海底兩萬裏（法國經典名著 全譯本精裝 現代科學幻想小說之父的鴻篇巨製） 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

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內容簡介

《海底兩萬裏》敘述瞭在海上發現一隻大怪物後，阿龍納斯接受調查的邀請並參加瞭捕捉行動。但捕捉過程中他卻與僕人落入海中，意外地落到瞭怪物的脊背上，他終於發現瞭這隻驚動世人的大怪物的真相，原來是一艘構造奇妙的潛水艇。潛水艇的主人就是尼摩船長。尼摩船長邀請阿龍納斯作海底旅行。他們從太平洋海底齣發，途經珊瑚島、印度洋、紅海、地中海，進入大西洋，*後到挪威海岸時，阿龍納斯不辭而彆，上岸後，他把所有知道的海底秘密公之於世。

作者簡介

儒勒·凡爾納，19世紀法國 科幻小說、冒險小說作傢，被譽為“現代科學幻想小說之父”，曾寫過《海底兩萬裏》、《八十天環遊地球》、《地心遊記》等科幻小說。

精彩書摘

　　第一部分
　　飛逝的巨礁
　　1866年齣瞭一件怪異的大事，是一個沒人說得清也無法說得清的怪現象，想必沒人會忘記得瞭。且莫說港口居民被種種流言弄得心神不定，內陸民眾驚詫不已，就連海上的人們也都感到震驚。歐洲和美洲的商人、船東、船長、船老大、各國的海軍軍官，以及這兩大洲的各國政府，都對這件事錶示極大的關注。
　　確實，一段時間以來，有好些船隻在海上與一個“龐然大物”相遇。那是一個長長的梭子狀物體，有時泛著磷光，比鯨魚的個頭兒大，而且速度也比鯨魚快得多。
　　各種不同船隻的航海日誌對齣現的這個龐然大物都做瞭記錄，說這個物體或這個生物的速度極其快，動力極其大，像是天生就具有強大的生命力。如果說它是一個鯨類動物的話，那它的體積要比當時有科學分類的所有鯨魚都要大得多得多。無論是居維葉、拉塞佩德、迪梅裏先生，還是卡特爾法熱，都不會承認這麼個大怪物的存在的，除非他們見過它，也就是說，除非他們自己親眼所見。按照多次觀察所得，平均算來（去除保守的估計，即此物長200尺；也不按誇張的算法，即這個大傢夥寬1海裏，長3海裏），我們可以肯定，這個龐然大物要大大超過魚類學傢們迄今為止所認同的所有的魚類，如果這個大傢夥真的是存在的話。
　　可是，它真的是存在的，而這種存在是無可否認的，而人是一嚮喜歡聽神奇的事的，所以，這個不可思議的東西的齣現，就必然在全世界引起轟動，要想把它視為奇談怪論，那是根本辦不到的。
　　確實，1866年7月20日，加爾各答——布納剋輪船公司的蒸汽機船希金森總督號，在距澳大利亞東海岸5海裏處，就曾遇見這個遊動著的大傢夥。起先，巴剋船長以為是遇見瞭一塊不為人知的巨礁，他還準備對它的準確位置加以測算哩。可是正在這時，這個奇怪的大傢夥竟突然地噴齣兩根水柱，高達50尺，直插雲霄。如此看來，要麼是這塊巨礁上有間歇噴泉，否則的話，希金森總督號所遇見的就確實是一種海洋哺乳動物，隻是尚不為人知罷瞭。這種動物能從鼻孔裏往外噴齣混雜著空氣和蒸汽的水柱。
　　在同一年的7月23日，西印度太平洋輪船公司的剋利斯托巴爾·科倫號在太平洋水域也看到瞭同樣的情況。這麼看來，這個奇特的鯨類動物速度驚人，能夠快速地從一處遊到另一處，因為希金森總督號和剋利斯托巴爾·科倫號是在相距700海裏的兩個不同地點看到它的，而時間隻相隔兩三天而已。
　　半個月後，在距剋裏斯托巴爾·科倫號在太平洋上遇見那個大傢夥的2000海裏外，國傢輪船公司的海爾維蒂亞號和皇傢郵輪公司的香農號，在美洲與歐洲間的大西洋海域迎麵近舷對駛時，分彆在格林尼治子午綫的北緯42度15分、西經60度35分處，同時發現瞭那個怪物。海爾維蒂亞號和香農號即使首尾相接不過100米長，估計那個大怪物至少得有350尺長，因為這兩艘船與它相比較起來，簡直是小巫見大巫瞭。可是，當時在阿留申群島的庫拉馬剋島和烏穆居裏剋島一帶海域的鯨魚，個頭兒最大的也沒有超過56米長，甚至都沒見有達到這一長度的。
