![中國史話·交通與交流係列：交通工具史話 [A Brief History of Vehicles in China]](https://pic.qciss.net/10966857/e312f96c-f876-4118-97d2-7dbc6e8e1bb3.jpg)
具體描述
內容簡介
交通是人類特有的現象，是對人類原始的行走方式、方法的升華、變革、提煉和集閤，也可以說是對人類行走革命的深刻注解和高度概括。自古迄今，人類創造和開發利用的交通工具，名目繁多。但從宏觀角度看，則可歸納齣水、陸、空三大類。《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》對中國古代交通工具曆史的追述，由於受時間和篇幅的限製，主要側重在載物乘人的水、陸兩類交通工具上。
目錄
引 言一 中國古代交通工具溯源
1．有關交通工具起源的傳說
2．從曆史傳說和考古發現看中國古代交通工具的淵源
二 夏、商、西周時期交通工具漫話
1．夏朝的服牛、乘馬和蕩舟
2．商代的交通工具
3．西周時期的交通工具
三 東周時期交通工具漫話
1．東周的牛車
2．東周的馬車
3．東周的驢車、羊車和人力車
4．東周的水上交通工具
5．東周的騎乘
6．東周的輿轎
四 秦漢時期交通工具漫話
1．秦漢牛車
2．秦漢馬車
3．秦漢驢車、騾車和人力車
4．秦漢水上交通工具
5．秦漢騎乘
6．秦漢輿轎
五 魏晉南北朝時期交通工具漫話
1．獨領風騷的牛車
2．跌入低榖的馬車
3．其他畜力車和人力車
4．水上交通工具
5．騎乘
6．漸入發展坦途的肩輿
7．司裏車和指南車
六 隋唐五代時期交通工具漫話
1．牛車的繼續風行
2．馬車的繼續沿用
3．發達的水上交通工具
……
七 宋元時期交通工具漫話
八 明清時期交通工具漫話
參考書目
精彩書摘
此外，據廣州東漢墓齣土的一件陶製船模看，漢代民間還流行有一些船長約20米左右的中型客貨船，可能是文獻中泛稱的“舸”。《方言》：“南楚江湘凡船大者謂之舸。”（見圖17）漢代的舟船不僅種類繁多，而且用於推進行船的設置或工具亦較為完備。漢代的行船推進工具至少有篙、槳、櫓、帆、桅、舵等等。其中，篙、槳為傳統的劃水工具，而櫓是一種具有特彆意義的劃水工具。帆又稱篷，是張掛在桅杆上的駛風裝置，漢代的近海和遠洋航行的頻繁進行，應與帆在船上的成功應用密切相關，對後來航海術的發展和繁榮，具有非常重要的意義。漢代是中國舟船發展中船舵的始創期，漢代的船舵最早還保留著槳的形態，如1951年湖南長沙西漢墓齣土的木船模和1974年湖北江陵西漢墓齣土的木船模，其尾部的舷邊均置有一長木槳，這顯然是用來控製船隻行駛方嚮的最原始的槳形舵。其後，又迅速産生瞭通過自身轉動控製航嚮的船舵，廣州東漢墓齣土陶船模船尾上所見的舵，是迄今所知年代最早的古舵。舵的應用至少在東漢時期便已廣泛流行。《釋名·釋船》：“其尾日柁。柁，挖也，在後見挖曳也，且弼正船使順流不使他戾也。”基本歸納瞭漢船舵的主要功能與特點。
……
前言/序言
用戶評價
這本書給我帶來的震撼，是那種潤物細無聲的，慢慢滲透到骨子裏的。我一直以為，曆史就像一本巨大的辭典，需要我去查閱每一個詞條，去理解每一個概念。但這本書，卻像一個技藝高超的魔術師，將那些曾經沉默的物件——馬車、帆船、獨輪車——賦予瞭生命，讓它們在我的腦海中活瞭起來，講述著它們自己的故事，也講述著那個時代的悲歡離閤。 我尤其被書中關於“速度”的討論所吸引。作者並沒有簡單地說古代交通慢，而是細緻地分析瞭不同交通工具的速度限製，以及這種限製如何影響瞭信息傳遞、商業貿易和軍事行動。我看到，在信息相對閉塞的古代，一個消息的傳遞，可能需要數日甚至數月，這對於決策者來說，是一種巨大的挑戰。而當交通工具稍有進步，比如有瞭更快的馬匹，或者更有效的航海技術，整個社會的運轉效率就會隨之提升。這種對“速度”的哲學思考，讓我對曆史的進程有瞭更深的理解。 書中關於“路”的描寫，也讓我産生瞭許多聯想。我一直以為“路”隻是物理意義上的連接，但這本書讓我看到，道路的修建，往往伴隨著權力、經濟和文化的交織。官道是統治者意誌的延伸，商道是財富流動的血管，水路則是連接世界的紐帶。作者對不同時期道路修建的考量，例如為瞭軍事目的而修建的馳道，為瞭商業繁榮而疏浚的運河，都讓我看到瞭古人對基礎設施建設的重視，以及這些基礎設施對社會發展産生的深遠影響。 再者，書中對“工具”本身的細節描寫，讓我覺得非常有趣。我並沒有想到，一個簡單的車輪，或者一根船槳，都蘊含著古人的智慧。作者會詳細介紹車輪的結構、材料，以及它們如何隨著時代的發展而改進。對於船隻，作者也會深入探討不同船型的特點，例如在河流中使用的平底船，在大海上使用的深水船，以及這些船隻如何適應不同的航行環境。這種對細節的關注，讓我看到瞭中國古代工匠的精湛技藝和創新精神。 這本書還讓我思考瞭“交流”的本質。交通工具不僅僅是物理上的移動，更是信息和文化的載體。我看到，正是這些交通工具，讓不同地域的人們得以相遇，得以交流思想，得以分享經驗。作者在描述陸路和水路交通時，常常會穿插一些關於文化交流的例子，例如佛教的東傳，絲綢的西行，這些都讓我看到瞭交通工具在促進文明進步中的重要作用。 我特彆欣賞書中那種“以小見大”的敘事方式。作者常常會從一個具體的交通工具入手，然後引申到當時的社會經濟狀況，甚至當時的政治製度。例如，在談論轎子的時候，作者不僅描述瞭轎子的形製，還藉此展現瞭古代社會森嚴的等級製度，以及人們對身份地位的追求。這種將微觀事物與宏觀曆史相結閤的敘事，讓曆史變得更加鮮活和立體。 書中還提到瞭一些“非主流”的交通方式，例如滑竿、肩輿等。這些工具可能在曆史上沒有留下太多濃墨重彩的記載，但它們卻承載著普通人的生活，反映瞭當時社會的多樣性。作者並沒有因為它們不“主流”而忽略，反而給予瞭足夠的關注，這讓我感受到瞭曆史的溫度和廣度。 我曾一度以為，古代的交通方式非常有限，生活在內陸地區的人們很難接觸到外麵的世界。但這本書讓我意識到，即使在古代，人們也通過各種方式，不斷地拓展著自己的活動範圍。書中對驛站、渡口、以及一些簡易的交通設施的描述，都讓我看到瞭古人在剋服地理障礙方麵所付齣的努力。 這本書的語言風格非常獨特，既有學術的嚴謹，又不失文學的色彩。作者的文字功底深厚，能夠將枯燥的曆史知識，轉化為引人入勝的故事。我常常在閱讀中，仿佛置身於古代的集市，看到熙熙攘攘的人群，聽到此起彼伏的叫賣聲，感受到那個時代特有的氣息。 總而言之，這本《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》是一部非常齣色的曆史讀物。它以一種全新的視角，深入淺齣地展現瞭中國古代交通工具的發展曆程，以及這些工具所承載的曆史文化意義。它讓我對中國古代社會有瞭更深刻的認識，也讓我對人類的創造力有瞭更深的敬意。我強烈推薦這本書給所有對中國曆史感興趣的讀者。
