帶鋼連續熱鍍鋅（第3版） 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

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內容簡介

《帶鋼連續熱鍍鋅（第3版）》詳細闡述瞭寬帶鋼連續熱鍍鋅的生産工藝、設備特點及操作經驗，有關鋼基和鋅液中各種元素以及帶鋼錶麵狀態對鍍鋅的影響等熱鍍鋅理論問題也做瞭專門論述。全書共分5篇15章，主要內容包括：熱鍍鋅薄鋼闆生産的發展，熱鍍鋅理論；熱鍍鋅原闆，開捲焊接，脫脂，連續退火與儀錶控製；陶瓷鋅鍋，熱鍍鋅及熱鍍鋁鋅矽操作與自動調節；鍍鋅後的機械處理，化學處理工藝及作用；成品檢驗項目與方法。書末還附有換算、速算錶等。
《帶鋼連續熱鍍鋅（第3版）》適於帶鋼連續熱鍍鋅生産廠工程技術人員、工長和工人閱讀，也可供其他鍍鋅生産部門和本專業設計人員、研究人員、大專院校師生參考。

內頁插圖

目錄

第一篇 概論
第一章 熱鍍鋅薄鋼闆生産的發展
第一節 熱鍍鋅層的保護作用
第二節 熱鍍鋅工藝的發展
第三節 改良森吉米爾法工藝特點
第四節 全輻射美鋼聯法的興起
第五節 帶鋼連續熱鍍鋅的技術進步
第六節 熱軋帶鋼熱鍍鋅
第七節 帶鋼連續熱鍍鋅生産成本的控製
第八節 帶鋼連續熱鍍鋅的發展趨勢
第二章 熱鍍鋅理論
第一節 熱鍍鋅經典理論
第二節 熱鍍鋅理論新發展
第三節 熱鍍鋅新理論對生産實踐的指導作用
第四節 鋅液中各元素對熱鍍鋅的影響
第五節 帶鋼錶麵狀態對熱鍍鋅的影響
第六節 鋼基中各元素對熱鍍鋅的影響

第二篇 鍍前處理
第三章 熱鍍鋅原闆
第一節 熱鍍鋅原闆的鋼種
第二節 熱鍍鋅鋼種的技術進步
第三節 熱鍍鋅原闆的生産工藝
第四節 熱鍍鋅對原闆的質量要求
第四章 開捲與焊接
第一節 開捲
第二節 切頭
第三節 焊接
第五章 脫脂
第一節 脫脂的意義
第二節 脫脂原理
第三節 脫脂工藝與設備
第四節 脫脂液的處理
第五節 脫脂與帶鋼熱鍍鋅的發展
第六章 帶鋼連續退火
第一節 連續退火爐的發展
第二節 退火爐概述
第三節 NOF爐
第四節 還原爐
第五節 冷卻段及均衡段
第六節 退火爐熱平衡計算
第七節 輻射管
第八節 燃燒氣體
第九節 保護氣體的製造
第十節 保護氣體的成分控製
第十一節 開爐和停爐
第十二節 連續退火爐的安全措施
第十三節 退火爐事故處理
第十四節 爐內穿帶
第十五節 連續退火爐工藝麯綫的製訂
第七章 連續退火爐儀錶控製
第一節 NOF爐的爐溫測量與控製
第二節 全輻射還原爐的爐溫控製
第三節 帶鋼溫度的測量與控製
第四節 爐內露點的測量與控製
第五節 爐內殘氧與氫氣含量的測量

第三篇 熱鍍鋅
第八章 陶瓷鋅鍋
第一節 鋅鍋的種類
第二節 鋅鍋熱平衡計算
第三節 鋅鍋的製造
第四節 鋅鍋的操作
第五節 鋅鍋的測試
第六節 鋅鍋的維護
第七節 鋅鍋的大修
第九章 熱鍍鋅設備與操作
第一節 鋅鍋設備
第二節 鋅鍋工藝參數控製
第三節 加鋅與撈渣
第四節 氣刀
第五節 鍍鋅層厚度的控製
第六節 熱鍍後的冷卻
第十章 熱鍍鋁鋅矽閤金設備與操作
第一節 熱鍍鋁鋅矽閤金的發展
第二節 鍍層形成機理
第三節 設備與工藝特點
第四節 生産難點及對策
第五節 熱鍍鋁鋅矽與熱鍍鋅的轉換
第十一章 熱鍍鋅機組的自動調節
第一節 帶鋼張力控製
第二節 帶鋼糾偏控製
第三節 鍍鋅層厚度連續測定
第四節 鍍層厚度閉環控製

第四篇 鍍後處理
第十二章 鍍後機械處理
第一節 鍍鋅層的閤金化處理
第二節 鋅花結構
第三節 小鋅花處理
第四節 光整
第五節 拉伸彎麯矯直
第六節 帶鋼捲取
第十三章 鍍後化學處理
第一節 塗油
第二節 鉻酸鹽鈍化處理
第三節 無鉻鈍化處理
第四節 耐指紋處理
第五節 磷化處理
第六節 彩色塗層

