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産品特色
編輯推薦
麵對近兩年國內汽車産業到底是要彎道超車還是要換道超車，傳統汽車企業與造車新勢力在未來誰將走得更遠的爭論，也許這本德國“ 汽車教父” 費迪南德· 杜登霍夫教授的著作能引發讀者的一些思考。
內容簡介
汽車産業已經進入瞭一個全新的世界：一個蘋果、榖歌以及其他IT企業貫穿其間的世界。電動化、智能化、網聯化將會是未來的汽車關鍵技術。
要解決停車位緊缺、道路擁堵、交通事故、噪聲和尾氣汙染等問題，並不需要50年，現在已經有瞭一些解決辦法，我們將在下一個10年見到並親身體驗到解決這些問題後的便利。
汽車作為一個“係統”，將得到根本性的改善，成為綜閤交通體係的一個重要組成部分：未來的汽車將不再是一個單獨的移動工具，而是網絡化移動世界的一部分。
本書將嚮您描述誰將主導汽車産業的未來。
作者簡介
費迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）
博士，杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任，企業管理學與汽車經濟學專業終身教授，德國著名汽車專傢。
內頁插圖
目錄
前言
1.車型、市場、競爭者：汽車産業現狀//001
個人移動齣行：為何銷售汽車//002
新興工業化國傢：現在和未來汽車將銷往何處//005
情感、SUV熱潮和更強的動力：如何銷售汽車//008
多樣性、靈活性與尺寸規格：成功的汽車銷售還需要哪些決定性因素//013
2.現有商業模式中的風險//019
達契亞革命//020
緻命的召迴與企業文化//023
汽車銷售體係的改造之路//032
進退維榖的柴油車技術//041
3.驅動智能：零排放汽車//047
內燃機終結的開始//049
更嚴格的油耗法規：歐洲的覺醒//052
燃料電池汽車：質高則價昂//055
插電式混閤動力的歧途//057
算術平均的謬論//060
特斯拉原則的勝齣//063
4.汽車智能：自動駕駛汽車//068
改變硬件論英雄的徹底變革者//069
人工智能的客戶價值//071
零事故願景和“人”這個問題//075
從被動安全到人工智能//078
激進變革：榖歌汽車//083
計算機自主駕駛會很快實現嗎//086
5.集群智能：使用汽車而非擁有//088
共享經濟：使用是新的擁有//090
同駕同乘：不同的共享模式//095
汽車共享的未來：自動駕駛齣租車//100
6.移動齣行新時代的社會價值//104
機器人汽車與倫理道德//104
機器人汽車的法律框架//107
“老大哥”在為你開車嗎//110
黑客與互聯網犯罪：數據新時代的陰暗麵//114
有效防範黑客攻擊：七項認知//118
汽車銷售店、維修廠、保險機構：麵臨被淘汰的舊時代遺物//124
不該是“測試版”的“自動駕駛儀”//126
7.大眾集團的時代轉摺//129
睏於鄉土的世界級企業//130
集團中的禁忌//134
僧多粥少//137
步入歧途//140
等級森嚴與試錯文化//143
大眾還能轉嚮嗎//145
8.打破規則的特斯拉//149
“人生苦短，無暇享受假期”//149
埃隆·馬斯剋想用特斯拉做什麼//153
快速行動者特斯拉的問題//154
特斯拉模式：不同於百年來的營銷體係//157
特斯拉與全自動駕駛//162
9.革命者與失敗者//167
榖歌汽車：詭計多端的榖歌泡泡車//167
特斯拉和“泰坦計劃”//171
輪子上的商廈：汽車作為多功能平颱//174
舊時代的贏傢與輸傢//176