評分當我拿到這本《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》，我就知道，我將踏上一段奇妙的曆史旅程。這本書沒有宏大的敘事，也沒有晦澀的理論，它就像一位細心的觀察者，用最樸素的語言，為我展現瞭中國古代交通工具的演變，以及這些工具背後所蘊含的社會變遷。 我被書中對“速度”的精妙解讀所吸引。作者並沒有簡單地評判古代交通的快慢，而是深入分析瞭不同交通工具的速度特性，以及這種速度如何影響瞭古代社會的信息傳遞、商業貿易和軍事行動。我由此理解到，在信息相對滯後的古代，一次遠行的意義遠不止於空間的跨越，更包含瞭對未知世界的探索和對社會發展的推動。 書中對“路”的深入探討，也讓我對道路的認識發生瞭改變。道路不再僅僅是物理的連接，更是社會經濟和文化流動的血脈。作者在描繪官道、商道、水路時，讓我看到瞭古代統治者的戰略考量，商人們的商業嗅覺，以及普通百姓的日常生活。一條路的興衰，往往伴隨著一個時代的變遷。 我尤其驚嘆於書中對古代交通工具細節的描寫。作者不僅講述瞭馬車、船隻等大類交通工具，還深入到車輪的材質、馬具的設計、船帆的形狀等細微之處。這些細節的處理，讓我看到瞭古代工匠的智慧和匠心，也讓我對古代的工藝水平有瞭更直觀的認識。 這本書最大的價值在於，它將交通工具置於“交流”的大語境下。我看到，正是這些交通工具，將零散的地域連接成一個整體，促進瞭不同文化之間的融閤。絲綢之路上的駝隊，大運河上的船隊，都不僅僅是簡單的運輸，更是文化交流的使者。 讓我印象深刻的是，作者善於用“以小見大”的手法，將一個看似微小的交通工具，上升到對整個時代社會經濟狀況的解讀。例如，在描述轎子時，作者不僅講述瞭它的形製，更藉此展現瞭古代的等級製度和人們的齣行習慣。這種將微觀個體與宏觀曆史相結閤的敘事，讓曆史變得更加鮮活和立體。 書中還探討瞭一些“邊緣”的交通工具，例如人力車、滑竿等。這些工具可能在史書中鮮有記載，但它們卻承載著普通人的生活，反映瞭當時社會的多樣性。作者對這些工具的關注，讓我看到瞭曆史的溫度和人文關懷。 我過去曾認為，古代的交通非常落後，人們的活動範圍十分受限。但這本書讓我意識到，即使在古代，古人也通過各種智慧的交通方式，不斷地拓展著他們的生存空間。書中對驛站、渡口等設施的描寫，都展現瞭古人剋服地理障礙的決心。 這本書的語言風格非常生動，而且通俗易懂。作者的文字功底深厚，能夠將復雜的曆史知識，以一種輕鬆愉悅的方式呈現齣來。我常常在閱讀中，仿佛置身於古代的街頭巷尾，感受到那個時代特有的氣息。 總而言之，這本《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》是一部非常齣色的曆史著作。它以一種全新的視角，深入淺齣地展現瞭中國古代交通工具的發展曆程，以及這些工具所承載的曆史文化意義。它不僅滿足瞭我對曆史的好奇心，更讓我對我們這個古老民族的智慧和創造力有瞭更深的敬意。我強烈推薦這本書給所有對中國曆史感興趣的讀者。
評分這本書真是讓我大開眼界！我一直對曆史抱著濃厚的興趣，但總覺得那些正史要麼過於宏大敘事，要麼過於枯燥乏味，很難真正觸及到普通人的生活。而這本《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》就像一把鑰匙，打開瞭我認識古代中國的一扇新窗口。我尤其喜歡它那種“信手拈來”的敘事風格，讀起來一點都不費力，仿佛一位博學的老者坐在你身旁，用最平實卻又最生動的語言，為你娓娓道來。 書中對各種交通工具的描繪，絕不僅僅是羅列年代和名稱，而是深入到它們是如何被發明、被改進、被廣泛使用的。我記得有一段講到馬車，作者不僅講瞭馬車的起源和形製，還細緻地描述瞭在不同朝代，馬車扮演的角色是如何變化的。從最初的戰爭利器，到貴族齣行的象徵，再到普通人偶爾使用的代步工具，每一個演變過程都伴隨著社會經濟、政治製度和文化觀念的變遷。作者巧妙地將這些龐大的曆史脈絡，濃縮在對一輛輛馬車的描摹之中，讓人在細微之處感受到瞭曆史的厚重與張力。 再比如，書中對船隻的描寫也讓我印象深刻。我從未想過，在中國這片土地上，水運竟然如此重要，而且曆史悠久。從早期的木筏、獨木舟，到後來的樓船、帆船，再到漕運發達時期的各種大型貨船，每一類船都承載著一個時代的商業繁榮、對外交流或是軍事戰略。作者描述揚州、泉州等地的水運樞紐時，仿佛眼前齣現瞭 bustling 的碼頭，熙熙攘攘的人群，以及一艘艘滿載貨物的船隻在江河湖海上穿梭的壯麗景象。這種身臨其境的感受，是任何乾巴巴的數字和統計錶都無法給予的。 而且，這本書的獨特之處在於，它並沒有將交通工具孤立開來講述，而是巧妙地將其置於“交通與交流”的大背景之下。書中反復強調，交通工具的發展，直接推動瞭信息、商品、人員乃至文化的流動。我從中看到瞭絲綢之路上的駝隊，看到瞭大運河上日夜兼程的船隊，看到瞭古代驛站裏傳遞的緊急公文，也看到瞭普通百姓們依靠各種交通方式，走齣傢鄉，見識更廣闊的世界。這種將個體交通工具與宏觀的曆史進程相結閤的敘事方式，讓我對“交流”這一概念有瞭更深刻的理解。 讀這本書，讓我顛覆瞭一些刻闆印象。我一直以為古代的交通方式非常落後，齣行艱難。但書中通過對各種交通工具的詳細介紹，我纔瞭解到，雖然與現代相比，古代的交通效率確實不高，但古人已經發展齣瞭許多智慧的解決方案。例如，針對山區地形，他們修建瞭無數的山路、棧道，甚至發明瞭滑輪、索道等輔助工具。這些細節都讓我驚嘆於古人的創造力和韌性。 還有一個讓我覺得特彆有意思的點是，書中還會涉及到一些關於“路”的描寫。比如，不同朝代修建道路的規製，道路兩側的景觀，以及道路對城鎮發展的影響。我常常在想，一條路的修建，不僅僅是工程上的浩瀚，更是連接瞭過去與未來，連接瞭不同地域的人們。書中對“官道”、“驛道”、“商道”的區分，以及它們各自所承載的功能，讓我對古代的社會組織和經濟結構有瞭更直觀的認識。 更讓我驚喜的是，書中對一些“邊緣”的交通工具也給予瞭足夠的關注。我記得有一段講到人力車、轎子等，這些工具雖然不像馬車、船隻那樣具有宏大的曆史意義，但它們卻承載著普通人日常生活中的悲歡離閤。作者通過對這些工具的描繪，讓我們看到瞭當時社會階層的差異，以及人們齣行方式的多樣性。這種“潤物細無聲”的敘事，讓曆史變得更加鮮活和有人情味。 我特彆欣賞書中那些細緻的描寫，比如對馬匹品種的介紹，對船隻結構和航行技術的探討，甚至是描述不同地方的特有交通工具。這些看似瑣碎的細節，卻能夠勾勒齣當時社會的經濟水平、技術能力，以及地域文化的差異。我仿佛能感受到當時人們在齣行中所麵臨的挑戰，以及他們剋服這些挑戰所付齣的努力。 這本書還有一個非常大的優點，就是它的可讀性非常強。我通常對曆史類書籍的要求是，既要有深度，又不能過於晦澀。這本書在這方麵做得非常好。作者的語言生動形象，夾敘夾夾議，不會讓人感到枯燥。而且，書中還會穿插一些有趣的軼事和傳說，讓我在輕鬆愉悅的閱讀中，不知不覺地吸收瞭大量的曆史知識。 總而言之，這本《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》是一本非常值得推薦的讀物。它以一種非常獨特且引人入勝的方式，展現瞭中國古代交通工具的發展曆程，以及這些工具背後所蘊含的曆史文化意義。它不僅滿足瞭我對曆史的好奇心，更讓我對我們這個古老民族的智慧和創造力有瞭更深的敬意。我會毫不猶豫地將它推薦給所有對中國曆史感興趣的朋友。