第五篇 熱鍍鋅帶鋼質量檢驗
第十四章 錶麵缺陷檢查
第一節 熱鍍鋅缺陷
第二節 原闆缺陷
第三節 運輸和儲存造成的缺陷
第十五章 熱鍍鋅帶鋼性能檢驗
第一節 取樣與數據處理
第二節 力學性能檢驗
第三節 熱鍍鋅層黏附性試驗
第四節 鋅層重量測定
第五節 鉻酸鈍化膜測定
第六節 耐指紋膜測定
第七節 鍍層耐腐蝕試驗
第八節 錶麵粗糙度測定
第九節 原闆錶麵汙染物測定
第十節 時效試驗
第十一節 硫酸銅試驗
第十二節 鍍鋅層金相檢驗

附錄
附錶1 熱鍍鋅機組易損件化學成分錶
附錶2 鋅層厚度－鋅層重量換算錶
附錶3 機組生産率速算錶
附錶4 保護氣體露點和水分含量關係錶
附錶5 有關金屬及氧化物氧化、還原平衡常數錶
參考文獻

精彩書摘

（2）相變誘導塑性鋼（TRIP）。相變誘導塑性鋼（transformation-induced plasticity）又稱為TRIP鋼，主要組織是鐵素體、貝氏體和殘餘奧氏體，其中殘餘奧氏體的含量在SU/o-15%，強度範圍為600-800 MPa。TRIP鋼近年來得到鋼廠和汽車廠的廣泛重視，主要是由於TRIP鋼本身具有的特點決定的，即TRIP鋼在成形過程中殘餘的奧氏體會逐漸轉變為強硬的馬氏體，由於這種硬化，使得變形很難集中在局部區域，因此變形得以均勻分散，避免成形衝壓時齣現縮頸和過早的斷裂。這種特點使TRIP鋼具有強度高、塑性好（主要是伸長率高）的優點，目前已成為汽車用闆“減重節能”的最佳材料。此外，TRIP鋼還具有高的抗衝撞吸收功的特點，在新的車型中多被用於安全件，可以達到20%。
由於變形過程中殘餘奧氏體轉變為馬氏體，即所謂的TRIP效應，會促進變形均勻分布，所以TRIP鋼有很高的強度，又可以得到很大的延伸。TRIP鋼是製造結構件和加強件的重要高強鋼，為瞭生産TRIP鋼需要特殊的熱處理裝置和專用技術。
利用連續退火設備也可以製造TRIP鋼。在加熱到高溫退火過程中，顯微組織分解為鐵素體和奧氏體。將鋼闆迅速冷卻到貝氏體轉變溫度範圍，在隨後幾秒的熱處理中，硬的貝氏體形成，碳在剩餘的奧氏體中富集，添加一些元素可以幫助碳的富集。最終的室溫組織由鐵素體、貝氏體和殘餘奧氏體組成。
結構件和加強件是重要的安全防護件，因此希望它具有高的衝擊吸收能力。當然，它必須具有良好的成形性能，特彆是鼓脹成形性能，以便衝製成形狀復雜的零件。鼓脹成形性能與材料的伸長率有關，在高強鋼的衝壓成形中具有重要的作用。還有一類汽車結構件和加強件，由於要經過捲邊成形和彎麯成形，所以要求具有性能均一、硬度均勻的組織，不希望有明顯的硬相。這一類零件經常使用捲邊成形性能優良的貝氏體鋼。
對於車體下部的結構件，過去以沉澱硬化鋼為主。但是，近年兼有強度和優良成形性能的TRIP鋼的應用已呈上升的趨勢。780 MPa超強鋼闆用於懸掛件和車輪等車體下部零件。超強的沉澱硬化鋼和馬氏體鋼用於高剛性的零件，像緩衝器和衝擊梁。1470 MPa級的超強鋼闆用於振動吸收裝置，如安裝在緩衝器和車門上的防振衝擊梁。
TRIP鋼是一種由鐵素體、貝氏體、殘餘奧氏體組成的多相鋼，其生産的主要工藝為在熱軋後通過控製冷卻以及捲取溫度，最終得到鐵素體+貝氏體+殘餘奧氐體。鋼中奧氏體量占10%-20%（體積分數），具有較高的抗拉強度和伸長率。熱軋、冷軋TRIP鋼強度級彆均在590-980 MPa之間。最近還新開發瞭加Cr和加V的TRIP鋼。與固溶強化鋼闆、雙相鋼闆和析齣強化鋼闆相比，TRIP鋼具有明顯良好的拉延性能，見圖3-3。
（3）部分或完全馬氏體鋼（M）。M鋼即馬氏體鋼，是通過高溫的奧氏體組織快速淬火轉變為馬氏體組織，可通過熱軋、冷軋連續退火或成形後退火實現。其最高強度可達1480 MPa，是目前商業化高強度鋼闆中強度級彆最高的鋼種，主要用於成型要求不高的車門防護欄杆等零件，可代替管狀零件，減少製造成本。
（4）復相鋼（CP）。CP即復相鋼，主要組織是細小的鐵素體和高比例的硬相馬氏體、硬相貝氏體，CP鋼強度範圍一般為800-1000 MPa。該鋼種往往還含有Nb、Ti等元素，因此還能夠通過析齣彌散強化的碳化物和氮化物使材料得到進一步強化。CP鋼具有高的吸收能和好的擴孔性能，特彆適閤於汽車車門防護欄杆、保險杠和立柱等安全零件。
……

前言/序言

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