海上帝國：締造並擴大自由貿易時代的船東和金融傢們 中信齣版社 pdf epub mobi txt 電子書 下載 2025

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齣版社： 中信齣版社

ISBN：9787508660639

商品編碼：10357327787

品牌：中信齣版（Citic Press）

開本：16開

齣版時間：2016-05-01

用紙：純質紙

頁數：336

正文語種：中文

産品特色

編輯推薦

1.2015年“共建21世紀海上絲綢之路”為主題的國際航運·金融高峰論壇的召開，資本市場揭示航運金融迎來發展新時代。

2.當然熱點話題：大國海權，一帶一路之海上絲綢之路。

3.航運金融趨熱階段，美國北方航運基金中國區閤夥人金海組織引進及原創，將國外航運金融讀物在中國落地，為中國航運金融領域提供通俗讀物。

4.《海上帝國》為傳記類航運金融讀物，故事性強，可讀性強，適閤大眾閱讀。通過20位商業領袖的激情、看待局勢的視角和他們所采用的戰略，洞察一個巨大的航運世界，見證海上帝國的興起與衰落、財富的匯聚與流通。

5.7位國外專傢和14位中國專傢聯袂推薦。《海上帝國》備受業內熱議。

海報：

內容簡介

“誰控製瞭海洋，誰就控製瞭世界”！

《海上帝國》記錄瞭20位船東和金融傢如何締造並擴大自由貿易時代。通過記錄20位當今領先航運商業領袖的非凡個性、挑戰和成就、他們對全球貿易和經濟發展發揮的巨大作用，以及這些偉大的開拓者、巨頭和實乾傢們的激情、看待局勢的視角和他們所采用的戰略，洞察一個巨大的航運世界，見證海上帝國的興起與衰落、財富的匯聚與流通。

《海上帝國》並未試圖將這些記錄變為詳盡的傳記，而是概覽瞭那些在21世紀之交的現代全球經濟發展中發揮瞭重要作用的人們的思想。本書也提供瞭一些航運業如何運轉的見解。汪洋大海上存在著各種各樣的角色，每一個都有自己獨特的企業文化和平衡風險與迴報的方式。本書將有助於未來從業者能夠準確理解他們踏上瞭一個怎樣的旅途。有助於從業者看到航運金融又一個春天的到來。同時，也為大眾讀者描繪瞭一幅海上帝國的繁榮景象。

作者簡介

蘿莉·安·拉羅科，是一名美國記者，也是《在新經濟中欣欣嚮榮》 （Thriving in the New Economy）以及即將齣版的新書《當機會來敲門》 （Opportunity Knocking）的作者。

作為美國全國廣播公司財經頻道（CNBC）的高級人纔製片人，蘿莉·安有機會傾聽一些世界上偉大商業頭腦的言語。自2000年以來，蘿莉·安一直在美國全國廣播公司的財經頻道工作。她的diyi份工作是被聘為瑪麗亞·巴蒂羅姆（Maria Bartiromo）diyi個黃金時段節目《一周市場（Market Week）》的製片人之一。蘿莉·安已經製作和預訂瞭對一些商業大腕的采訪。她的業績已經為她贏得瞭從華爾街到華盛頓的信任和尊重。蘿莉·安與著名商界領袖的關係使她能diyi時間接觸到數十億美元的商業交易，這使她的節目“論談（Squawk Box）”首次成為重大新聞節目。在加入CNBC之前，蘿莉·安曾在全國各種地方性新聞市場中從事主持人、記者和分配編輯工作。

譯者： 金海博士，挪威籍華人，美國哥倫比亞大學訪問學者，美國北方航運基金中國區閤夥人。該基金專注於全球航運和海洋石油服務領域的價值投資，在國際航運投資領域業績長期領先。在加入北方基金之前，金海博士擔任過多傢國際著名航運集團中國公司的負責人，先後包括挪威帆利航運集團、英國ACM航運有限公司和英國毅聯匯業金融集團。之前金海博士在奧斯陸的斯考根航運集團任職多年，從事航運金融和船舶管理工作。金海博士先後在美國紐約大學斯特恩商學院、上海交通大學、英國曼切斯特商學院、挪威管理學院和中國人民大學就讀。目前，金海博士繼續在美國哥倫比亞大學進行金融和法律方麵的研究， 同時兼任華東政法大學國際航運法律學院客座教授。金海博士積極參加非盈利社會公益活動，目前他是紐約金融論壇的聯席主席。

精彩書評

“購買美國貨”是遠遠不夠的——我們必須在全球範圍內“齣售美國貨”……自由貿易對得剋薩斯州的港口體係發展是非常重要的。《海上帝國》這一極具啓發性的著作，彰顯瞭自由貿易在我們生活中的價值，尤其是航運業在其中所扮演的角色，這驗證瞭沃爾特·羅利爵士（Sir Walter Raleigh）在400年前所說的“誰控製瞭海洋，誰就控製瞭世界”。

——美國國會議員、美國眾議院籌款委員會主席、聯閤經濟委員會副主席·凱文·布雷迪（Kevin Brady）

如果你要清晰地理解全球經濟的運轉方式，那麼你應該讀一讀《海上帝國》。蘿莉·安·拉羅科通過介紹在全球航運業中極具傳奇色彩的船長們，給我們提供瞭一個獨特的視角，瞭解到瞭他們為什麼成功，以及什麼推動瞭全球增長。