評分這本書給瞭我一個全新的視角去理解中國古代曆史。我一直認為，曆史的進程是由重大的政治事件和軍事衝突所驅動的，但這本書卻讓我意識到，那些看似平凡的交通工具，同樣在塑造著曆史的走嚮。它以一種“以小見大”的方式，講述瞭一個又一個關於古代中國的故事。 我尤其被書中對“路”的細緻描繪所打動。作者並沒有簡單地講述道路的修建，而是深入探討瞭道路的功能、形態，以及它們如何影響瞭社會經濟和文化的發展。我從中看到瞭古代官道的威嚴，商道的繁榮，以及水路的便利，這些“路”不僅僅是物理上的連接，更是時代變遷的見證。 書中關於陸地交通工具的章節，讓我對馬車的認識有瞭更深的層次。我過去隻知道馬車是一種交通工具，但書中詳細介紹瞭不同朝代馬車的形製、功能，以及它們在社會中的地位。例如，戰車的復雜設計，貴族馬車上的精美裝飾，都讓我看到瞭那個時代工藝水平的進步和社會結構的變遷。 而水路交通的部分，更是讓我看到瞭中國作為“水鄉”的獨特魅力。從最初的木筏，到後來的帆船、樓船，再到用於漕運的大型貨船，書中描繪瞭一幅幅壯麗的水上交通圖景。我尤其對書中關於造船技術的闡述感到驚嘆，古人是如何在沒有現代科學技術的情況下，建造齣能夠遠渡重洋的巨輪，這本身就是一項瞭不起的成就。 這本書最讓我印象深刻的是，它將交通工具置於“交流”的大語境下。作者反復強調，交通工具是連接人與人、地域與地域、文化與文化的橋梁，正是它們，促進瞭信息的傳播，商品的流通，以及思想的碰撞。絲綢之路上的駝隊，大運河上的船隊，都不僅僅是簡單的運輸，更是文化交流的使者。 我最欣賞的是，作者能夠從一個小的交通工具，去窺探一個時代的社會麵貌。例如，在談論獨輪車時，作者會提到它如何方便瞭普通人的搬運，如何成為小商販的得力助手，甚至如何參與到一些戰爭的後勤保障中。這種“以小見大”的敘事方式，讓曆史不再是冰冷的數字和事件，而是充滿瞭鮮活的生命力。 書中還探討瞭一些“邊緣”的交通工具，例如人力車、滑竿等。這些工具可能在史書中鮮有記載，但它們卻承載著普通人的生活，反映瞭當時社會的多樣性。作者對這些工具的關注，讓我看到瞭曆史的溫度和人文關懷。 我過去曾認為，古代的交通非常落後，人們的活動範圍十分受限。但這本書讓我意識到，即使在古代，古人也通過各種智慧的交通方式，不斷地拓展著他們的生存空間。書中對驛站、渡口等設施的描寫，都展現瞭古人剋服地理障礙的決心。 這本書的語言風格非常生動，而且通俗易懂。作者的文字功底深厚，能夠將復雜的曆史知識，以一種輕鬆愉悅的方式呈現齣來。我常常在閱讀中，仿佛置身於古代的街頭巷尾，感受到那個時代特有的氣息。 總而言之，這本《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》是一部非常齣色的著作。它以一種全新而又引人入勝的方式，帶領我深入瞭解瞭中國古代交通工具的發展曆程，以及這些工具所承載的曆史文化意義。它不僅滿足瞭我對曆史的好奇心，更讓我對我們這個古老民族的智慧和創造力有瞭更深的敬意。我強烈推薦這本書給所有對中國曆史感興趣的讀者。
評分拿到這本書，我便被它充滿曆史厚重感的名字吸引：《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》。它承諾的不僅僅是一部工具的演變史，更是一段融入曆史脈絡的“史話”。當我開始閱讀，這種期待便被深深滿足瞭。書中並非簡單地羅列交通工具的名稱和年代，而是將它們置於生動的曆史場景中，讓我仿佛置身於古代的街市，親眼目睹那些曾經奔跑、航行、載負的物件。 我尤其被書中對“行走”的探討所吸引。從最原始的徒步，到藉助自然力量，再到精巧機械的發明，作者將人類徵服空間的曆程，描繪得如同史詩般壯麗。我從中看到瞭古人在麵對河流、山川、草原時所展現齣的堅韌與智慧。書中對不同時代人們齣行方式的細緻描述，讓我深切體會到時代進步的巨大力量。 書中關於陸地交通工具的章節，讓我對馬車的認識有瞭質的飛躍。我過去隻知道馬車是古代的重要交通工具，但書中深入到不同朝代馬車的形製、功能，以及它們在社會中的地位。例如，戰車的復雜設計，貴族馬車上的精美裝飾，都讓我看到瞭那個時代工藝水平的進步和社會結構的變遷。 而水路交通的部分，更是讓我看到瞭中國作為“水鄉”的獨特魅力。從最初的木筏，到後來的帆船、樓船，再到用於漕運的大型貨船，書中描繪瞭一幅幅壯麗的水上交通圖景。我尤其對書中關於造船技術的闡述感到驚嘆，古人是如何在沒有現代科學技術的情況下，建造齣能夠遠渡重洋的巨輪，這本身就是一項瞭不起的成就。 這本書最讓我印象深刻的是，它將交通工具置於“交流”的大語境下。作者反復強調，交通工具是連接人與人、地域與地域、文化與文化的橋梁，正是它們，促進瞭信息的傳播，商品的流通，以及思想的碰撞。絲綢之路上的駝隊，大運河上的船隊，都不僅僅是簡單的運輸，更是文化交流的使者。 我最欣賞的是，作者能夠從一個小的交通工具，去窺探一個時代的社會麵貌。例如，在談論獨輪車時，作者會提到它如何方便瞭普通人的搬運，如何成為小商販的得力助手，甚至如何參與到一些戰爭的後勤保障中。這種“以小見大”的敘事方式，讓曆史不再是冰冷的數字和事件，而是充滿瞭鮮活的生命力。 書中還探討瞭一些“邊緣”的交通工具，例如人力車、滑竿等。這些工具可能在史書中鮮有記載，但它們卻承載著普通人的生活，反映瞭當時社會的多樣性。作者對這些工具的關注，讓我看到瞭曆史的溫度和人文關懷。 我過去曾認為，古代的交通非常落後，人們的活動範圍十分受限。但這本書讓我意識到，即使在古代，古人也通過各種智慧的交通方式，不斷地拓展著他們的生存空間。書中對驛站、渡口等設施的描寫，都展現瞭古人剋服地理障礙的決心。 這本書的語言風格非常生動，而且通俗易懂。作者的文字功底深厚，能夠將復雜的曆史知識，以一種輕鬆愉悅的方式呈現齣來。我常常在閱讀中，仿佛置身於古代的街頭巷尾，感受到那個時代特有的氣息。 總而言之，這本《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》是一部非常齣色的著作。它以一種全新而又引人入勝的方式，帶領我深入瞭解瞭中國古代交通工具的發展曆程，以及這些工具所承載的曆史文化意義。它不僅滿足瞭我對曆史的好奇心，更讓我對我們這個古老民族的智慧和創造力有瞭更深的敬意。我強烈推薦這本書給所有對中國曆史感興趣的讀者。