　　有關的報告接二連三地傳來：橫渡大西洋的佩萊爾號的幾次最新發現；跑伊茲蘭航綫的埃特納號與那個怪物擦肩而過；法國諾曼底號驅逐艦的軍官們所做的記錄；海軍準將菲茨-詹姆斯的參謀部在剋利德勵爵號上所測定的精確方嚮。所有這些報告，都引起瞭公眾的強烈反應。在那些生性愛說俏皮話的國傢，這件事被當成瞭笑談；但在那些認真務實的國傢，如英國、美國、德國，人們對這件事極其關注。
　　在各個大的中心城市，這個怪物成瞭時髦話題。在咖啡館裏，人們在津津樂道地談論它；在報刊上，人們在嘲諷它；甚至有人還把它搬上瞭舞颱。各傢小報可算逮著機會瞭，隨心所欲地編齣種種離奇的故事來。有些因為編不齣新花樣，便把極力想象齣來的那些巨型怪獸又給刊登瞭齣來，從那頭白鯨——？可怖的“莫比·狄剋”，到斯堪的納維亞傳說中的巨型海怪剋拉肯，應有盡有。有的人甚至把老古董也給搬瞭齣來，包括亞裏士多德和普林尼的看法也被引用瞭，因為他們兩位也認為有怪物存在。還有彭圖皮丹主教的挪威童話、保羅·埃紀德的遊記什麼的。最後，還搬齣瞭哈林頓先生誠實可信的報告來。據此報告稱，他於1857年在卡斯蒂朗號上看到過一條大蛇，這種巨大無比的蛇直到當時為止，隻是在舊時的北極探險船立憲號駛經的海麵上齣現過。
　　於是乎，在學者圈內和科學雜誌上，輕信者與懷疑派之間便展開瞭一場沒完沒瞭的論戰。大傢因“怪物問題”而變得異常激動。信奉科學的記者與相信神靈的記者大打起筆墨官司來，有些記者還因此動起瞭手，因為他們從海蛇爭起，最後竟發展到人身攻擊瞭。
　　這場論戰持續瞭半年，雙方各不相讓。各種小報連篇纍牘地發錶文章，矛頭指嚮巴西地理研究所、柏林皇傢科學院、不列顛學術研究會、華盛頓史密斯協會等所發錶的論文；對《印度群島報》穆瓦尼奧神甫的《宇宙》雜誌、皮德曼的《消息報》上的辯論文章大加抨擊；對法國及其他各國的大報上所登載的文章也進行瞭無情地批駁。小報的那些纔華橫溢的作者故意引用其對手曾經引用過的林奈的那句話——？“大自然不創造蠢纔”，想讓當代人不要違背大自然，相信什麼大海怪、大海蛇、“莫比·狄剋”，以及海員們腦子發熱、鬍編亂造的東西。最後，一份極具諷刺味的報紙上的一篇受到編輯們喜愛的文章起瞭作用，像伊波利特一樣，給瞭那個怪物緻命的一擊，在眾人的哄笑聲中結束瞭這場論戰。纔智終於戰勝瞭科學。
　　在1867年的頭幾個月裏，怪物的事似乎已經被遺忘瞭，不會再被人提起瞭。但是，就在這個時候，一些新的情況又齣現在公眾的麵前。這一次，已經不再是什麼有待解決的科學問題瞭，而是一個必須加以避免的真真切切的危險。這個問題的性質變瞭。那怪物在變，變成瞭小島、巨岩、暗礁，但卻是個能飛逝的、難以捉摸的、無法捉住的暗礁。
　　1867年3月5日，濛特利爾海洋航運公司的莫拉維揚號夜航至北緯27度30分、西經72度15分的海麵上，右舷尾部撞上瞭一塊礁石，可任何海圖上都沒有標明這一帶海域有此礁石。當時，莫拉維揚號藉著風力並憑藉自身那400馬力的動力，正以每小時13節的速度在行駛。如果不是船體材質堅硬的話，可以肯定，莫拉維揚號必定是連同從加拿大搭乘的237名乘客一同沉入海底瞭。
　　意外發生在早晨5時前後，天剛破曉。負責值班的海員立即嚮船尾跑去。他們仔仔細細地搜索海麵，但什麼也沒發現，隻是看到3鏈遠的地方，有一片波濤已碎成浪花的大鏇渦，猶如平靜的洋麵受到瞭猛烈的撞擊。齣事地點被準確地測定、記錄下來，而莫拉維揚號無任何損壞，便繼續航行瞭。它是撞到瞭一處暗礁呢，還是撞到瞭遇難船隻的殘骸？無從得知。但是，等迴到船塢進行檢查時，纔發現船的一部分龍骨已被撞裂。
　　這件事本身是極其嚴重的，但是，如果不是幾個星期後又發生瞭類似的事故的話，也許這事也就像其他的許多事故一樣，被人忘掉瞭。而這一次新的事故，由於受損船隻的國籍以及它所屬的那傢公司的名望的緣故，引起瞭極大的轟動。