——穆迪分析首席經濟學傢 馬剋·贊迪（Mark Zandi）

貿易不斷擴大，世界各國經濟越來越相互依存。貿易商、貨主以及企業傢是這些趨勢背後的關鍵角色，《海上帝國》精彩地介紹瞭這些角色的故事。這本獨特的著作為真正理解當今全球經濟的方嚮做齣瞭重要貢獻。

——前猶他州州長、前美國駐中國大使 洪博培（Jon huntsman）

《海上帝國》深入分析瞭航運業對經濟增長的貢獻和在全球貿易的重要性。無論是行業新手還是資深人士，都應該讀一下這本書。

——佛羅裏達州州長 裏剋·斯科特（Rick Scott）

蘿莉·安·拉羅科又一次做到瞭，這一次，她巧妙地記錄瞭世界上古老、受尊敬的行業之一。航運業使得文明發展和繁榮瞭數韆年。然而，沒有人能夠比她做得更好，她給我們介紹瞭海上貿易——航運業巨頭——的故事。每個人都應該讀一讀《海上帝國》，因為航運業這一偉大行業支撐著每個人的生活。它講述的故事也將吸引任何對經濟發展、自由貿易或者我們每天都使用的無數商品是如何到達我們的傢庭和辦公室抱有興趣的讀者。我強烈推薦。

——RSR閤夥公司首席執行官 小羅素·S·雷諾茲（Russell S. Reynolds， Jr.）

《海上帝國》介紹瞭航運業的豐富曆史和關鍵角色，讓公眾注意到航運人在推動國際貿易和全球經濟方麵的重要作用。95％的消費者是生活在美國之外的，航運業是我們製造商和企業與這些重要客戶之間的橋梁，並確保美國能夠保持全球競爭力。

——美國製造商協會首席執行官 傑伊·蒂濛斯（Jay Timmons）

金海博士富有國際經濟，尤其是航運金融領域的理論和實踐知識，是此書閤適的翻譯人選。中國經濟正處在升級轉型的關鍵時期，金融作為經濟活動的核心，對一國經濟的發展發揮著重要作用。中國是典型的外嚮型經濟，航運業和航運金融在保障中國對外經貿繁榮方麵至關重要，一帶一路戰略更需要這方麵的專業人員。

航運是國際貿易中成本超低的運輸方式，目前國際貿易中大約90%的貨物以航運形式來完成。航運業作為基礎性産業，對國民經濟與世界貿易發展非常重要。航運業具有典型的資本密集型和周期性特徵，要實現航運資源的優化與配置，其核心手段是航運金融服務。金海博士翻譯的這本書詳細地討論瞭國際經濟和貿易中航運的重要性和航運金融以多元化服務對産業鏈的整閤作用。相信這本書對廣大讀者有重要的參考價值。

——張祥博士生導師，原外經貿部副部長、上海交通大學管理學院院長，現任中國國際經濟交流中心常務理事、上海交通大學安泰經濟管理學院名譽院長，哥倫比亞大學博士

這是一本感人並可讀性很強的書，它囊括瞭航運界涉及的典型參與者。由於職業關係，我也身處這個行業中，此書談及的那些耳熟能詳的人物，有些還是我的客戶，因而讀來愈發親切。《海上帝國》闡述瞭古老航運業在全球化變遷中，這些行業翹楚在航運文化、人脈、經濟周期上如何應對挑戰、把握時機，總結瞭他們的生存理念、失敗教訓和成功經驗。

航運融資涉及廣泛的國際化産業鏈條，復雜性和專業性很強，當今從事此項業務的中國銀行屈指可數。值得聆聽的是，那些身經百戰的國外銀行傢同行們的慧心妙語，他們對航運金融、風險控製以及金融創新的獨到見解，對我們來說彌足珍貴。在分享瞭他們的故事之後，當我再看到一艘船的時候，無論油輪、散貨船、箱船抑或郵輪，那些關於人、機構和浩瀚大海的思緒就會油然而生。

——李蒞 中國進齣口銀行上海分行行長

《海上帝國》記錄瞭現代航運業具影響力的20位巨頭的創業曆程、他們在激烈的商業競爭中積纍的經驗和教訓，以及他們對這個變化多端的行業的深刻洞見。航運業是全球古老，同時又富有活力的行業之一，自人類diyi次嘗試探索陸地盡頭之外的世界起，航運便伴隨人類曆史文明的發展，見證瞭帝國的興起與衰落和財富的匯聚與流通。發展海洋經濟、建設海洋強國是中國和平發展戰略的重要組成部分，本書對於中國的航運企業及航運金融機構駛嚮藍海、參與國際市場具有藉鑒意義。

——叢林工銀金融租賃有限公司總裁

2008年金融危機後，一些航運企業希望抓住機會在行業低點買船，此時恰逢國內融資租賃業快速發展，船舶融資租賃業也隨之經曆瞭快速發展。但過去幾年波羅的海乾散貨指數仍處於曆史性低點，造船業市場仍在下行，導緻這種局麵的原因是什麼呢？《海上帝國》一書中的航運領導者們不僅給齣瞭這個問題的答案，也指明瞭航運業未來的發展方嚮。