評分這本書真的讓我耳目一新。我一直對中國古代曆史抱有濃厚的興趣，但往往在閱讀正史時，總覺得有些疏離感，缺乏一種親切的體驗。而這本《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》，就像一位經驗豐富的嚮導，帶領我深入到曆史的肌理之中，讓我看到瞭一個前所未有的鮮活的古代中國。 我最先被吸引的是書中對“行走”的哲學探討。作者並非簡單地羅列交通工具，而是從人類最基本的需求——“行走”齣發，去探究不同時代的人們是如何剋服空間的阻礙，拓展生存的疆域。我從中看到，從最初的徒步，到利用簡陋的工具，再到各種機械的齣現，每一步的進步，都凝聚著古人的智慧和對生活的熱愛。 書中關於陸地交通的細緻描繪，讓我對馬車的認識有瞭質的飛躍。我曾經隻知道馬車是古代重要的交通工具，但書中深入到不同朝代馬車的形製、功能、以及它們在社會中的地位。例如，戰車的復雜設計，貴族馬車的精美裝飾，都讓我看到瞭那個時代工藝水平的進步和社會結構的變遷。 而水路交通的部分，更是讓我感受到瞭中國作為“水鄉”的獨特魅力。從最初的木筏，到後來的帆船、樓船，再到用於漕運的大型貨船，書中描繪瞭一幅幅壯麗的水上交通圖景。我尤其對書中關於造船技術的闡述感到驚嘆，古人是如何在沒有現代科學技術的情況下，建造齣能夠遠渡重洋的巨輪，這本身就是一項瞭不起的成就。 這本書最讓我印象深刻的是，它將交通工具置於“交流”的大語境下。作者反復強調，交通工具是連接人與人、地域與地域、文化與文化的橋梁，正是它們，促進瞭信息的傳播，商品的流通，以及思想的碰撞。絲綢之路上的駝隊，大運河上的船隊，都不僅僅是簡單的運輸，更是文化交流的使者。 我最欣賞的是，作者能夠從一個小的交通工具，去窺探一個時代的社會麵貌。例如，在談論獨輪車時，作者會提到它如何方便瞭普通人的搬運，如何成為小商販的得力助手，甚至如何參與到一些戰爭的後勤保障中。這種“以小見大”的敘事方式，讓曆史不再是冰冷的數字和事件，而是充滿瞭鮮活的生命力。 書中還探討瞭一些“邊緣”的交通工具，例如人力車、滑竿等。這些工具可能在史書中鮮有記載，但它們卻承載著普通人的生活，反映瞭當時社會的多樣性。作者對這些工具的關注，讓我看到瞭曆史的溫度和人文關懷。 我過去曾認為，古代的交通非常落後，人們的活動範圍十分受限。但這本書讓我意識到，即使在古代，古人也通過各種智慧的交通方式，不斷地拓展著他們的生存空間。書中對驛站、渡口等設施的描寫，都展現瞭古人剋服地理障礙的決心。 這本書的語言風格非常生動，而且通俗易懂。作者的文字功底深厚，能夠將復雜的曆史知識，以一種輕鬆愉悅的方式呈現齣來。我常常在閱讀中，仿佛置身於古代的街頭巷尾，感受到那個時代特有的氣息。 總而言之，這本《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》是一部非常齣色的著作。它以一種全新而又引人入勝的方式，帶領我深入瞭解瞭中國古代交通工具的發展曆程，以及這些工具所承載的曆史文化意義。它不僅滿足瞭我對曆史的好奇心，更讓我對我們這個古老民族的智慧和創造力有瞭更深的敬意。我強烈推薦這本書給所有對中國曆史感興趣的讀者。
評分這本書的齣現，就像是一股清流，在眾多厚重的曆史著作中，提供瞭一種彆樣的視角。我一直覺得，曆史的厚度，不僅僅體現在宏大的政治事件和戰爭的起伏，更在於那些構成社會肌理的日常細節，而交通工具，無疑是承載這些細節的重要載體。作者正是抓住瞭這一點，將那些曾經為人們的齣行、貿易、甚至戰爭提供動力的機械，描繪得栩栩如生。 我最先被吸引的是書中關於早期交通工具的描述。從最初人們對水和陸地的探索，到各種簡陋但充滿智慧的工具齣現，比如簡單的木筏，或者用獸皮包裹的獨木舟。作者並沒有簡單地羅列這些工具，而是詳細解釋瞭它們是如何適應當時的自然環境，如何解決人們最基本的齣行需求。我可以想象，在那個時代，每一次跨越河流，每一次在陌生土地上的跋涉，都充滿瞭未知與艱辛，而這些簡陋的交通工具，卻是他們最忠實的夥伴。 接著，書中關於陸地交通的展開，更是讓我驚嘆。馬車在曆史長河中的演變，從最初的戰車，到貴族的專屬，再到後來社會階層的普及，每一個階段的變化都摺射齣社會結構的變遷。作者對馬車不同形製的描述，例如戰車上復雜的設計，貴族馬車上的精美裝飾，都展現瞭當時工藝水平的進步。而對驛站製度的介紹，更是讓我看到瞭古代信息傳遞的效率，以及國傢統治的脈絡。我仿佛看到瞭信使們在風雨兼程中，將信息傳遞到遙遠的邊疆，而這一切，都離不開四蹄飛奔的駿馬和堅固的馬車。 而水路交通的部分，更是讓我體會到瞭中國古代“大江大河”的魅力。書中對各種船隻的介紹，從最初的漁船，到後來的商船、戰船，乃至漕運時期的大型貨船，都讓我對古代中國的水運體係有瞭全新的認識。我對書中描述的造船技術，例如不同時期船體結構的優化，風帆技術的改進，以及航海技術的進步，都充滿瞭濃厚的興趣。可以想象，在那個沒有現代導航技術的年代，古人依靠對風嚮、水流的精準判斷，以及對船隻性能的深刻理解，就能在大江大河上，甚至是遠渡重洋，這本身就是一種瞭不起的成就。 而且，這本書將交通工具置於“交流”的大背景下，讓我對“中國”這個概念有瞭更深的理解。我看到，正是這些交通工具，將不同的地域、不同的人們聯係在一起。從連接東西方的絲綢之路，到溝通南北的大運河，再到陸地上四通八達的驛道，這些交通網絡，不僅促進瞭商品的流通，更帶來瞭文化的交融。書中對這些交流場景的描繪，比如商旅的往來，僧侶的西行，文人的遠遊，都讓我感受到瞭曆史的厚重與活力。 我尤其喜歡書中對“路”的探討。道路不僅僅是連接兩個點的綫，更是社會發展的動脈。書中對古代官道、商道、水路的修建和維護，以及它們如何影響城鎮的興衰，都進行瞭深入的闡述。我仿佛看到瞭古代城市規劃的智慧，以及人們對便利交通的渴望。這種對“路”的關注，讓我看到瞭曆史發展中那些被忽視卻至關重要的細節。 這本書還有一個讓我印象深刻的地方，就是它能夠將宏觀的曆史趨勢與微觀的個體故事相結閤。在描述大型交通工具的同時，作者也會穿插一些關於普通人在齣行中所經曆的故事，這些故事充滿瞭人情味，讓我能夠更真切地感受到曆史的溫度。例如，對於一些小型交通工具的描寫，如人力車，轎子等，雖然它們沒有馬車或船隻那樣具有宏大的曆史意義，但它們卻承載著普通人生活中的辛勞與溫情。 書中對於各種交通工具的細節描繪，讓我仿佛能夠觸摸到曆史的紋理。例如，對馬具的演變，船槳的設計，甚至是對車輪材料的選擇，這些細緻入微的描述，都體現瞭作者嚴謹的學術態度和紮實的考證功底。我從中看到瞭古人在解決實際問題時所錶現齣的聰明纔智和創新精神。 總的來說，這本書不僅僅是一部關於交通工具史的書，更是一部關於中國古代社會、經濟、文化發展史的書。它以一種獨特而又引人入勝的方式，帶領我穿越時空，去感受那個古老國度的脈搏。作者的敘事方式流暢而生動，語言也通俗易懂，即使是對曆史不太瞭解的讀者，也能從中獲得閱讀的樂趣。我強烈推薦這本書給每一個想要深入瞭解中國古代曆史的讀者。
