带钢连续热镀锌（第3版） 下载 mobi epub pdf 电子书 2024

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内容简介

《带钢连续热镀锌（第3版）》详细阐述了宽带钢连续热镀锌的生产工艺、设备特点及操作经验，有关钢基和锌液中各种元素以及带钢表面状态对镀锌的影响等热镀锌理论问题也做了专门论述。全书共分5篇15章，主要内容包括：热镀锌薄钢板生产的发展，热镀锌理论；热镀锌原板，开卷焊接，脱脂，连续退火与仪表控制；陶瓷锌锅，热镀锌及热镀铝锌硅操作与自动调节；镀锌后的机械处理，化学处理工艺及作用；成品检验项目与方法。书末还附有换算、速算表等。
《带钢连续热镀锌（第3版）》适于带钢连续热镀锌生产厂工程技术人员、工长和工人阅读，也可供其他镀锌生产部门和本专业设计人员、研究人员、大专院校师生参考。

内页插图

目录

第一篇 概论
第一章 热镀锌薄钢板生产的发展
第一节 热镀锌层的保护作用
第二节 热镀锌工艺的发展
第三节 改良森吉米尔法工艺特点
第四节 全辐射美钢联法的兴起
第五节 带钢连续热镀锌的技术进步
第六节 热轧带钢热镀锌
第七节 带钢连续热镀锌生产成本的控制
第八节 带钢连续热镀锌的发展趋势
第二章 热镀锌理论
第一节 热镀锌经典理论
第二节 热镀锌理论新发展
第三节 热镀锌新理论对生产实践的指导作用
第四节 锌液中各元素对热镀锌的影响
第五节 带钢表面状态对热镀锌的影响
第六节 钢基中各元素对热镀锌的影响

第二篇 镀前处理
第三章 热镀锌原板
第一节 热镀锌原板的钢种
第二节 热镀锌钢种的技术进步
第三节 热镀锌原板的生产工艺
第四节 热镀锌对原板的质量要求
第四章 开卷与焊接
第一节 开卷
第二节 切头
第三节 焊接
第五章 脱脂
第一节 脱脂的意义
第二节 脱脂原理
第三节 脱脂工艺与设备
第四节 脱脂液的处理
第五节 脱脂与带钢热镀锌的发展
第六章 带钢连续退火
第一节 连续退火炉的发展
第二节 退火炉概述
第三节 NOF炉
第四节 还原炉
第五节 冷却段及均衡段
第六节 退火炉热平衡计算
第七节 辐射管
第八节 燃烧气体
第九节 保护气体的制造
第十节 保护气体的成分控制
第十一节 开炉和停炉
第十二节 连续退火炉的安全措施
第十三节 退火炉事故处理
第十四节 炉内穿带
第十五节 连续退火炉工艺曲线的制订
第七章 连续退火炉仪表控制
第一节 NOF炉的炉温测量与控制
第二节 全辐射还原炉的炉温控制
第三节 带钢温度的测量与控制
第四节 炉内露点的测量与控制
第五节 炉内残氧与氢气含量的测量

第三篇 热镀锌
第八章 陶瓷锌锅
第一节 锌锅的种类
第二节 锌锅热平衡计算
第三节 锌锅的制造
第四节 锌锅的操作
第五节 锌锅的测试
第六节 锌锅的维护
第七节 锌锅的大修
第九章 热镀锌设备与操作
第一节 锌锅设备
第二节 锌锅工艺参数控制
第三节 加锌与捞渣
第四节 气刀
第五节 镀锌层厚度的控制
第六节 热镀后的冷却
第十章 热镀铝锌硅合金设备与操作
第一节 热镀铝锌硅合金的发展
第二节 镀层形成机理
第三节 设备与工艺特点
第四节 生产难点及对策
第五节 热镀铝锌硅与热镀锌的转换
第十一章 热镀锌机组的自动调节
第一节 带钢张力控制
第二节 带钢纠偏控制
第三节 镀锌层厚度连续测定
第四节 镀层厚度闭环控制

第四篇 镀后处理
第十二章 镀后机械处理
第一节 镀锌层的合金化处理
第二节 锌花结构
第三节 小锌花处理
第四节 光整
第五节 拉伸弯曲矫直
第六节 带钢卷取
第十三章 镀后化学处理
第一节 涂油
第二节 铬酸盐钝化处理
第三节 无铬钝化处理
第四节 耐指纹处理
第五节 磷化处理
第六节 彩色涂层

