃料電池電動汽車的控製
16.1 引言
16.2 混閤動力汽車
16.2.1 串聯式混閤動力驅動係統
16.2.2 並聯式混閤動力驅動係統
16.3 燃料電池汽車
16.3.1 燃料電池汽車的驅動係統
16.3.2 燃料電池汽車動力係統注意事項
16.4 對電力電子技術的需求［6，11，15］
16.5 驅動電機控製策略
16.5.1 轉差頻率控製
16.5.2 驅動電機的矢量控製
16.5.3 無傳感器操作
16.6 串聯式混閤動力汽車的APU控製係統
16.7 燃料電池作為APU使用［13，23，24］
參考文獻
第四篇 汽車電機的驅動器
第17章 汽車用有刷直流電機
17.1 運行基本原理
17.1.1 引言
17.1.2 有刷直流電動機驅動的轉矩
17.1.3 溫度對有刷直流電動機驅動的影響
17.2 串勵直流電機驅動
第18章 感應電動機驅動
18.1 引言
18.2 感應電動機的轉矩和轉速控製
18.3 感應電動機電力電子控製基礎
18.4 感應電動機VCD運行模式
18.5 感應電動機的標量和矢量控製原理
18.5.1 標量控製
18.5.2 感應電動機磁場定嚮控製（矢量控製）基本原理
18.6 電動汽車的感應電動機驅動
18.7 結論
附錄感應電動機的靜態模型
參考文獻
第19章 基於數字信號處理器的感應電動機驅動矢量控製
19.1 引言
19.2 空間矢量控製
19.3 實驗結果
19.4 結論
參考文獻
第20章 開關磁阻電機驅動控製係統
20.1 引言
20.2 曆史背景
20.3 基本原理
20.4 SRM驅動係統的控製原理
20.4.1 開環轉矩控製策略
20.5 SRM驅動的閉環轉矩控製
20.6 SRM閉環速度控製
20.7 工業應用：車輛冷卻係統
參考文獻
第21章 開關磁阻電機的噪聲和振動
21.1 引言
21.2 SRM數值模型的模態分析
21.3 定子模態分析的有限元結果
21.4 低振動SRM設計選擇
21.5 平滑殼體對諧振頻率的影響
21.6 結論
參考文獻
第22章 電機的模型和參數辨識
22.1 引言
22.2 研究示例：噪聲對於同步電機頻域參數估計的影響
22.2.1 問題描述
22.2.2 參數估計方法
22.2.3 研究過程
22.2.4 結果分析
22.2.5 結論
22.3 實心轉子同步電機參數的最大似然估計
22.3.1 簡介
22.3.2 靜態同步電機模型的時域參數計算
22.3.3 過程和測量中噪聲的影響
22.3.4 參數計算的最大似然法
22.3.5 用SSFR測試數據的計算步驟
22.3.6 結果
22.4 感應電機的建模和參數確定
22.4.1 模型確定
22.4.2 參數評估
22.4.3 靈敏度分析
22.4.4 對工作條件的參數映射
22.4.5 磁心損耗計算
22.4.6 模型驗證
22.4.7 結論
22.5 開關磁阻電機的建模與參數確定
22.5.1 簡介
22.5.2 靜態時SRM的電感模型
22.5.3 靜態測試數據的參數確定
22.5.4 在綫工作狀態下SRM的電感模型
22.5.5 采用雙層遞歸神經網絡估算阻尼電流
22.5.6 估計結果和實驗驗證
22.5.7 結論
附錄
附錄A
附錄B
附錄C
參考文獻
第23章 無刷直流電機及其驅動
23.1 BLDC基本原理
23.2 控製原理和控製策略
23.3 轉矩的産生
23.4 優點和缺點
23.5 轉矩脈動
23.6 設計考慮
23.7 BLDC的有限元分析和設計考慮
23.8永久磁鐵
23.9BLDC仿真模型
23.1 0無傳感器
參考文獻
第24章 電動汽車和混閤動力汽車用電動機及其控製器的試驗
24.1 引言
24.2 電動汽車標準化的現狀
24.2.1 電動汽車和標準化［1］