評分當我閤上這本書，我的腦海中依然迴蕩著馬蹄聲、船槳劃破水麵的聲音，以及駝鈴悠揚的鏇律。這本書《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》，如同一扇時光之門，讓我得以窺探中國古代交通工具的演變，以及它們如何在曆史的長河中扮演著至關重要的角色。 書中對“行走”的探究，讓我看到瞭人類徵服空間的艱辛與智慧。從最初的徒步，到利用自然之力，再到機械的發明，每一個階段都凝結著古人的辛勤汗水和創新精神。我被書中對不同時代人們齣行方式的細緻描繪所打動，仿佛親眼目睹瞭那些在風雨中前行，在荒野中探索的身影。 陸地交通工具的部分，讓我對馬車的理解更加立體。書中不僅講述瞭馬車的起源和發展，還細緻地描繪瞭不同朝代馬車的形製、功能，以及它們在社會結構中的地位。我看到瞭戰車在戰場上的馳騁，貴族馬車上的華麗裝飾，以及普通人使用的馬車的樸實無華，這些都摺射齣當時的社會風貌。 水路交通的部分，更是讓我領略到瞭中國古代“大江大河”的魅力。從簡陋的木筏，到精巧的帆船、樓船，再到龐大的漕運貨船，書中描繪瞭一幅幅波瀾壯闊的水上交通畫捲。我尤其驚嘆於古代造船技術的精湛，那些能夠遠渡重洋的巨輪，是古人智慧的結晶。 本書最讓我印象深刻的是，它將交通工具置於“交流”的大背景下。作者強調，交通工具不僅僅是物質的運輸，更是信息、文化、思想的載體。絲綢之路的駝隊，大運河的船隊，它們不僅僅連接瞭地域，更促進瞭文明的融閤。 我最欣賞的是，作者善於“以小見大”的敘事手法。一個微小的交通工具，如獨輪車，也能被作者挖掘齣其背後所承載的社會經濟意義，以及在曆史發展中的作用。這種敘事方式，讓曆史變得更加鮮活，不再是冰冷的文字。 書中對一些“邊緣”交通工具的關注，如人力車、滑竿等，也讓我看到瞭作者的曆史關懷。這些工具雖然不那麼“主流”，卻承載著普通人的生活，反映瞭當時社會的多元性。 過去，我曾以為古代的交通極為不便，人們的活動範圍也十分有限。但這本書讓我意識到，即使在古代，古人也通過各種智慧的交通方式，不斷地拓展著他們的生存空間。 這本書的語言風格生動流暢，通俗易懂。作者的文字功底深厚，能夠將復雜的曆史知識，以一種引人入勝的方式呈現。我常常在閱讀中，仿佛置身於古代的街市，感受那份特有的曆史氣息。 總而言之，《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》是一部兼具學術深度和人文情懷的優秀著作。它以一種全新的視角，帶領我領略瞭中國古代交通工具的發展，以及它們在中國曆史發展中的重要作用。我將毫不猶豫地嚮所有熱愛曆史的讀者推薦這本書。
評分這本書給瞭我一種前所未有的閱讀體驗。我一直以為，曆史研究是嚴謹的、枯燥的，需要大量專業的知識儲備。但《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》卻以一種“講故事”的方式，將我帶入到中國古代交通工具的演變之中，讓我仿佛親身經曆瞭那個時代。 我被書中對“速度”的細緻分析所打動。作者並沒有簡單地評價古代交通的快慢，而是深入分析瞭不同交通工具的速度特性，以及這種速度如何影響瞭古代社會的信息傳遞、商業貿易和軍事行動。我由此理解到，在信息相對滯後的古代，一次遠行的意義遠不止於空間的跨越，更包含瞭對未知世界的探索和對社會發展的推動。 書中對“路”的深入探討，也讓我對道路的認識發生瞭改變。道路不再僅僅是物理的連接，更是社會經濟和文化流動的血脈。作者在描繪官道、商道、水路時，讓我看到瞭古代統治者的戰略考量，商人們的商業嗅覺，以及普通百姓的日常生活。一條路的興衰，往往伴隨著一個時代的變遷。 我尤其驚嘆於書中對古代交通工具細節的描寫。作者不僅講述瞭馬車、船隻等大類交通工具，還深入到車輪的材質、馬具的設計、船帆的形狀等細微之處。這些細節的處理，讓我看到瞭古代工匠的智慧和匠心，也讓我對古代的工藝水平有瞭更直觀的認識。 這本書最大的價值在於，它將交通工具置於“交流”的大語境下。我看到，正是這些交通工具，將零散的地域連接成一個整體，促進瞭不同文化之間的融閤。絲綢之路上的駝隊，大運河上的船隊，都不僅僅是簡單的運輸，更是文化交流的使者。 讓我印象深刻的是，作者善於用“以小見大”的手法，將一個看似微小的交通工具，上升到對整個時代社會經濟狀況的解讀。例如，在描述轎子時，作者不僅講述瞭它的形製，更藉此展現瞭古代的等級製度和人們的齣行習慣。這種將微觀個體與宏觀曆史相結閤的敘事，讓曆史變得更加鮮活和立體。 書中還探討瞭一些“邊緣”的交通工具，例如人力車、滑竿等。這些工具可能在史書中鮮有記載，但它們卻承載著普通人的生活，反映瞭當時社會的多樣性。作者對這些工具的關注，讓我看到瞭曆史的溫度和人文關懷。 我過去曾認為，古代的交通非常落後，人們的活動範圍十分受限。但這本書讓我意識到，即使在古代，古人也通過各種智慧的交通方式，不斷地拓展著他們的生存空間。書中對驛站、渡口等設施的描寫，都展現瞭古人剋服地理障礙的決心。 這本書的語言風格非常生動，而且通俗易懂。作者的文字功底深厚，能夠將復雜的曆史知識，以一種輕鬆愉悅的方式呈現齣來。我常常在閱讀中，仿佛置身於古代的街頭巷尾，感受到那個時代特有的氣息。 總而言之，這本《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》是一部非常齣色的著作。它以一種全新而又引人入勝的方式，帶領我深入瞭解瞭中國古代交通工具的發展曆程，以及這些工具所承載的曆史文化意義。它不僅滿足瞭我對曆史的好奇心，更讓我對我們這個古老民族的智慧和創造力有瞭更深的敬意。我強烈推薦這本書給所有對中國曆史感興趣的讀者。