第五篇 热镀锌带钢质量检验
第十四章 表面缺陷检查
第一节 热镀锌缺陷
第二节 原板缺陷
第三节 运输和储存造成的缺陷
第十五章 热镀锌带钢性能检验
第一节 取样与数据处理
第二节 力学性能检验
第三节 热镀锌层黏附性试验
第四节 锌层重量测定
第五节 铬酸钝化膜测定
第六节 耐指纹膜测定
第七节 镀层耐腐蚀试验
第八节 表面粗糙度测定
第九节 原板表面污染物测定
第十节 时效试验
第十一节 硫酸铜试验
第十二节 镀锌层金相检验

附录
附表1 热镀锌机组易损件化学成分表
附表2 锌层厚度－锌层重量换算表
附表3 机组生产率速算表
附表4 保护气体露点和水分含量关系表
附表5 有关金属及氧化物氧化、还原平衡常数表
参考文献

精彩书摘

（2）相变诱导塑性钢（TRIP）。相变诱导塑性钢（transformation-induced plasticity）又称为TRIP钢，主要组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，其中残余奥氏体的含量在SU/o-15%，强度范围为600-800 MPa。TRIP钢近年来得到钢厂和汽车厂的广泛重视，主要是由于TRIP钢本身具有的特点决定的，即TRIP钢在成形过程中残余的奥氏体会逐渐转变为强硬的马氏体，由于这种硬化，使得变形很难集中在局部区域，因此变形得以均匀分散，避免成形冲压时出现缩颈和过早的断裂。这种特点使TRIP钢具有强度高、塑性好（主要是伸长率高）的优点，目前已成为汽车用板“减重节能”的最佳材料。此外，TRIP钢还具有高的抗冲撞吸收功的特点，在新的车型中多被用于安全件，可以达到20%。
由于变形过程中残余奥氏体转变为马氏体，即所谓的TRIP效应，会促进变形均匀分布，所以TRIP钢有很高的强度，又可以得到很大的延伸。TRIP钢是制造结构件和加强件的重要高强钢，为了生产TRIP钢需要特殊的热处理装置和专用技术。
利用连续退火设备也可以制造TRIP钢。在加热到高温退火过程中，显微组织分解为铁素体和奥氏体。将钢板迅速冷却到贝氏体转变温度范围，在随后几秒的热处理中，硬的贝氏体形成，碳在剩余的奥氏体中富集，添加一些元素可以帮助碳的富集。最终的室温组织由铁素体、贝氏体和残余奥氏体组成。
结构件和加强件是重要的安全防护件，因此希望它具有高的冲击吸收能力。当然，它必须具有良好的成形性能，特别是鼓胀成形性能，以便冲制成形状复杂的零件。鼓胀成形性能与材料的伸长率有关，在高强钢的冲压成形中具有重要的作用。还有一类汽车结构件和加强件，由于要经过卷边成形和弯曲成形，所以要求具有性能均一、硬度均匀的组织，不希望有明显的硬相。这一类零件经常使用卷边成形性能优良的贝氏体钢。
对于车体下部的结构件，过去以沉淀硬化钢为主。但是，近年兼有强度和优良成形性能的TRIP钢的应用已呈上升的趋势。780 MPa超强钢板用于悬挂件和车轮等车体下部零件。超强的沉淀硬化钢和马氏体钢用于高刚性的零件，像缓冲器和冲击梁。1470 MPa级的超强钢板用于振动吸收装置，如安装在缓冲器和车门上的防振冲击梁。
TRIP钢是一种由铁素体、贝氏体、残余奥氏体组成的多相钢，其生产的主要工艺为在热轧后通过控制冷却以及卷取温度，最终得到铁素体+贝氏体+残余奥氐体。钢中奥氏体量占10%-20%（体积分数），具有较高的抗拉强度和伸长率。热轧、冷轧TRIP钢强度级别均在590-980 MPa之间。最近还新开发了加Cr和加V的TRIP钢。与固溶强化钢板、双相钢板和析出强化钢板相比，TRIP钢具有明显良好的拉延性能，见图3-3。
（3）部分或完全马氏体钢（M）。M钢即马氏体钢，是通过高温的奥氏体组织快速淬火转变为马氏体组织，可通过热轧、冷轧连续退火或成形后退火实现。其最高强度可达1480 MPa，是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种，主要用于成型要求不高的车门防护栏杆等零件，可代替管状零件，减少制造成本。
（4）复相钢（CP）。CP即复相钢，主要组织是细小的铁素体和高比例的硬相马氏体、硬相贝氏体，CP钢强度范围一般为800-1000 MPa。该钢种往往还含有Nb、Ti等元素，因此还能够通过析出弥散强化的碳化物和氮化物使材料得到进一步强化。CP钢具有高的吸收能和好的扩孔性能，特别适合于汽车车门防护栏杆、保险杠和立柱等安全零件。
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前言/序言

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