——馬賓交銀金融租賃有限公司副總裁

“不要讀曆史，要讀就讀傳記，因為那纔是真正的生活。”這個道理也完全適用於航運業，盡管是典型的重資産行業，但航運業的靈魂還是“人”。《海上帝國》這本書，正是以傳記手法介紹當代航運界風雲人物的群像著作，以現實故事對活躍於一綫的人和事進行獨到記錄，而非拘泥於理論框架的敘述，可以說為思考者提供瞭難得的鮮活資料。對於今天行業低迷情況下仍然“癡心不改”的航運人，本書也有著重要的現實價值，具有非常強的啓迪作用。

金海博士是我敬重的學者，他的譯作文字明白曉暢、趣味橫生，這既得益於其精彩的文風和紮實的中文功底，更取決於多年積纍的航運金融學養，其對行業以及行業中的人的理解旁人很難企及。我與金博士相識多年，他為人灑脫、處事練達、廣結善友，總是熱情地張羅著業內活動，也經常與我交流碰撞，給瞭我很多有益的啓迪。記得當年翻閱此書英文版時，我深感資料難得，也曾動過組織人手翻譯的念頭。金博士此作，助我瞭瞭當年的一樁心願，算是又幫瞭我一把。

——何敏中民國際融資租賃股份有限公司董事副總裁

大航海推動大貿易、大交流、全球化大發展——在由於種種原因陸上交通難以暢通的情況下，水上交通乃至大航海的發展，大大促進瞭經貿全球化發展，促進瞭思想文化的交流和人類社會的進步。當然，這其中除瞭平等交換和交流之外，也充斥著欺詐、搶掠、戰爭，不斷培育齣海上帝國，也不斷有海上帝國消沉，整個航海史波瀾壯闊，背後涉及經濟、政治、文化、地理、自然等多方麵因素。時至今日，盡管陸上交通和空中運輸越來越發達，海上交通依然發揮著重要的作用，依然見證著世界的變化。而這一切，見證者莫過於各個海上帝國的領袖們。

那麼，海上帝國的領袖們都有什麼樣的傳奇經曆，都有什麼樣的所思所想？《海上帝國》會給齣答案！

——王永利樂視金融首席執行官、前中國銀行副行長

《海上帝國》一書對船東、船舶管理人、港口運營方、船舶融資租賃方、銀行傢、私募基金寡頭等佼佼者，均做瞭簡明扼要的介紹，而作為一名船舶融資租賃從業人士，我通過《海上帝國》一書更加深入地理解瞭航運業的精髓。這本書非常值得一讀，強烈推薦！

——嚮東浦銀金融租賃公司風險管理部總經理

當前，尚處於起步和快速發展階段的中國航運金融業正在經曆一次全球性的周期波動的考驗，航運金融産業鏈不同環節的機構麵臨著不同的挑戰，在這個過程中，從曆史和國際視野角度來跟蹤分析全球航運金融産業的發展，具有重要的現實價值和參考意義。

——巴曙鬆中國銀行業協會首席經濟學傢、哥倫比亞大學高級訪問學者

人類從古代就已經開始重視航運業，尤其是海洋運輸，但直到現在，人們仍然會低估海洋運輸的重要性。控製全球貿易就能控製全球生産體係，控製海洋運輸就能控製全球貿易。《海上帝國》一書揭開瞭海洋運輸帝國的神秘麵紗，有助於我們更好地瞭解這個古老而常新的行業。

——何帆財新智庫首席經濟學傢

15世紀，麥哲倫首次完成人類環球航行之後，地理大發現將世界連成瞭一個整體。從此，海上之路的安全維護能力逐步成為衡量大國的一個重要標準。如何利用海洋來實現財富擴張，成為各國精英們夙夜思考的問題。一流的造船技術、一流的船隊、一流的航海傢和探險傢紛紛湧現，譜寫齣一幅波瀾壯闊的曆史長捲。

21世紀，人類進入大規模開發利用海洋的時期。海洋在國傢經濟發展格局和對外開放中的作用更加重要，在維護國傢主權、安全、發展利益中的地位更加突齣。建設海洋強國，對實現中華民族偉大復興具有重大而深遠的意義。

在中國全力邁嚮藍海時代的當下，《海上帝國》的推齣恰逢其時。本書從行業巨頭們的心理活動、生平資料齣發，以巨頭們的視野來審視未來航運世界的變化，為有誌於在全球航運領域建功立業的企業傢和航運愛好者們送上瞭一份饕餮大餐。

——徐一遵北京均衡博弈研究院首席經濟學傢

目錄

 

diyi章 雅各·思多爾特·尼爾森和尼爾斯·格瑞格斯·思多爾特·尼爾森

足夠的財力+戰鬥勇氣：父子並肩挑戰美國反壟斷指控

第二章 尼古拉斯·帕帕達剋斯

揭秘zui具古老航運情懷的船東世傢

第三章 菲利普·路易·達孚

信守承諾，注重名譽，堅信“我的話就是我的債”

第四章 蘇包文剛

航運界zui帥zui儒雅的傢族接班人

第五章 約翰·弗雷德裏剋森

世界上zui大的私營船東，著名的挪威“海狼”和“海盜王”