24.2.2 標準化機構在該領域的作用
24.2.3 汽車零部件的標準化
24.2.4 日本的標準化進程［2］
24.3 使用電動機/發電機組的試驗程序［3］
24.3.1 電動機
24.3.2 控製器
24.3.3 試驗程序的運用
24.3.4 型式試驗項目的分析
24.4 采用渦流測功機的試驗程序
24.4.1 試驗策略
24.4.2 試驗程序
24.4.3 關於試驗程序的討論
24.5 采用交流測功器的試驗程序［4］
24.5.1 試驗策略
24.5.2 試驗項目
24.5.3 試驗程序
24.6 在車內環境中的電動機和控製器的試驗
24.6.1 硬件在環的概念
24.6.2 硬件在環在電動機/控製器試驗中的應用
24.6.3 試驗說明
24.6.4 試驗結果
24.7 總結
參考文獻
第五篇 其他汽車應用
第25章 起動發電一體機
25.1 汽車上的ISA子係統
25.2 動力耦閤架構
25.2.1 麯軸安裝ISA構型
25.2.2 偏置安裝ISA係統結構
25.3 ISA係統的功能與性能
25.3.1 技術狀況
25.3.2 ISA子係統的功能
25.4 ISA子係統的部件［7］
25.4.1 雙電壓輸齣發電機
25.4.2 帶12V抽頭的36V電池
25.4.3 典型的ISA電氣係統
25.4.4 帶中性電感的多功能逆變器
25.4.5 電機
25.4.6 逆變器和整流器
25.4.7 DC/DC變換器
25.5 ISA的係統問題
25.5.1 能量存儲係統和ISA係統
25.5.2 ISA冷卻方式
25.5.3 其他問題
25.6 總結
參考文獻
第26章 具有容錯功能的汽車用調速電機拖動係統
26.1 引言
26.1.1 可重組控製器
26.2 數字滯環調節
26.2.1 DDHR的電流重構算法
參考文獻
第27章 汽車轉嚮係統
27.1 引言
27.2 轉嚮係統
27.2.1 手動轉嚮
27.2.2 液壓助力轉嚮
27.2.3 電液助力轉嚮
27.2.4 電動助力轉嚮
27.3 先進轉嚮係統
27.3.1 四輪轉嚮
27.3.2 下一代轉嚮係統
參考文獻
第28章 大電流的電機拖動：現代汽車技術的新挑戰
28.1 背景
28.2 大電流電機拖動的電磁設計
28.3 多變換器係統的穩定性
28.4 能量轉化
28.5 對控製的影響
第29章 電力電子技術在汽車及乘員安全上的應用
29.1 引言
29.2 汽車安全中的電力電子技術
29.2.1 CAN總綫在汽車電力電子模塊網絡上的應用
29.2.2 發動機安全係統
29.2.3 防盜報警係統
29.2.4 自適應巡航控製（ACC）
29.2.5 倒車傳感及泊車係統
29.3 電力電子學在乘員安全中的應用
29.3.1 安全帶控製係統
29.3.2 電動車窗安全係統
29.3.3 安全氣囊
29.3.4 駕駛人輔助係統及疲勞監測
29.4 結論
參考文獻
第30章 混閤動力汽車的驅動和控製係統
30.1 引言
30.2 控製策略
30.2.1 恒溫器式串聯控製策略
30.2.2 功率跟隨式串聯控製策略
30.2.3 並聯式內燃機輔助控製策略
30.2.4 並聯式電機輔助控製策略
30.2.5 自適應控製策略
30.2.6 模糊控製策略
30.3 電力電子控製係統和控製策略
30.4 當今的混閤動力汽車及其控製策略
30.4.1 本田Insight的控製策略
30.4.2 豐田Prius的控製策略
30.5 總結
參考文獻
第31章 車用電池技術
31.1 引言
31.1.1 電池技術
31.1.2 當前對汽車電池的要求
31.2 未來汽車電池
31.3 電池與超級電容器的結閤
31.4 電池監測與充電控製
31.5 結論
參考文獻