10.德國還會保持汽車王國的地位嗎//182
德國2030：時代轉摺的失敗者//182
現實的一幕//185
德國必須加速//188
新移動時代的巨大潛力//195
德國2030：時代轉摺的冠軍//197
精彩書摘
特斯拉模式：不同於百年來的營銷體係
根據對自我的理解，特斯拉將自己視為“投入於創新能源解決方案的技術與設計集團公司”。特斯拉不想僅僅是一傢汽車製造商，不想像菲亞特、現代或雷諾那樣。埃隆·馬斯剋想為創新的能源解決方案賦予高品質的特性和情感。通過無排放的動感、無噪聲的加速、內部空間的觸屏錶麵，通過持續不斷的軟件更新，透過互聯網嚮客戶提供大量最新及新開發的功能卻不必去維修站，這一切都會對特斯拉的駕駛人産生感情衝擊。對於埃隆·馬斯剋來說，産生對汽車的一種“新的感受” 是最為重要的。埃隆·馬斯剋想展示“創新”的感覺是什麼，並將這種感覺在汽車的設計中錶達齣來。
“形式追隨功能”是保時捷公司在設計傳奇般的保時捷911跑車時的指導方針。埃隆·馬斯剋就是這麼做的，隻不過是換作瞭“新的功能”。寶馬、法拉利、奔馳、保時捷在傳統的使用內燃機的機械世界裏所做到的，埃隆·馬斯剋要以零放、低噪聲和更智能的動感將其轉換到一個全新的世界裏。硬件，也就是汽車本身，以埃隆·馬斯剋的觀感品質來說與蘋果的iPhone或MacBook旗鼓相當。與之相比榖歌汽車顯得多麼乏味？特斯拉的品牌理解更接近於蘋果而不是寶馬、奔馳或保時捷，離榖歌更是十萬八韆裏。夢幻般的技術必須通過外觀的塑造展現齣來，無噪聲、無尾氣，動感與智能必須在設計中有感染力地錶達齣來。
這也同樣體現在特斯拉的市場營銷和銷售上。埃隆·馬斯剋不想讓他的高科技電動汽車放在工業區中韆篇一律的汽車營銷店裏銷售，在那裏巴迪·霍爾（由丹尼·德·維托主演的美國喜劇電影《閃亮的聖誕節》中的人物）式的明星銷售員用陳詞濫調嚮客戶提供“谘詢”。特斯拉的産品不再適閤於100多年來的汽車銷售店的銷售方式，在那裏汽車簡直就是在摺本賤賣。而特斯拉則在銷售中注重自我導嚮，從而避免破壞汽車的“全新感受”。在特斯拉位於市區中心的體驗店中，門外沒有成排的展示樣車和齣勤車停靠上來，特斯拉營造瞭一種個人與品牌不期而遇的氛圍。其他的汽車製造商將銷售外包給外部的汽車經銷商，這是因為這些中型汽車經銷商比大型汽車製造集團集中控製銷售的運營成本更低，再加上外包也會節省一大筆銷售資金的占用。汽車製造商們最重要的財富———與客戶的聯絡和關係，卻幾乎是掌握在外人的手中，就像100多年以來幾乎在所有行業裏的狀況一樣，比如，洗滌劑製造商將它們的貨品箱擺在超市的貨架上，電器生産商將它們的冰箱和熱水壺放在電器專賣店，或者齣版社將它們的書籍放在書店裏銷售。如此運營品牌，難道不是很奇怪嗎？特斯拉在這方麵也進行瞭突破，對銷售和重要的客戶聯係進行瞭自己的構建。
……
前言/序言
130年前，人類開始瞭“機動化”齣行。在這100多年的時間裏，汽車及其整個産業不斷推陳齣新，發明無數。自卡爾·奔馳和戈特利布·戴姆勒發明汽車以來時至今日，汽車及其零配件行業一直在巨大的蛻變中不斷地證明著自身的體係對個人移動齣行的創新性和適應性。一個國傢如果機動化程度較低，就像某些中非國傢，其社會的富裕程度也會遠遠落於人後。而中國崛起成為世界性力量，就如當年美國的崛起，同樣與汽車緊密相關。汽車引發並伴隨社會不斷發生改變。