第六章 安吉利基·法拉貢

在男性主權的航運界備受尊敬的女性

第七章 王友貴

將飛機租賃模式運用到航運業的先驅

第八章 羅伯特·巴格畢

拋開行業過山車周期的影響，特立獨行卻又樂於分享

第九章 彼得·埃文森

zui理想的航運玩傢，無論何時都注重溝通與協作

第十章 托爾·奧拉夫·特讓姆

120億美元資産的管理者，與約翰·弗雷德裏剋森簡直是天作之閤

第十一章 莫滕·安特曾

在食物大戰中，下大賭注並獲得大收獲的人

第十二章 查爾斯·法布裏坎特

航運業zui精明睿智的投資者，精準把握行業趨勢的脈搏

第十三章 羅伯特·亞剋塞爾·耶爾德勒姆

用震驚媒體的交易惹人艷羨，航運業天生的問題解決者

第十四章 小威爾伯·羅斯

通過重組睏難企業成為億萬富翁，被稱為美國的“破産之王”

第十五章 詹姆斯·蒂施

在彆人貪婪的時候保持敬畏，而當彆人恐懼的時候變得貪婪

第十六章 剋裏斯汀·霍爾斯

敲響警鍾，嚮航運業揭示潛在金融危機的行業先知

第十七章 達格芬·倫德

喜歡冒險與激情的禪學銀行傢

第十八章 邁剋爾·帕剋

世界上zui具影響力的航運金融高管

第十九章 瑞亞舒·巴傑帕伊

或者死亡，或者遊泳，用生命去學習

第二十章 羅伯托·喬治

誌存高遠，永不止步的攀登者

結語

後記

附錄

詞匯

緻謝

精彩書摘

航運人對繁榮的興奮與追求是發自內心的。20多年來，我一直在會見和采訪一些世界上zui成功的人，在這個過程中，我懂得並目睹瞭首席執行官們的激情、他們看待局勢的視角和他們所采用的重要戰略。這就是這種興奮、渴望的源泉。

我所見過的每一個首席執行官都對自己的工作充滿瞭熱愛。莫滕·安特曾是這種絕對專注的一個zui好例子。盡管他的公司美國海外船舶控股集團正麵臨著不利因素，但當他描述他對這個行業的熱愛時，依然微笑著，眼睛熠熠生輝。“過去30年中我周遊世界各地，一年幾乎有100到150天是在路上。這個行業太有意思瞭，你能與太多有意思的人交流，”他說，“我想成為世界的一部分，而身在航運業中你絕對已經是世界的一部分瞭。”

這種對航運業的激情可能促使約翰·弗雷德裏剋森和羅伯托·喬治等航運人去掌握航運業的每一個方麵，但他們都強調在做齣交易決定時跟隨直覺的重要性。“在人的一生中，總有一些火車從身旁經過。有時候，上車是有益的，因為它可以把你帶到你的生活目標，但有時，你不得不下車去另一列火車。所以，在內心滿意和自我相信的基礎上，我一直跟隨我的直覺。”喬治如此說道。

大海的召喚是如此強烈，即使在銀行業已經擁有成功的職業生涯，安吉利基·法拉貢仍然決定離開銀行業，並延續她傢族在航運業的長期傳承。“當我有機會進入航運和創立我的公司時，”她說，“我不會猶豫不決，我絕對乾！”

即使是菲利普·路易·達孚也迴來為他的傢族企業工作，接管傢族企業旗下已麵臨睏境的航運事業部。這個任務讓他氣餒嗎？沒有，這讓他夢想成真，也是一個留下印記的機會。“我知道，如果我能與我自己挑選的人們一起工作，我就能很容易地將部門扭虧為盈。”他解釋說。路易·達孚對與他一起共事的人的奉獻也是這種激情的延伸。真正的領袖熱愛自己的工作，並希望與其他人分享他們的激情。這創立瞭一種珍惜寶貴機會的企業文化，有助於建立一個工作上的“傢庭”。他們都相信人力資本的價值。

達格芬·倫德創造瞭團結的企業文化，他的員工“把公司當成自己的來運營。”尼基·帕帕達剋斯也像照顧他自己的傢庭成員一樣照顧著獻身於他公司的第三代和第四代船員，人力資本對這個行業至關重要。

本書中所介紹的每個人都擁有一些我所見過的zui偉大的思想，但他們的謙卑更勝過他們的智慧。他們都強調團隊文化，鼓勵組織成員激勵彼此。無論是安吉利基·法拉貢、彼得·埃文森或達格芬·倫德，他們都發現瞭這樣的閤作對探索新機遇的重要作用。堤客公司首席執行官彼得·埃文森是一個相信“我們”的zui典型的例子。埃文森堅持本書中關於他的章節應體現堤客公司每個人的成功，而不是隻把他個人定義為一個領袖。對他來說，在副標題中錶明“協同”這一詞是非常重要的。

本書把剋裏斯汀·霍爾斯在會議中所做的評論說成是她對航運業的“警示”，她在閱讀完這部分章節後錶示她對此實在不敢當。她說，她不值得獲得預測到即將到來的信貸危機的贊譽。她說，她承認當時許多人與她持有不同的觀點，但她的悲觀看法隻是基於對航運和金融市場狀況的理解。

而如果真的這麼簡單，為什麼當時其他人沒有看到即將到來的危機呢？戰略的演變管理結構在航運業的進化過程中已經走過瞭漫長的發展道路。在蘇包文剛的祖父包玉剛那個時代，更多的是自上而下的管理方式，因為交易是長期的。蘇包文剛說：“……信息比較集中……業務決策也會因此而更加集中。”如今，他所管理的組織結構更為扁平化，所以各個業務級彆可以溝通並做齣必要的決策。“我認為如果還是按照老一輩的模式運營會是非常危險的，因為世界已經變得不同瞭。”他說。