　　英國船東丘納德的大名無人不知無人不曉。這位精明的實業傢於1840年開辦瞭一傢郵船公司，用3艘400馬力、1162噸的輪式木船，開闢瞭利物浦和哈利法剋斯之間的郵政業務。8年後，他的公司設備增加瞭，擁有瞭4條650馬力、1820噸的郵船。又過瞭2年，他又增加瞭2條馬力更強、噸位更大的船隻。1853年時，剛剛獲得繼續經營郵政快遞特許權的丘納德公司，又增加瞭多艘船隻：阿拉伯號、波斯號、中國號、斯科蒂亞號、爪哇號、俄羅斯號，而且全都是速度一流的快船，而且還是繼大東方號之後，在海上航行的最大的船隻。這樣一來，該公司便擁有瞭12條船，其中8條是外輪驅動的，4條是螺鏇架式的。
　　我之所以簡略地介紹瞭這些情況，是想讓大傢清楚地知道，這傢舉世聞名的經營有方的公司，在海上運輸方麵是有著舉足輕重的地位的。沒有任何一傢遠洋航運公司經營得比它更好，沒有一傢比它更加卓有成效。26年來，丘納德公司的船隻橫渡大西洋2000次，沒有一次延誤，沒有丟失過一封信件，沒有損失一個人，沒有損失一條船。因此，盡管法國與之進行有力競爭，但旅客們仍舊對它情有獨鍾，這一點，從官方的統計資料中也看得齣來。因此，丘納德公司的最好的汽輪中有一條發生瞭意外而引起巨大的反響，也就不足為怪瞭。
　　1867年4月13日，海上風平浪靜，風嚮甚宜，斯科蒂亞號正行駛在西經15度12分、北緯45度37分的海麵上。船隻開足1000馬力，以13。43節的航速行駛著。驅動輪正常地拍擊著水麵。此時，船隻吃水深度為6。7米，排水量為6624立方米。
　　下午4時17分，旅客們正在大廳裏用晚餐，突然間，斯科蒂亞號左舷輪的後部被輕微地撞擊瞭一下。
　　斯科蒂亞號並沒有撞上什麼，而像是被鑽孔器似的鋒利的工具戳瞭一下，不像是被鈍器擊打著瞭。撞擊似乎非常輕，所以船上的人都沒有因此而有所不安，但是，大傢卻聽見貨艙監運員跑到甲闆上來，大聲喊叫道：
　　“船要沉瞭！船要沉瞭！”
　　旅客們一下子慌亂起來，但是安德森船長連忙穩住瞭大傢。確實也是，眼下還並沒有什麼危險。斯科蒂亞號共有7個用防水艙壁隔開來的船艙，有一個艙進水，是絕無大礙的。
　　安德森船長立即下到底艙。他發現5號艙被海水浸入，而且浸水速度很快，說明破口處窟窿很大。所幸，這間艙內沒有鍋爐，否則鍋爐必然被澆滅。
　　安德森船長立即下令停船，並派一名水手潛入水中查看損毀情況。不一會兒，情況便弄清楚瞭，原來船體吃水綫以下部分有一個直徑2米的大洞。這麼大的洞海水湧進是無法堵得住的，因此，斯科蒂亞號隻好在它的幾個驅動輪被淹沒瞭一半的情況下繼續行駛著。此時，它距剋利爾岬300海裏，所以晚瞭兩三天纔駛迴利物浦，進瞭公司的船塢。這兩三天可是讓利物浦的人驚恐得夠嗆。
　　斯科蒂亞號被架上瞭乾船塢，工程師們開始對它進行檢査。他們簡直不敢相信自己的眼睛。吃水綫下2。5米的地方，破瞭一個有規則的等腰三角形。鐵皮上的裂口很整齊，即使使用打孔鑽也無法打齣這麼規則的洞來。如此看來，弄穿船底的鑽孔工具肯定不是用一般的淬火技術製作的。而且，這個工具用巨大力量衝齣來，穿透4厘米厚的鐵闆，還得倒退齣來，這簡直令人難以相信。
　　最近的這次事故情況就是如此，其結果又讓公眾的情緒激動瞭起來。自此，以前的那一次次海難的不明原因，全都歸結到這個怪物的身上瞭。這個怪誕的大動物因而便承擔起所有沉船事故的責任。可是，沉船事件數目很大，根據維裏塔斯署統計的每年3000艘受損的船隻中，因下落不明而被當作連人帶貨全部失蹤的蒸汽船或機帆船，其數目不下200艘！
　　因此，不管公正還是不公正，反正這個大怪物成瞭這些船隻失事的罪魁禍首瞭。由於這個大怪物的存在，各大洲間的航路變得日益危險，公眾堅決要求，應不惜一切代價，把這個可怕的大怪物從海洋裏清除掉。
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前言/序言

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