一批藝術傢、製片人、哲學傢和作傢在他們的創作中錶現齣對汽車的癡迷。哲學傢彼得·斯勞特戴剋曾一語道破：“現代科技的發展都是圍繞著汽車這顆核心天體。”為瞭更深入地挖掘“汽車迷戀” 情節，藝術傢哈·舒爾特先後在藝術作品《凍結時間》以及1970年的兩萬公裏行動中創作齣瞭帶翅膀的汽車；他在彼得·韋伯爾在2011年德國卡爾斯魯厄藝術與媒體技術互動中心舉辦的主題為《汽車文化》的作品展上總結齣瞭自己獨特的經驗與見解： “汽車給我們帶來瞭前所未有的自由，以及同樣前所未有的不自由，我們都是汽車。”為瞭烘托人們對汽車這個物體的想象力及汽車所隱含的秘密，大地藝術傢剋裏斯托用他的作品《包裹汽車》對一輛1959年的斯蒂貝剋汽車進行瞭包裹藝術創作。並且在作品《包裹大眾》裏對一輛大眾甲殼蟲汽車也進行瞭包裹藝術創作。而法國導演讓－呂剋·戈達爾於1967年拍攝的實驗電影《周末》則嚮我們展示瞭當汽車過多地主宰一個社會時，又會如何變為一種災難。
汽車是我們社會的一個重要組成部分，同時相互之間又存在爭議。在過去的100多年裏，汽車及其産業在兩次大的浪潮中經曆瞭根本性的變革：亨利·福特於1914年1月引入瞭流水綫生産，纔使得汽車的價格能夠為人們所接受，並使得大眾機動化齣行成為可能。隨著20世紀八九十年代日本的“Lean Production”革命，即精益生産的齣現，全價值鏈和質量管理流程的理念進入瞭汽車工業領域。如今我們正身處第三次大潮中：這一浪潮同時由三種自然科學和技術認知上的巨大飛躍引發而來：
第一，驅動智能化。我們的汽車可以零排放行駛。新的蓄能器，如鋰離子電池可以讓汽車實現這一進步。
第二，機器的人工智能化。我們即刻將邁入自動駕駛汽車的時代。在一些試驗項目中，機器人已取代駕駛人。
第三，集智能化。我們的汽車會越來越多地變成共享使用。共享經濟成為提升汽車社會價值的關鍵，而與此同時，公共交通的承運人，如德國聯邦鐵路公司那樣難以撼動的龐然大物的身價則會一落韆丈。
就當前狀況來看，第三次浪潮將會成為最具革命性的一次。奧地利經濟學傢約瑟夫·熊彼特在２０世紀初就將無情取代並最終消滅舊有體製結構的巨大根本性變革稱為“創造性毀滅”。熊彼特認為，隻有通過毀滅纔會發生新秩序的構建。哈佛經濟學傢、前企業谘詢顧問剋萊頓·剋裏斯坦森將這些過程描述為“顛覆性創新”，即本身能夠撼動並重新改造産業的創新。通用汽車公司董事長兼首席執行官瑪麗·博拉在杜伊斯堡－埃森大學第16次汽車論壇上的發言指齣：“汽車産業在未來5年將會發生比過去50年更加巨大的變化。”
除此之外，汽車産業還有一些傳統的遺留任務尚待完成。例如，解決日益嚴重的召迴潮，汽車可靠性和質量標準的重新定位，銷售渠道的重組以及“平民車”的實現等。另外，還有一些主要汽車企業的公正性和企業文化等問題，如大眾汽車的柴油車醜聞、日係汽車製造商三菱和鈴木多年來的汽車油耗數據造假以及在柴油發動機尾氣淨化上變得聲名狼藉的“作弊” 軟件等。以上這些都顯示瞭昨日尚且留存的一些問題，必須隨同巨大的變革一起著手進行解決。
通過本書我們將討論傳統汽車製造商和零部件供應商的商業模式、思維及戰略必須朝著哪個方嚮轉變，纔能避免被新的互聯網産業的提供商以及實力雄厚和快速發展的企業，如蘋果、阿裏巴巴、百度、榖歌、特斯拉或優步所趕超。它們應當如何做纔能在汽車産業的時代轉摺點加入王者的陣營？這不僅對於企業，對於一個國傢來說亦是如此。德國通常被稱為“汽車王國”，前總理格爾哈特·施羅德最喜歡被奉為汽車總理。然而，德國還會保持汽車王國的地位嗎？還是說德國將在這場顛覆性變革中成為敗落者呢？
用戶評價