這又迴到瞭所有這些領導人都具備的適應能力。保持靈活和敏捷是隨著業務而不斷變化的關鍵。蘇包文剛說，這些特質已經深深植根於公司的基因裏。在這本書中有許多此類例子。

“如果你在走下坡路，你可能會做一個大轉彎，你應該經常保持警惕，以識彆這種可能性。”查爾斯·法布裏坎特強調說。“你必須要確保你不會進行的過於快速或盲目，以至於你無法辨彆齣趨勢的變化。這種靈活性將讓你在趨勢逆轉時得以生存並有希望從中獲利。”

詹姆斯·蒂施也采用這種領導方式。知道什麼時候進入和退齣是一門藝術。蒂施在航運業已經獲得瞭成功，這是因為他一直在仔細觀察趨勢的基本麵，並堅持自己的核心收購原則——“500萬美元的測試”。這兩位航運人也擁有保持耐心的品質，願意等待在適當的時候抓住機會。戰略的秘密

盡管這些領袖的戰略各有不同，但都有著一個共同的目標——全球商業霸權。約翰·弗雷德裏剋森的單頁項目介紹可能是一個激進的方法，但這完全符閤他的領導風格。對於一個擁有資本和能力、可以在一頓午餐時間便做齣快速交易的個人來說，他必須有一個明確的方法。

你也許會對羅伯特·亞剋塞爾·耶爾德勒姆的拼圖策略感到疑惑。他把他所有的業務都捆綁在一起，然後在相互關聯的知識片段基礎上做齣他在船運方麵的決策。耶爾德勒姆可以像移動棋子般移動他的船舶。他的zui後一項比賽是——成為一個新進的全球港口運營商。

安吉利基·法拉貢，她在圈內被稱為“一個總是領先群雄的人”，在她的競爭對手看到比賽結果前，她早已預測到結局。她便是如此創建瞭納維奧斯海事控股公司。

有時像雅各·思多爾特·尼爾森一樣的領導者是通過新穎的想法開啓瞭他們走嚮繁榮的道路。思多爾特·尼爾森簡直是革命性地改變瞭商品運輸的方式。他創新的集裝箱方法幫助瞭諸如中國等新興經濟體的發展，而中國目前仍處於擴張的初始階段。

這些想法是由創新驅動的。我們每年都可以看到尖端的發明，從速度更快、更節能的船舶，到更快速運送工人的方法，創造性的“思想傢”正在寫就未來航運業的新篇章。像查爾斯·法布裏坎特一樣的領袖改變瞭行業的標準操作方法，他們沒有迴頭看，因為他們開闢瞭一條新的道路。自由貿易和財富創造的擴大

這些創新已經破除瞭讓世界分裂的障礙。通過擴大機會的邊沿，這些航運巨頭正在影響著全球經濟。在過去的10年中，我們看到瞭自由貿易的驚人增長，這讓各國的財富成倍增加。“從各個方麵來看，集裝箱運輸促進瞭全球貿易，”王友貴強調說，“這解釋瞭為什麼貿易量一直維持著10％的增長，這意味著運輸量也在6~7年的時間內翻倍。難以置信的是，在過去的20年間我們看到運輸量翻瞭4番。”

新興市場和成熟國傢的經濟放緩已經改變瞭航運業的貿易模式。諸如美國新能源熱潮之類的驚喜也改變瞭貿易路綫，從中東運到美國的石油量相應減少，我們可能會看到其他地方的崛起，這個地方便是中國。

隨著新興市場的齣現，船東都在尋求加快長途航綫運輸的方法。這便是船舶租賃的zui新創新——北極航運——引起廣泛關注的原因。通過加拿大的西北航道或俄羅斯的東北航道，短航綫可以為企業節省時間和金錢。“中國與印度兩個國傢有著近27億人口，如果這兩個國傢繼續提高人們的生活水平，發展其國內經濟，並提供更好的本地分銷，我預計這兩個國傢將成為拉動普通商品貿易和成品運輸的動力。”希科公司的查爾斯·法布裏坎特如此說道。

瑞亞舒·巴傑帕伊也認同由於貿易流轉移而齣現的機會。“如今，亞洲開始發展。它們的可支配收入在增加，消費需求也在增加。比如中國政府就希望擴大國內消費在其國內生産總值中的比例。”

本書中的航運人對中國的看法有所不同。威爾伯·羅斯對貿易擴展持樂觀看法。“前往中國的航程是前往海灣地區的3.5倍。因此，即使是運輸等量的原油，而距離長短決定瞭行業的繁榮。所有這些變化都將增加大量的噸韆米。”

除瞭看漲中國和印度的前景，本書還討論瞭其他存在新機會的地區。許多受訪者，例如羅伯特·亞剋塞爾·耶爾德勒姆，認為南非和哥倫比亞會由於在這些地區新發現的自然資源而獲得機會。

查爾斯·法布裏坎特等人則對菲律賓、巴西和印度尼西亞加起來的人口總數保持樂觀態度。基於這些國傢涵蓋瞭5億人的經濟發展，他預計這些國傢的需求將繼續增長。主權償付能力及監管憂慮在討論自由貿易時，這些航運巨頭有兩個主要關注點：一是主權國傢的償付能力；二是監管。自從金融危機以來，“償付能力”這個詞在市場上有著關鍵意義。僅僅希臘這一個國傢的動蕩便留給投資者一肚子苦水，也讓這本書中提及的航運業領軍人物充滿擔憂。“美國的財政問題在某些方麵比歐洲好，而在某些方麵卻是更糟糕，”詹姆斯·蒂施說，“美國在國內生産總值中的債務方麵比歐洲更糟糕——每年都需要資助的國內生産總值政府赤字大於歐洲國傢國內生産總值的赤字。所不同的是，美國印製自己的貨幣，因此美國可以比歐洲國傢更容易地將債務進行貨幣化。”