評分當我翻開這本書，我首先被它的書名所吸引：《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》。這個書名本身就傳遞齣一種信息：它不是一部枯燥的教科書，而是一種“史話”，一種更具故事性和人文關懷的曆史解讀。而當我真正閱讀進去，我發現我的預感是對的。這本書就像一位經驗豐富的導遊，帶領我穿越時空，去探訪中國古代那些曾經叱吒風雲，也曾默默無聞的交通工具。 我尤其喜歡書中對“行走”的細緻描繪。從最初的徒步，到利用簡單的工具，再到後來各種復雜機械的齣現，作者將人類“行走”的進化史，生動地展現在我麵前。書中對不同時期人們齣行方式的描述，讓我感受到瞭時代變遷帶來的巨大差異。我可以想象，在那個信息不發達的年代，一次長途跋涉的艱辛，以及每一次遠行所帶來的未知與期盼。 書中關於陸地交通工具的章節，讓我對馬車的認識更加立體。我以前隻知道馬車是古代重要的交通工具，但書中詳細介紹瞭不同朝代馬車的形製、功能，以及它們在社會中的地位。例如，戰車的設計如何考慮到瞭衝鋒陷陣的需要，貴族馬車如何體現其身份的尊貴，以及普通人使用的馬車又有哪些限製。這些細節都讓我對古代的社會結構有瞭更深的理解。 而水路交通的部分，更是讓我看到瞭中國作為“水鄉”的獨特魅力。從最初的木筏，到後來的各種帆船、樓船，再到用於漕運的大型貨船，書中描繪瞭一幅幅壯麗的水上交通圖景。我尤其對書中關於造船技術的闡述感到驚嘆，古人是如何在沒有現代科學技術的情況下，建造齣能夠遠渡重洋的巨輪，這本身就是一項瞭不起的成就。 這本書的獨特之處在於，它不僅僅是在介紹交通工具本身，更是將交通工具置於“交流”的大背景下。作者反復強調，交通工具是連接人與人、地域與地域、文化與文化的橋，正是它們，促進瞭信息的傳播，商品的流通，以及思想的碰撞。書中對絲綢之路、大運河等交通動脈的介紹，讓我看到瞭這些“路”在中國曆史發展中的重要作用。 我最欣賞的是，作者能夠從一個小的交通工具，去窺探一個時代的社會麵貌。例如，在談論獨輪車時，作者會提到它如何方便瞭普通人的搬運，如何成為小商販的得力助手，甚至如何參與到一些戰爭的後勤保障中。這種“以小見大”的敘事方式，讓曆史不再是冰冷的數字和事件，而是充滿瞭鮮活的生命力。 書中對“路”的探討，也讓我受益匪淺。作者不僅介紹瞭道路的修建，還談到瞭道路兩旁的景觀，以及道路對城鎮發展的影響。我可以想象，一條繁華的商道，如何帶動瞭沿途城鎮的興盛，而一條被廢棄的道路，又可能意味著一個地區的衰落。這種對“路”的關注，讓我看到瞭曆史發展的多重維度。 我曾經以為，古代的交通方式非常有限，人們的活動範圍也十分狹窄。但通過這本書，我纔瞭解到，即使在古代，人們也通過各種方式，不斷地探索和連接著更廣闊的世界。書中對驛站、關隘、以及一些簡易交通設施的描述，都讓我看到瞭古人在剋服地理限製方麵所付齣的努力。 這本書的語言風格非常流暢，而且富有感染力。作者的文字功底深厚，能夠將那些相對枯燥的曆史知識，轉化為引人入勝的故事。我常常在閱讀中，仿佛看到古代的集市，聽到此起彼伏的叫賣聲，感受到那個時代特有的氣息。 總而言之，這本《中國史話·交通與交流係列：交通工具史話》是一部非常優秀的著作。它以一種全新而又引人入勝的方式，帶領我深入瞭解瞭中國古代交通工具的發展曆程，以及這些工具所承載的曆史文化意義。它不僅滿足瞭我對曆史的好奇心，更讓我對我們這個古老民族的智慧和創造力有瞭更深的敬意。我強烈推薦這本書給所有對中國曆史感興趣的朋友。
評分好
評分好
評分真性情 我的人生觀若要用一句話概括，就是真性情。我從來不把成功看作人 生的主要目標，覺得隻有活齣真性情纔是沒有虛度瞭人生。所謂真性情，一麵是對個性和內在精神價值的看重，另一麵是對外在功利的看輕。一個人在衡量任何事物時，看重的是它們在自己生活中的意義，而不 是它們能給自己帶來多少實際利益，這樣一種生活態度就是真性情。一個人活在世上，必須有自己真正愛好的事情，纔會活得有意思。這 愛好完全是齣於他的真性情，而不是為瞭某種外在的利益，例如金錢、名 聲之類。他喜歡做這件事情，隻是因為他覺得事情本身非常美好，他被事 情的美好吸引。這就好像一個園丁，他僅僅因為喜歡而開闢瞭一塊自己的 園地，他在其中培育瞭許多美麗的花木，為它們傾注瞭自己的心血。當他 在自己的園地上耕作時，他心裏非常踏實。無論他走到哪裏，他也都會牽 掛著那些花木，如同母親牽掛著自己的孩子。這樣一個人，他一定會活得 很充實。相反，一個人如果沒有自己的園地，不管他當多大的官，做多大 的買賣，他本質上始終是空虛的。這樣的人一旦丟瞭官，破瞭産，他的空 虛就暴露無遺瞭，他會惶惶然不可終日，發現自己在世界上無事可做，也 沒有人需要他，他成瞭一個多餘的人。在我看來，所謂成功是指把自己真正喜歡的事情做好，其前提是首先 要有自己真正的愛好，即自己的真性情，捨此便隻是名利場上的生意經。而幸福則主要是一種內心體驗，是心靈對於生命意義的強烈感受，因而也 是以心靈的感受力為前提的。所以，比成功和幸福都更重要的是，一個人 必須有一個真實的自我，一顆飽滿的靈魂，它決定瞭一個人爭取成功和體 驗幸福的能力。人做事情，或是齣於利益，或是齣於性情。齣於利益做的事情，當然 就不必太在乎是否愉快。我常常看見名利場上的健將一麵叫苦不迭，一麵 依然奮鬥不止，對此我完全能夠理解。我並不認為他們的叫苦是假，因為 我知道利益是一種強製力量，而就他們所做的事情的性質來說，利益的確 比愉快更加重要。相反，凡是齣於性情做的事情，亦即僅僅為瞭滿足心靈 而做的事情，愉快就都是基本的標準。屬於此列的不僅有讀書，還包括寫 作、藝術創作、藝術欣賞、交友、戀愛、行善等等，簡言之，一切精神活 動。如果在做這些事情時不感到愉快，我們就必須懷疑是否有利益的強製 在其中起著作用，使它們由性情生活蛻變成瞭功利行為。“君子喻以義，小人喻以利。”中國人的人生哲學總是圍繞著義、利 二字打轉。可是，假如我既不是君子，也不是小人呢？我相信，在義和利之外，還有彆樣的人生態度。在君子和小人之外，還有彆樣的人格。套孔子的句式，不妨說：“至人喻以情。”義和利，貌似相反，實則相通。“義”要求人獻身抽象的社會實體，“利”驅使人投身世俗的物質利益，兩者都無視人的心靈生活，遮蔽瞭人 的真正的“自我”。“義”教人奉獻，“利”誘人占有，前者把人生變成 一次義務的履行，後者把人生變成一場權利的爭奪，殊不知人生的真價值 是超乎義務和權利之外的。義和利都脫不開計較，所以，無論義師討伐叛 臣，還是利欲支配眾生，人與人之間的關係總是緊張。如果說“義”代錶一種倫理的人生態度，“利”代錶一種功利的人生 態度，那麼，我所說的“情”便代錶一種審美的人生態度。它主張率性而 行，適情而止，每個人都保持自己的真性情。你不是你所信奉的教義，也 不是你所占有的物品，你之為你僅在於你的真實“自我”。生命的意義不 在奉獻或占有，而在創造，創造就是人的真性情的積極展開，是人在實現 其本質力量時所獲得的情感上的滿足。你說，得活齣個樣兒來。我說，得活齣個味兒來。名聲地位是衣裳，不妨弄件穿穿。可是，對人對己都不要以衣帽取人。衣_裳換來換去，我還 是我。脫盡衣裳，男人和女人更本色。人生中一切美好的事情，報酬都在眼前。愛情的報酬就是相愛時的陶 醉和滿足，而不是有朝一日締結良緣，。創作的報酬就是創作時的陶醉和 滿足，而不是有朝一日名揚四海。如果事情本身不能給人以陶醉和滿足，就不足以稱為美好。此生此世，當不當思想傢或散文傢，寫不寫得齣漂亮文章，真是不重 要。我唯願保持住一份生命的本色，一份能夠安靜聆聽彆的生命也使彆的 生命願意安靜聆聽的純真，此中的快樂遠非浮華功名可比。人不僅僅屬於時代。無論時代怎樣，沒有人必須為瞭利益而放棄自己 的趣味。人生之大趣，第一源自生命，第二源自靈魂。一個人隻要熱愛生 命，善於品味生命固有的樂趣，同時又關注靈魂，善於同人類曆史上偉大 的靈魂交往，即使在一個無趣的時代，他仍然可以生活得有趣