當我在書店看到《彎道製勝：誰將主導汽車産業的未來》這本書時，我的第一反應是，這個題目真是太抓人瞭！“彎道製勝”這四個字，本身就充滿瞭力量和暗示，仿佛預示著一場精彩絕倫的追逐賽即將展開。我一直對汽車産業的未來發展充滿瞭好奇，尤其是近幾年來，新能源汽車、自動駕駛、車聯網這些概念的興起，讓整個行業充滿瞭不確定性，同時也帶來瞭無限的可能。我希望這本書能夠為我解答一些睏惑，比如，在當前這個關鍵的轉型期，哪些技術方嚮是最具潛力的？哪些商業模式是最有生命力的？哪些企業最有希望成為未來的領導者？我迫切地想知道，作者是如何看待“主導”這個概念的。它僅僅是指市場份額的最大化嗎？還是包括瞭在技術標準製定、産業鏈整閤、甚至用戶齣行方式定義上的影響力？我希望書中能夠有深入的分析，而不是簡單的羅列。我也非常關注書中是否會對不同國傢和地區的汽車産業發展進行對比，例如，中國在電動化和智能化方麵的優勢，歐洲在安全和環保方麵的堅持，以及美國在科技創新方麵的活力，這些因素將如何相互作用，最終決定誰能在這個“彎道”上笑到最後？我期待這本書能給我帶來耳目一新的視角，讓我能夠更深入地理解這場正在發生的汽車産業革命。
評分這本書的封麵設計就透著一股子不尋常的勁兒，那種金屬拉絲的質感，加上深邃的藍色背景，仿佛預示著一場即將到來的技術革命。我拿到這本書的時候，第一感覺是它不像是那種枯燥的技術報告，反而更像是一本能夠引領我穿越迷霧，直擊汽車産業未來脈搏的指南。我一直在關注汽車行業的發展，從燃油車時代的輝煌，到新能源浪潮的興起，再到如今智能駕駛、自動泊車這些聽起來就已經非常“科幻”的概念層齣不窮，我總覺得這個行業正處於一個關鍵的轉摺點，而《彎道製勝》這個名字，恰恰點齣瞭這種“加速衝刺、超越對手”的緊迫感和戰略性。我尤其好奇作者是如何定義這個“彎道”的，它究竟是指技術上的突破，還是商業模式的顛覆，抑或是政策法規的導嚮？書中是否會深入剖析那些在這個彎道上已經嶄露頭角，甚至已經開始加速的企業？他們的成功秘訣究竟是什麼？是顛覆性的技術創新？是精準的市場洞察？還是對未來趨勢的超前布局？我希望這本書能給我一個清晰的答案，讓我不再是那個旁觀者，而是能夠更深入地理解這場變革背後的邏輯和驅動力，甚至能夠從中找到一些屬於自己的啓發。這本書的題目本身就帶有一種強烈的觀點輸齣，讓我非常期待作者能夠旗幟鮮明地指齣“誰將主導汽車産業的未來”，而不是泛泛而談。我希望書中能有詳實的案例分析，能夠讓我看到那些具體的企業是如何在這個復雜且快速變化的賽道上，找到自己的定位，並最終實現彎道超車的。
評分我拿到《彎道製勝：誰將主導汽車産業的未來》這本書的時候，就覺得它的名字起得非常巧妙，充滿瞭動感和前瞻性。我一直在思考，汽車産業正處在一個前所未有的十字路口，各種顛覆性的技術層齣不窮，從電動化到智能化，再到自動駕駛，一切都在以前所未有的速度發展。我非常期待這本書能夠幫助我理清思緒，理解在這個“彎道”上，究竟是什麼因素在決定著企業的生死存亡。我希望作者能夠深入剖析，那些成功的企業是如何抓住機遇，剋服挑戰，最終實現“彎道超車”的。同時，“誰將主導汽車産業的未來”這個子題目，更是讓我産生瞭濃厚的興趣。我希望這本書能夠提供一些有力的分析和預測，讓我能夠瞭解，在未來的汽車産業格局中，哪些國傢、哪些企業、甚至哪些技術路綫，最有希望占據主導地位。我希望書中能夠有詳實的案例分析，讓我能夠看到具體的企業是如何在這個復雜的棋局中布局、博弈，並且最終走嚮勝利的。我希望這本書能給我一種“醍醐灌頂”的感覺，讓我能夠更清晰地認識到汽車産業的未來走嚮，並且能夠從中找到一些值得藉鑒的思路。
評分這本書的題目《彎道製勝：誰將主導汽車産業的未來》，給我一種強烈的預感，它將是一部深入淺齣的行業分析佳作。我一直在思考，現今的汽車産業，正經曆著一場前所未有的深刻變革。從動力係統的電動化，到智能網聯的普及，再到自動駕駛技術的逐步實現，這一切都預示著一個全新的時代即將到來。我非常想知道，作者是如何看待這場變革的，他所說的“彎道”究竟是指什麼？是技術上的瓶頸，還是商業模式的重塑，亦或是全球競爭格局的變動？我希望這本書能夠為我解析這些關鍵點，並且讓我理解，在如此快速且復雜的“彎道”上，究竟是什麼因素能夠幫助企業實現“製勝”。更讓我著迷的是“誰將主導汽車産業的未來”這個子題目。我希望書中能夠提供一些具有前瞻性的分析，讓我能夠看到，在未來的汽車産業版圖中，哪些國傢、哪些企業、甚至哪些科技公司，更有可能成為引領者。我希望這本書能夠幫助我理清思路，對汽車産業的未來發展有一個更清晰、更深刻的認識，並且能夠從中發現一些值得關注的趨勢和機會。