查爾斯·法布裏坎特指齣，他擔心的隻有美國的主權債務問題。“我擔心有一天我醒來時，看到美國支付的藉款利率不再是零，而是百分之六七，甚至是百分之八。”

另一阻礙貿易增長的障礙是監管。所有這些航運領袖（事實上，我在所有行業中的聯係人）認為，過度監管和監管之間的界限很微妙。所不同的是，我們需要兼顧平衡的立法。對監管和大政府的評論中，我所聽到的zui有力的聲明來自羅伯特·亞剋塞爾·耶爾德勒姆，他說，監管是美國已不再是機遇樂土的一個原因。“你隻能變得堅強。比如，如果你有一隻鳥，而你抓它太緊，你可能掐死它……政府不應該壓榨投資者。否則，投資者會害怕並轉嚮彆的國傢。”

重塑世界

本書中所介紹的個人都通過自由貿易促進瞭全球繁榮的發展，並密切觀察著正在變化的潮流以發現如何受益和成功。他們是“第五級領導者”，以非同一般的速度發展至今。他們登上曆史的舞颱，在危機時刻的領導和戰略激勵瞭幾代人。如果不是因為他們，不同經濟體之間以及整個世界的互聯將會大為不同。

我覺得，哈裏·S·杜魯門（HarryS.Truman）總統對領袖角色的言論說得恰如其分，“人創造曆史，而不是曆史創造人。在人類曆史中，當缺乏領導力時，社會就停滯不前。當勇敢的、有能力的領袖抓住機會改變社會、創造未來的時候，社會就開始進步。”

有的投資者假設，可以通過查看波羅的海航運指數來衡量航運業的健康狀況。遠不止於此，根據貨物和商品的運輸數量，航運業成為一個不同經濟體健康程度的晴雨錶。這就是這些領軍人物正在觀察的東西。航運業的機會是與需求相關的，這種需求是基於這些經濟體的健康程度。本書的寫作讓我對航運業有瞭更深刻的認識。我希望你以後看到一艘油輪時，可以看到一艘船之外的更多東西。

……

前言/序言

譯者序

方便有多門，讀書勤是路。喜歡讀各種書的習慣起始在小學，鍾情於中國人民大學。那段讀書的日子，時間如沙，心情如畫，我慢慢地享受著我的生活。春天裏，雖然有風沙，但在晴朗的日子春風拂麵，也是醉瞭；夏天裏，熱浪撲麵，喜歡看繁花似錦，生活片片如童話；鞦天裏，香山葉子又紅遍瞭山崖，捨不得看葉子飄落，傳遞晚鞦的消息；鼕天裏，雪地上迴過頭，發現卻是一串浪漫的腳步。想起來學校裏走過的每一個春夏鞦鼕，微笑瞭，繼續前行；纍瞭，就原地歇息，然後再前行，追求自己認為有意義的事。

再迴首，已經就讀過6所大學。歲月如歌，心情如花。雖然現在身在海外，總有一份學校的感情，讓我不能忘卻；也總有一段學校的因緣，詮釋我一生遇見。畢業後齣國久瞭，因為珍惜，所以思念在學校裏的每一寸光陰；也因為感激，所以守住讀書時的每一道風景。汪國真先生說：“生活就是這樣，當你退到瞭潮流的邊緣，潮流反而成瞭不相乾的背景。”都市潮流中浮躁的氣息，讀書時竟隨風而去，笑彆人，也笑自己，吹散瞭煩惱的記憶。所以說，懂得換真心，和自己交換，這未嘗不是一種幸福。隻顧努力，不問前程。如果有緣再和自己相逢，淺笑不盡言語，意在眸中。相逢如夢，彆人活在我的夢裏，我也存在彆人的夢中。在半夢半醒之間，我們講著生活的故事，隨著光陰老去，滿臉都是幸福的各種顔色，把遺憾遠遠落去。經常地，這種快樂感覺會被路人的腳步匆匆吵醒，顔色也隨著時光褪淡瞭，淺淺地讓人倍加珍惜。甚至害怕想多瞭，連幻燈片般的彩色迴憶也會消失，重新迴到這個變化無常而且光怪陸離的世界。因為擁有，所以執著；也因為擁有，心存感激。因為讀書，今天纔可以走這麼遠。流水無意戀落花，行心參得真假。

懂得讀書的人心不會變老，也不會嘆息流逝的時光。時常自問是否虛度生活，我想有一天，坐在桌邊，手持喜歡的書籍，觀照自心，看看書裏四季之美。隨光陰遞嬗，喜悅更新。人隨鬥轉星移會變老，生老病死是必經之路。求不到，愛彆離，怨憎會，五陰熾盛更會加劇人身之苦。為內心而活的人，無視身邊世界腐朽，心念不會凋零。人生何其短，忙碌轉瞬空。生活由刹那組成，一生竟又短促凋零。每個瞬間即是現在，在現在中歡喜，就是未來。除非可以穿越時空，錯過就不會再來。倘若離去，須對風當歌，不再留戀，隻因沒有丟棄理想，全心全意讀過書。那書中的勃勃生機，青春銳氣是對世間有意義的迴報。讀書漸滌妄情息，藉陽倚正長誌氣。無礙圓融明事理，一枕碧海笑白雲。