精彩書摘

　　1．2．3 部件
　　在不遠的將來，汽車上將使用具有更好特性的部件以改善係統的性能和功能。例如，使用無刷直流電動機、感應電動機和可變磁阻電動機來代替傳統的永磁直流電動機。再如，使用HID代替現有的白熾燈和鹵素燈。另外，固態繼電器也將很快替代現有的機電式繼電器。
　　1．3 傳統的汽車電氣係統
　　電氣係統由發電機、用電負載、連接件以及管理和保護係統組成。電氣係統的主要作用是將發動機麯軸的鏇轉機械能轉換為電能，根據負載需求分配能量並儲存剩餘能量。如圖1．1所示，在傳統汽車的電氣係統中有二個主要的子係統，即電池及其充電係統、起動電動機係統和管理係統。
　　1．3．1 電池及其充電係統
　　電池是儲電設備，其主要功能是利用電化學轉換過程，將發電機産生的沒有被負載消耗的電能轉換成化學能儲存起來。當發動機停止時，電池可作為電源為負載供電，發動機起動時需要的峰值功率由電池提供。充電係統通常由交流發電機、整流器和穩壓器組成，它們可以保證電池的荷電量最佳，以便為負載供電。
　　1．3．2 起動電動機係統
　　現在的發動機起動時，由功率不超過3kw的直流電動機帶動麯軸鏇轉直至氣缸中的空氣燃油混閤氣被點燃，通常幾秒之內就會點火成功，電動機的工作電流在最初的幾百毫秒內可能會超過500A。
　　1．3．3 管理係統
　　目前，汽車的管理係統非常復雜：一部分負責電路連接管理和負載保護，如車身電子係統、照明係統、車內娛樂係統等；另一部分控製發動機並決定其工作的最優參數；最後一部分是底盤控製係統，負責管理製動係統、懸架和主動安全裝置。
　　1．4 電氣連接係統
　　在汽車電氣架構的不同部分之間的進行電氣連接的統稱為汽車的電氣連接係統，它由導綫、端子、固定件、保護件、防水件、防塵件和吸振器組成。
　　一般可根據安裝位置、功能和重要程度對連接係統進行分類。以下是一些常見分類：
　　1）根據安裝位置：乘客艙、發動機艙、行李箱、運動件等。
　　2）根據功能：駕駛室用、安全氣囊、ABS、發動機、噴油係統、車門係統、照明係統等。
　　3）根據重要程度：舒適性、安全性、通信、傳動係統等。
　　……

前言/序言

　　電動汽車與傳統汽車最顯著的區彆在於它的驅動動力。Taylor＆Francis公司組織齣版的《汽車電力電子技術及電機驅動手冊》，全麵、深入地介紹瞭汽車電力電子及電機驅動的理論、係統、部件及應用，及時滿足瞭電動汽車技術領域對驅動動力設計的知識需求。
　　作為手冊，本著作共有40位作者，不僅有專注於電力電子和電機工程方麵的教授學者，而且還有一批正處於研發一綫的工程專傢。這使得本著作不僅理論嚴謹、論述清晰，而且給齣瞭多例電動汽車動力係統部件最新的研發成果。因此，該書不僅對我國電動汽車行業的工程技術人員有著重要的參考價值，而且可以作為相關專業課程的教材或參考書。
　　本書由田光宇翻譯瞭第1—5章和第25—31章，薑岩峰翻譯瞭第6章，孫力翻譯瞭第7—16章。劉闖翻譯瞭第20—22章，楊正林翻譯瞭第17—19章、第23章和第24章。在此過程中得到許多行業專傢的幫助，在此深錶感謝。
　　譯者在翻譯過程中力求忠實於原著，但由於譯者水平所限，錯訛之處懇請廣大讀者給予指正為盼。
　　譯者


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評分☆☆☆☆☆

很好的叢書，慢慢研究……

評分☆☆☆☆☆

英文版的看得難受，這個好，贊一個

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書挺好，包裝也挺好！

評分☆☆☆☆☆

英文版的看得難受，這個好，贊一個

評分☆☆☆☆☆

感覺混閤動力內容有點落後沒有找到想看的知識點，比較零散是幾個人寫瞭一個章節，章節間會有內容重復

評分☆☆☆☆☆

快捷方便

評分☆☆☆☆☆

有幫助，值得一看，實用

評分☆☆☆☆☆

挺好

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好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好