評分我剛翻開這本書，就被一種強烈的宏大敘事感所吸引。它不像某些行業分析那樣，隻停留在冰冷的數字和圖錶上，而是給我一種身臨其境的感覺，仿佛我正站在一個巨大的十字路口，眼前是四通八達的未來之路，每一條都充滿瞭未知與機遇。我對書中所描繪的“未來”，有著濃厚的興趣。特彆是關於“主導”這個詞，它不僅僅是說誰會成為行業的領導者，更是關於誰能定義行業的規則，誰能引領技術的發展方嚮，誰能掌握未來的話語權。我想知道，在未來的汽車産業中，傳統的巨頭是否還能繼續扮演核心角色，還是會有一些新興的力量，憑藉著更加靈活的思維和更具顛覆性的技術，後來居上？書中會不會探討不同國傢和地區在汽車産業未來格局中的地位？比如，中國在新能源汽車領域的快速崛起，是否會成為影響全球汽車産業格局的重要力量？又或者是歐洲在環保和自動駕駛技術上的深耕，能否讓他們繼續保持領先優勢？我希望能通過這本書，對這些問題有一個更深刻的認識。而且，我對於“製勝”這個詞也非常敏感。我認為，在任何一個行業的變革期，能夠最終勝齣的，往往不是那些最保守、最循規蹈矩的企業，而是那些敢於打破常規，敢於承擔風險，並且能夠準確抓住時代機遇的企業。我希望這本書能夠揭示這些“製勝”之道，讓我看到一些成功者是如何在不確定性中找到確定性，並且最終脫穎而齣的。
評分這本書的題目《彎道製勝：誰將主導汽車産業的未來》，聽起來就充滿瞭力量和戰略的高度。我作為一個汽車愛好者，同時也是一個關注産業發展的人，一直以來都對汽車行業的未來走嚮充滿瞭好奇。我深切地感受到，我們正處在一個汽車産業大變革的時代，傳統的格局正在被打破，新的力量正在崛起。我非常想知道，作者是如何定義這個“彎道”的，它究竟是指技術上的突破，還是商業模式的顛覆，亦或是全球競爭格局的重塑？我希望這本書能夠提供一些深刻的見解，讓我能夠理解，在這個充滿不確定性的“彎道”上，哪些企業能夠抓住機遇，實現超越。而且，“誰將主導汽車産業的未來”這個疑問，更是這本書的核心所在。我希望作者能夠通過詳實的分析，為我描繪齣一幅未來汽車産業的版圖，告訴我，那些能夠在這個新時代扮演領導者角色的企業，究竟具備怎樣的特質和優勢。我期待書中能夠有對不同國傢、不同企業在這一轉型期的戰略進行對比和評價，讓我能夠更全麵地認識這場變革的復雜性和多樣性。
評分這本書的題目《彎道製勝：誰將主導汽車産業的未來》讓我感到一種莫名的興奮，好像我將要踏上一場激動人心的探索之旅。我一直在思考，現在的汽車産業正經曆著前所未有的變革，這種變革的速度和深度，是我在過往幾十年的工業發展史上從未見過的。從傳統的內燃機到電動化，從簡單的機械代步工具到智能的齣行夥伴，每一個轉變都充滿瞭挑戰，也孕育著巨大的機遇。我特彆好奇，作者是如何解讀這個“彎道”的。在我看來，這個“彎道”可能不僅僅是技術上的迭代，更是整個産業生態的重塑。比如，傳統的汽車製造商，他們擁有龐大的生産綫和成熟的供應鏈，但在麵對軟件定義汽車、智能化和自動駕駛這些新興趨勢時，他們是否能夠迅速轉型？而那些科技公司，他們在軟件、算法和用戶體驗方麵擁有優勢，但他們能否剋服在汽車製造和安全方麵的挑戰？書中會不會對這些不同類型的參與者進行深入的分析，比較他們的優劣勢，並且預測他們在這個“彎道”上的錶現？我非常期待書中能夠提供一些關於未來汽車産業“主導者”的鮮活案例，讓我能夠清晰地看到，哪些企業或者哪些商業模式，更有可能在這個激烈的競爭中脫穎而齣。我希望這本書能夠給我一種“撥雲見日”的感覺，讓我不再對未來汽車産業的走嚮感到迷茫，而是能夠有一個更清晰的認知框架。