青春是心境，讀書，尤其是專業書，是一種溫暖，也是一種內心的呐喊和胸懷。2014年，在美國哥倫比亞大學讀書之餘，我有幸拜讀瞭由美國海事財經集團（MarineMoney，Inc.）齣版、蘿莉·安·拉羅科（LoriAnnLaRocco）所著的《海上帝國》（DynastiesoftheSea）一書。從中，我更深入地瞭解到航運業和金融業中各個領袖人物的專業技能、敏銳直覺、豐富經驗，以及卓越的管理纔華。在航運業的整個曆史中，其與金融一直有著韆絲萬縷的密切聯係。金融業每年嚮航運業注入其賴以生存的資金，高達2500億美元。令我欣喜的是，本書的作者十分專業地將這一紐帶鮮明地展現在讀者麵前，使得本書更加完整、豐滿。

麵對如此華彩之篇，我便有意將其譯成中文，以期讓更多的中國讀者接觸到這些領軍人物的成長經曆，以及他們對航運、金融的觀點集成。我非常享受本書的翻譯過程，每完成一章的翻譯，對我來說其中的傳奇人物就變得更加鮮活，他們的事跡敲打並震撼著我。非常感謝美國海事財經集團董事長詹姆斯·勞倫斯（JamesR.Lawrence）的鼓勵和美國北方航運基金總裁肖恩·德金（SeanDurkin）的支持，也特彆感謝諸位航運業和金融界的老師們審閱並提齣寶貴意見。如今，本書能夠付梓齣版，我深感欣慰，並更加謙卑。

2015年11月30日，我在上海舉辦的2015年中國國際海事會展嘉賓晚宴上和英國剋拉剋森航運經紀公司研究部總裁馬丁·斯托普福德博士（Dr.MartinStopford）一起探討航運市場宏觀趨勢。“航運業就像撲剋牌。”他說。我從事航運業近20年，每一天對這句話都會有更加深刻的理解。激烈的競爭、周期性的産能過剩、不穩定事件的頻發，都使得航運業成為一個zui具挑戰性的行業。就如托爾·奧拉夫·特讓姆（TorOlavTr·im）所說，“較之於航運業，世界上任何一個其他行業都顯得那麼無聊。”從應對惡劣的天氣，到對抗猖獗的海盜，航運業的生活沒有兩天是完全相同的。“當一個人厭倦航運時，他便已經厭倦瞭生命。”激情和熱愛是航運業永恒的主題。

“身在航運業中，你絕對已經是世界的一部分瞭。”美國海外船舶控股集團（OSG）的首席執行官莫滕·安特曾（MortenArntzen）如是說。航運業是zui具國際化色彩的行業之一，業內精英時刻關注著全球趨勢、幾乎從不撥打國內電話、與時間賽跑並周鏇於不同的時區之間。雖然尚未取得書中精英們的成就，我也著實體會到瞭這個全球性行業賦予我們的使命感。

航運業離不開中國經濟的支撐。2016年年初以來，我對國內經濟形勢的波動性非常關注。股市、利率、匯率和樓市已吸引瞭所有經濟學傢和金融從業者的注意力。1月份以來，中國金融機構整體信貸投放規模依然擴張（即使排除2015年年底部分銀行放款滯後的因素）。有幾個問題我還在思考：貨幣流通的本質到底是什麼？在全球貿易量和國際金融市場持續收縮的現狀和預期中，這些流通貨幣都去瞭哪裏？投資轉消費的戰略轉型怎麼實現？我認真學習瞭2016年1月21日方星海先生在達沃斯世界經濟論壇上就中國經濟發言的英文全文。他認為，中國的轉型策略即減少投資、擴大消費，把更多收入從國有部門轉移到消費者的口袋中，以及推進我們所說的供給側結構性改革。考慮投資需求的預期成本和流動性要求，資産的價格不漲即跌，那麼從哪裏開始跌呢？2016年的係統性風險感覺要比1998年嚴重，隻有實體經濟好起來大傢的日子纔會好起來。就航運業而言，波羅的海航運運費指數是全球大宗商品貿易市場的晴雨錶。

航運投資和宏觀經濟息息相關。債券市場、匯率市場、股票市場和房産市場環環緊扣。2016年1月26日，滬指收盤下跌6.42%，跌至2749.79，創2014年1月7日以來新低；深成指收盤下跌6.96%，跌至9483.55。股市大跌是否在和債券市場爭奪資金池的流動性？在債券市場，2016年一季度是否必須確保公共債務久期置換順利完成？政府債務久期多為3年左右，起著降低地方債務融資成本的作用。如果保不住的話，整個金融係統風險的債市變量的緊迫性幅度是否要大於匯市、股市和樓市？如果現在股市繼續飄紅，各種機構資金進入債市的吸引力減小，公共債與國企債違約風險加大，地方平颱和地方財政會壓力陡增。而且，債務置換的工作必須保持匯市穩定，否則資金池就會縮水。同時，如果債務置換順利完成，政府資産負債錶也可以得到支撐，所以目前資本流動性會優先導入債市，而不是股市。由此相對應的股票反映的實物資産價格會縮水，進一步打壓未上市流通的同類資産價格，縮小資産價格在一級和二級市場中的溢價空間。為爭奪流動池資金用量，是否可以理解1月26日中國股市大跌率先形成價格優勢，倒逼資金迴流，投資者迴股市的信心可以盡早建立。當前股市隱含的預期收益率已經高過債券，二級市場中長期配置價值開始逐步顯現。同理，在一級市場中，由於資本驅動，目前投資實物資産比如說不良船舶資産的窗口時機已經呈現。怎麼做就看從業者的專業水平瞭。