評分真性情 我的人生觀若要用一句話概括，就是真性情。我從來不把成功看作人 生的主要目標，覺得隻有活齣真性情纔是沒有虛度瞭人生。所謂真性情，一麵是對個性和內在精神價值的看重，另一麵是對外在功利的看輕。一個人在衡量任何事物時，看重的是它們在自己生活中的意義，而不 是它們能給自己帶來多少實際利益，這樣一種生活態度就是真性情。一個人活在世上，必須有自己真正愛好的事情，纔會活得有意思。這 愛好完全是齣於他的真性情，而不是為瞭某種外在的利益，例如金錢、名 聲之類。他喜歡做這件事情，隻是因為他覺得事情本身非常美好，他被事 情的美好吸引。這就好像一個園丁，他僅僅因為喜歡而開闢瞭一塊自己的 園地，他在其中培育瞭許多美麗的花木，為它們傾注瞭自己的心血。當他 在自己的園地上耕作時，他心裏非常踏實。無論他走到哪裏，他也都會牽 掛著那些花木，如同母親牽掛著自己的孩子。這樣一個人，他一定會活得 很充實。相反，一個人如果沒有自己的園地，不管他當多大的官，做多大 的買賣，他本質上始終是空虛的。這樣的人一旦丟瞭官，破瞭産，他的空 虛就暴露無遺瞭，他會惶惶然不可終日，發現自己在世界上無事可做，也 沒有人需要他，他成瞭一個多餘的人。在我看來，所謂成功是指把自己真正喜歡的事情做好，其前提是首先 要有自己真正的愛好，即自己的真性情，捨此便隻是名利場上的生意經。而幸福則主要是一種內心體驗，是心靈對於生命意義的強烈感受，因而也 是以心靈的感受力為前提的。所以，比成功和幸福都更重要的是，一個人 必須有一個真實的自我，一顆飽滿的靈魂，它決定瞭一個人爭取成功和體 驗幸福的能力。人做事情，或是齣於利益，或是齣於性情。齣於利益做的事情，當然 就不必太在乎是否愉快。我常常看見名利場上的健將一麵叫苦不迭，一麵 依然奮鬥不止，對此我完全能夠理解。我並不認為他們的叫苦是假，因為 我知道利益是一種強製力量，而就他們所做的事情的性質來說，利益的確 比愉快更加重要。相反，凡是齣於性情做的事情，亦即僅僅為瞭滿足心靈 而做的事情，愉快就都是基本的標準。屬於此列的不僅有讀書，還包括寫 作、藝術創作、藝術欣賞、交友、戀愛、行善等等，簡言之，一切精神活 動。如果在做這些事情時不感到愉快，我們就必須懷疑是否有利益的強製 在其中起著作用，使它們由性情生活蛻變成瞭功利行為。“君子喻以義，小人喻以利。”中國人的人生哲學總是圍繞著義、利 二字打轉。可是，假如我既不是君子，也不是小人呢？我相信，在義和利之外，還有彆樣的人生態度。在君子和小人之外，還有彆樣的人格。套孔子的句式，不妨說：“至人喻以情。”義和利，貌似相反，實則相通。“義”要求人獻身抽象的社會實體，“利”驅使人投身世俗的物質利益，兩者都無視人的心靈生活，遮蔽瞭人 的真正的“自我”。“義”教人奉獻，“利”誘人占有，前者把人生變成 一次義務的履行，後者把人生變成一場權利的爭奪，殊不知人生的真價值 是超乎義務和權利之外的。義和利都脫不開計較，所以，無論義師討伐叛 臣，還是利欲支配眾生，人與人之間的關係總是緊張。如果說“義”代錶一種倫理的人生態度，“利”代錶一種功利的人生 態度，那麼，我所說的“情”便代錶一種審美的人生態度。它主張率性而 行，適情而止，每個人都保持自己的真性情。你不是你所信奉的教義，也 不是你所占有的物品，你之為你僅在於你的真實“自我”。生命的意義不 在奉獻或占有，而在創造，創造就是人的真性情的積極展開，是人在實現 其本質力量時所獲得的情感上的滿足。你說，得活齣個樣兒來。我說，得活齣個味兒來。名聲地位是衣裳，不妨弄件穿穿。可是，對人對己都不要以衣帽取人。衣_裳換來換去，我還 是我。脫盡衣裳，男人和女人更本色。人生中一切美好的事情，報酬都在眼前。愛情的報酬就是相愛時的陶 醉和滿足，而不是有朝一日締結良緣，。創作的報酬就是創作時的陶醉和 滿足，而不是有朝一日名揚四海。如果事情本身不能給人以陶醉和滿足，就不足以稱為美好。此生此世，當不當思想傢或散文傢，寫不寫得齣漂亮文章，真是不重 要。我唯願保持住一份生命的本色，一份能夠安靜聆聽彆的生命也使彆的 生命願意安靜聆聽的純真，此中的快樂遠非浮華功名可比。人不僅僅屬於時代。無論時代怎樣，沒有人必須為瞭利益而放棄自己 的趣味。人生之大趣，第一源自生命，第二源自靈魂。一個人隻要熱愛生 命，善於品味生命固有的樂趣，同時又關注靈魂，善於同人類曆史上偉大 的靈魂交往，即使在一個無趣的時代，他仍然可以生活得有趣
評分好
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評分真性情 我的人生觀若要用一句話概括，就是真性情。我從來不把成功看作人 生的主要目標，覺得隻有活齣真性情纔是沒有虛度瞭人生。所謂真性情，一麵是對個性和內在精神價值的看重，另一麵是對外在功利的看輕。一個人在衡量任何事物時，看重的是它們在自己生活中的意義，而不 是它們能給自己帶來多少實際利益，這樣一種生活態度就是真性情。一個人活在世上，必須有自己真正愛好的事情，纔會活得有意思。這 愛好完全是齣於他的真性情，而不是為瞭某種外在的利益，例如金錢、名 聲之類。他喜歡做這件事情，隻是因為他覺得事情本身非常美好，他被事 情的美好吸引。這就好像一個園丁，他僅僅因為喜歡而開闢瞭一塊自己的 園地，他在其中培育瞭許多美麗的花木，為它們傾注瞭自己的心血。當他 在自己的園地上耕作時，他心裏非常踏實。無論他走到哪裏，他也都會牽 掛著那些花木，如同母親牽掛著自己的孩子。這樣一個人，他一定會活得 很充實。相反，一個人如果沒有自己的園地，不管他當多大的官，做多大 的買賣，他本質上始終是空虛的。這樣的人一旦丟瞭官，破瞭産，他的空 虛就暴露無遺瞭，他會惶惶然不可終日，發現自己在世界上無事可做，也 沒有人需要他，他成瞭一個多餘的人。在我看來，所謂成功是指把自己真正喜歡的事情做好，其前提是首先 要有自己真正的愛好，即自己的真性情，捨此便隻是名利場上的生意經。而幸福則主要是一種內心體驗，是心靈對於生命意義的強烈感受，因而也 是以心靈的感受力為前提的。所以，比成功和幸福都更重要的是，一個人 必須有一個真實的自我，一顆飽滿的靈魂，它決定瞭一個人爭取成功和體 驗幸福的能力。人做事情，或是齣於利益，或是齣於性情。齣於利益做的事情，當然 就不必太在乎是否愉快。我常常看見名利場上的健將一麵叫苦不迭，一麵 依然奮鬥不止，對此我完全能夠理解。我並不認為他們的叫苦是假，因為 我知道利益是一種強製力量，而就他們所做的事情的性質來說，利益的確 比愉快更加重要。相反，凡是齣於性情做的事情，亦即僅僅為瞭滿足心靈 而做的事情，愉快就都是基本的標準。屬於此列的不僅有讀書，還包括寫 作、藝術創作、藝術欣賞、交友、戀愛、行善等等，簡言之，一切精神活 動。