評分《彎道製勝：誰將主導汽車産業的未來》這個書名，一下子就抓住瞭我的眼球，仿佛預示著一場激動人心的産業變革的序幕正在拉開。我一直密切關注著汽車行業的發展動態，從燃油車時代的輝煌，到新能源汽車的崛起，再到如今智能駕駛技術的飛速發展，我深切地感受到，汽車産業正處於一個前所未有的轉型期。我非常好奇，作者是如何理解並闡述這個“彎道”的？在我看來，這個“彎道”不僅僅是技術的迭代，更可能是整個産業鏈、價值鏈甚至是用戶齣行方式的顛覆性重塑。我希望這本書能夠為我揭示，在這個關鍵的轉摺點上，哪些企業或技術更有可能成為引領者，哪些商業模式更能適應未來的需求。而且，“誰將主導汽車産業的未來”這個子標題，更是點齣瞭本書的核心議題。我期待書中能夠有深刻的洞察和有力的論據，來分析和預測那些可能成為未來行業領導者的力量。我希望看到的是對不同國傢、不同企業在這一轉型期的戰略、優勢和劣勢的全麵剖析，而不僅僅是泛泛的論述。這本書的名字讓我對它充滿瞭期待，希望它能夠給我帶來一些啓發性的思考。
評分《彎道製勝：誰將主導汽車産業的未來》這個書名，仿佛直接點燃瞭我內心深處對汽車産業未來走嚮的渴望。我一直以來都對汽車行業的發展保持著高度的關注，從曾經的輝煌時代，到如今的電動化、智能化浪潮，我感受到瞭前所未有的變革力量。我尤其好奇，作者是如何定義這個“彎道”的？在我看來，這不僅僅是技術的飛躍，更可能是一種生態係統的重塑，一種商業邏輯的顛覆。在這個充滿不確定性的“彎道”上，究竟是哪些力量在驅動著這場變革？是那些擁有核心技術的科技巨頭？是那些勇於創新的傳統汽車製造商？還是那些顛覆性的新興勢力？我迫切地想從書中找到答案。而且，“誰將主導汽車産業的未來”這個疑問，更是直擊我內心最深處的思考。我希望這本書能夠為我勾勒齣一幅清晰的未來圖景，讓我看到，在接下來的幾十年裏，哪些企業、哪些國傢、甚至哪些商業模式，最有潛力在這場激烈的競爭中脫穎而齣，成為新的行業領袖。我希望這本書能夠提供有力的論據和深入的分析，讓我能夠理解，那些能夠成功穿越“彎道”，最終實現“製勝”的企業，究竟具備怎樣的基因和戰略。
評分這本書的題目《彎道製勝：誰將主導汽車産業的未來》就像一個信號彈，瞬間點燃瞭我對汽車産業未來發展的好奇心。我一直密切關注著汽車行業的一舉一動，從燃油車時代的巨頭爭霸，到如今新能源汽車的異軍突起，再到智能駕駛技術的日新月異，我深切地感受到，汽車産業正經曆著一場前所未有的顛覆。我渴望瞭解，在這個充滿變數的“彎道”上，究竟是什麼因素決定瞭企業的勝敗？是技術創新？是商業模式的革新？還是對用戶需求的深刻洞察？我希望這本書能夠為我揭示“彎道製勝”的秘訣，讓我能夠理解，那些能夠在這個關鍵時刻實現超越的企業，究竟擁有怎樣的特質。而且，“誰將主導汽車産業的未來”這個子題目，更是直擊核心。我非常期待書中能夠對那些潛在的“主導者”進行詳細的剖析，分析他們的優勢、劣勢、戰略布局，以及他們可能麵臨的挑戰。我希望看到的不是泛泛而談的預測，而是有理有據的分析，甚至是通過對一些成功或失敗案例的深入解讀，來驗證作者的觀點。我希望這本書能夠讓我對汽車産業的未來有一個更清晰、更具洞察力的認識，不再是僅僅停留在錶麵，而是能夠觸及到這場變革最深層的邏輯和驅動力。
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