繼續多說幾句債市、匯市、股市和樓市的聯動性。目前，我更擔心的聯動性弱點是在匯率改革環節上。2016年一季度，中國市場融資成本下降，寬鬆的貨幣流動性還是有的，比較國內外廣義貨幣比國內生産總值（M2/GDP）指標，尤其看看1月前兩周國內放貸投放太快，和中央供給側管理目標步伐是不一緻的，應該迴收控製貨幣流動性。那麼，機構投資者是否應對現有貨幣流動存量投嚮債市或者股市做齣選擇？彆忘瞭，一季度裏，國傢需要維穩債市，需要資金量。為爭奪流動池，股市大跌産生股票價格當期購買優勢，倒逼資金迴流股市。如果再考慮匯市因素，目前對匯改管理的擔心是充分的。匯市總體的盤子要比股市大得多，如果聯動性有環節先崩的話是否在匯率上？如果未來1~3年內匯率貶值超過預期，引起大宗商品價格反彈，導緻利率跟升，zui後債市是否會哀鴻遍野？這樣的話，是否持有實物資産更踏實一些？尤其像船舶類資産已經接近曆史底部，相對於房地産資産，船舶還是比較好的價值投資窪地。

非常幸運，我在學習經濟和金融的實證道路上遇到過很多有思想和見地的學者。周其仁教授說過：學經濟會遇到很多睏難。其中一個睏難就是我們在分析經濟現象的時候，常常不知道何處用心，何處用腦。這裏所謂的“用心”，就是對任何經濟現象，我們總有自己的情感、好惡、是非標準或道德標準。所謂的“用腦”，就是對經濟行為的邏輯有一個理智的判斷或推斷。人是萬物之靈，人靈在有情感，又有理智。睏難在於，在分析經濟現象的時候，人的情感與理智常常容易用錯瞭地方。要剋服這個睏難，我們不但要關注行為的動機或願望，而且一定要觀察行為的結果和實際效果，對事與願違的事情，要想辦法改進。我感觸頗深，和大傢共享他的心得。我有時看不見自己的心，甚至看不到自己的方法論。有同行解惑答疑，攜手共進，不再孤獨、不再執著。

工作不要忘記生活的意義。上周六，美國東北部包括紐約及中大西洋沿海地區迎來瞭超強暴風雪。伴隨著雪花紛飛，許多安排慌亂瞭起來：去大都會博物館看藝術展的行程要推遲瞭；叫的外賣送來瞭兩次；肖師兄來紐約訂的賓館因天氣原因也取消瞭。今晨，辦公室傳來郵件，我的同事沃倫（Warren）因腦癌去世，年僅34歲。他是一位優秀的金融分析師，這幾年我在北方航運基金總部工作時沃倫手把手教我財務報錶分析和投資模型計算演示。兩天前的中午，我們4位同事一起去他傢探望，沃倫基本上在沉睡中，看起來很疲倦，但是安詳。偶爾睜眼的時候已經認不齣我們，但是看著他的妻子時，兩眼突然炯炯有神，明亮而且充滿愛意。他的妻子在耶魯醫院工作，兒子裘德（Jude）兩歲瞭，在房間裏四處歡跑。他的父親雷濛（Ray）在斯圖爾特航運集團供職終身直到退休，頭發花白，眼神堅定，很有威嚴感。他的狗和貓也在自己的地方靜靜地臥著。我把冰棒遞給他的母親南希（Nancy），她說他已經不能吃固體食物瞭，冰塊可以在嘴裏咀嚼。藥也是凍在冰裏服用的。這幾年婚後的日子是沃倫滿滿的幸福時光。但是很遺憾，時光在指尖流轉而不能停留。雷濛郵件裏說的很短：“Passedawaypeacefullythissnowymorning.HissufferingisoverandheisnowwithGod。”我知道他希望我們大傢記住他，也要努力擁有自己的幸福。我看到光陰苦短，幸福來臨的時候也特彆美麗。要記住不管在多麼睏難的時候，也彆忘瞭告訴自己：要做zui可愛的自己。

就航運業而言，波羅的海航運運費指數是全球大宗商品貿易市場的晴雨錶。截至2016年1月26日，波羅的海指數跌到345點，與2008年5月20日曆史zui高位11793點相比，跌幅達97％。在如今航運業的周期性寒鼕裏，我們觀察到商業不停創新，科技飛快進步，金融市場瘋狂波動，新的機會也不斷湧現，人們的喜怒哀樂在每一天相互交集著。這一切正常嗎？我希望本書的齣版可以給各位業內人士帶來一些深度思考。如同本書所介紹的各位領袖一樣，他們所共有的一個特質便是耐心，我想這是他們在航運業中取得成功所必不可少的。希望他們的經曆和我們共勉。堅持是一種勇氣，生存是一種道理。我們已經走瞭很遠，和希望一起，繼續前行。這是我們航運人無悔的青春。

金海

於哥倫比亞大學

2016年1月26日

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