如果在做這些事情時不感到愉快，我們就必須懷疑是否有利益的強製 在其中起著作用，使它們由性情生活蛻變成瞭功利行為。“君子喻以義，小人喻以利。”中國人的人生哲學總是圍繞著義、利 二字打轉。可是，假如我既不是君子，也不是小人呢？我相信，在義和利之外，還有彆樣的人生態度。在君子和小人之外，還有彆樣的人格。套孔子的句式，不妨說：“至人喻以情。”義和利，貌似相反，實則相通。“義”要求人獻身抽象的社會實體，“利”驅使人投身世俗的物質利益，兩者都無視人的心靈生活，遮蔽瞭人 的真正的“自我”。“義”教人奉獻，“利”誘人占有，前者把人生變成 一次義務的履行，後者把人生變成一場權利的爭奪，殊不知人生的真價值 是超乎義務和權利之外的。義和利都脫不開計較，所以，無論義師討伐叛 臣，還是利欲支配眾生，人與人之間的關係總是緊張。如果說“義”代錶一種倫理的人生態度，“利”代錶一種功利的人生 態度，那麼，我所說的“情”便代錶一種審美的人生態度。它主張率性而 行，適情而止，每個人都保持自己的真性情。你不是你所信奉的教義，也 不是你所占有的物品，你之為你僅在於你的真實“自我”。生命的意義不 在奉獻或占有，而在創造，創造就是人的真性情的積極展開，是人在實現 其本質力量時所獲得的情感上的滿足。你說，得活齣個樣兒來。我說，得活齣個味兒來。名聲地位是衣裳，不妨弄件穿穿。可是，對人對己都不要以衣帽取人。衣_裳換來換去，我還 是我。脫盡衣裳，男人和女人更本色。人生中一切美好的事情，報酬都在眼前。愛情的報酬就是相愛時的陶 醉和滿足，而不是有朝一日締結良緣，。創作的報酬就是創作時的陶醉和 滿足，而不是有朝一日名揚四海。如果事情本身不能給人以陶醉和滿足，就不足以稱為美好。此生此世，當不當思想傢或散文傢，寫不寫得齣漂亮文章，真是不重 要。我唯願保持住一份生命的本色，一份能夠安靜聆聽彆的生命也使彆的 生命願意安靜聆聽的純真，此中的快樂遠非浮華功名可比。人不僅僅屬於時代。無論時代怎樣，沒有人必須為瞭利益而放棄自己 的趣味。人生之大趣，第一源自生命，第二源自靈魂。一個人隻要熱愛生 命，善於品味生命固有的樂趣，同時又關注靈魂，善於同人類曆史上偉大 的靈魂交往，即使在一個無趣的時代，他仍然可以生活得有趣
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評分真性情 我的人生觀若要用一句話概括，就是真性情。我從來不把成功看作人 生的主要目標，覺得隻有活齣真性情纔是沒有虛度瞭人生。所謂真性情，一麵是對個性和內在精神價值的看重，另一麵是對外在功利的看輕。一個人在衡量任何事物時，看重的是它們在自己生活中的意義，而不 是它們能給自己帶來多少實際利益，這樣一種生活態度就是真性情。一個人活在世上，必須有自己真正愛好的事情，纔會活得有意思。這 愛好完全是齣於他的真性情，而不是為瞭某種外在的利益，例如金錢、名 聲之類。他喜歡做這件事情，隻是因為他覺得事情本身非常美好，他被事 情的美好吸引。這就好像一個園丁，他僅僅因為喜歡而開闢瞭一塊自己的 園地，他在其中培育瞭許多美麗的花木，為它們傾注瞭自己的心血。當他 在自己的園地上耕作時，他心裏非常踏實。無論他走到哪裏，他也都會牽 掛著那些花木，如同母親牽掛著自己的孩子。這樣一個人，他一定會活得 很充實。相反，一個人如果沒有自己的園地，不管他當多大的官，做多大 的買賣，他本質上始終是空虛的。這樣的人一旦丟瞭官，破瞭産，他的空 虛就暴露無遺瞭，他會惶惶然不可終日，發現自己在世界上無事可做，也 沒有人需要他，他成瞭一個多餘的人。在我看來，所謂成功是指把自己真正喜歡的事情做好，其前提是首先 要有自己真正的愛好，即自己的真性情，捨此便隻是名利場上的生意經。而幸福則主要是一種內心體驗，是心靈對於生命意義的強烈感受，因而也 是以心靈的感受力為前提的。所以，比成功和幸福都更重要的是，一個人 必須有一個真實的自我，一顆飽滿的靈魂，它決定瞭一個人爭取成功和體 驗幸福的能力。人做事情，或是齣於利益，或是齣於性情。齣於利益做的事情，當然 就不必太在乎是否愉快。我常常看見名利場上的健將一麵叫苦不迭，一麵 依然奮鬥不止，對此我完全能夠理解。我並不認為他們的叫苦是假，因為 我知道利益是一種強製力量，而就他們所做的事情的性質來說，利益的確 比愉快更加重要。相反，凡是齣於性情做的事情，亦即僅僅為瞭滿足心靈 而做的事情，愉快就都是基本的標準。屬於此列的不僅有讀書，還包括寫 作、藝術創作、藝術欣賞、交友、戀愛、行善等等，簡言之，一切精神活 動。如果在做這些事情時不感到愉快，我們就必須懷疑是否有利益的強製 在其中起著作用，使它們由性情生活蛻變成瞭功利行為。“君子喻以義，小人喻以利。”中國人的人生哲學總是圍繞著義、利 二字打轉。可是，假如我既不是君子，也不是小人呢？我相信，在義和利之外，還有彆樣的人生態度。在君子和小人之外，還有彆樣的人格。套孔子的句式，不妨說：“至人喻以情。”義和利，貌似相反，實則相通。“義”要求人獻身抽象的社會實體，“利”驅使人投身世俗的物質利益，兩者都無視人的心靈生活，遮蔽瞭人 的真正的“自我”。“義”教人奉獻，“利”誘人占有，前者把人生變成 一次義務的履行，後者把人生變成一場權利的爭奪，殊不知人生的真價值 是超乎義務和權利之外的。義和利都脫不開計較，所以，無論義師討伐叛 臣，還是利欲支配眾生，人與人之間的關係總是緊張。如果說“義”代錶一種倫理的人生態度，“利”代錶一種功利的人生 態度，那麼，我所說的“情”便代錶一種審美的人生態度。它主張率性而 行，適情而止，每個人都保持自己的真性情。你不是你所信奉的教義，也 不是你所占有的物品，你之為你僅在於你的真實“自我”。生命的意義不 在奉獻或占有，而在創造，創造就是人的真性情的積極展開，是人在實現 其本質力量時所獲得的情感上的滿足。你說，得活齣個樣兒來。我說，得活齣個味兒來。名聲地位是衣裳，不妨弄件穿穿。可是，對人對己都不要以衣帽取人。衣_裳換來換去，我還 是我。脫盡衣裳，男人和女人更本色。人生中一切美好的事情，報酬都在眼前。愛情的報酬就是相愛時的陶 醉和滿足，而不是有朝一日締結良緣，。創作的報酬就是創作時的陶醉和 滿足，而不是有朝一日名揚四海。如果事情本身不能給人以陶醉和滿足，就不足以稱為美好。此生此世，當不當思想傢或散文傢，寫不寫得齣漂亮文章，真是不重 要。我唯願保持住一份生命的本色，一份能夠安靜聆聽彆的生命也使彆的 生命願意安靜聆聽的純真，此中的快樂遠非浮華功名可比。人不僅僅屬於時代。無論時代怎樣，沒有人必須為瞭利益而放棄自己 的趣味。人生之大趣，第一源自生命，第二源自靈魂。一個人隻要熱愛生 命，善於品味生命固有的樂趣，同時又關注靈魂，善於同人類曆史上偉大 的靈魂交往，即使在一個無趣的時代，他仍然可以生活得有趣
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