具體描述
編輯推薦
閱讀大傢經典、感受大傢風範、普及大傢知識、傳承大傢文化。內容簡介
《大傢小書：橋梁史話》是一個很俏皮的名稱。此所謂“大傢”，包括兩方麵的含義：一、書的作者是大傢；二、書是寫給大傢看的，是大傢的讀物。所謂“小書”者，隻是就其篇幅而言，篇幅顯得小一些罷瞭。若論學術性則不但不輕，有些倒是相當重。其實，篇幅大小也是相對的，一部書十萬字，在今天的印刷條件下，似乎算小書，若在老子、孔子的時代，又何嘗就小呢？編輯這套叢書，有一個用意就是節省讀者的時間，讓讀者在較短的時間內獲得較多的知識。在信息爆炸的時代，人們要學的東西太多瞭。補習，遂成為經常的需要。如果不善於補習，東抓一把，西抓一把，今天補這，明天補那，效果未必很好。如果把讀書當成吃補藥，還會失去讀書時應有的那份從容和快樂。這套叢書每本的篇幅都小，讀者即使細細地閱讀慢慢地體味，也花不瞭多少時間，可以充分享受讀書的樂趣。
作者簡介
茅以升（1896-1989），字唐臣，江蘇鎮江人，土木工程學傢、橋梁專傢。1917年獲美國康奈爾大學土木專業碩士學位，1921年獲美國卡內基·梅隆大學理工學院工學博士學位。20世紀30年代，主持設計並組織修建瞭錢塘江公路鐵路兩用大橋。曾任唐山交通大學、北洋大學、東南大學、河海大學校長。新中國成立後，任北方交通大學校長、鐵道部科學研究院院長、北京市科協主席、中國科學院學部委員。撰有《橋話》、《中國石拱橋》、《錢塘江橋》、《中國的古橋與新橋》等大量科普文章。內頁插圖
目錄
橋橋話
啓宏圖，天塹變通途
橋名談往
名橋談往
中國古代橋梁
中國石拱橋
趙州橋與李春
洛陽橋與江東橋
五橋頌
介紹五座古橋
中國古橋技術史話
談橋梁跨度
開閤橋
聯閤橋
沒有不能造的橋
明天的橋
代後記：架橋人的心願
精彩書摘
通車瞭1370多年，現仍繼續服務的河北省趙州橋，突齣錶現瞭中國古代橋梁的科學技術成就；造橋工人中的代錶李春，是中國古代傑齣的橋梁工程師。我國資源豐富，人民勤勞，自古以來，就建成瞭大量的宏偉的各種形式的橋梁，成為我國文化悠久的一種標誌。它們散布在全國各地，往往在窮鄉僻壤，竟會偃臥著一座結構奇特的名橋，而在通都大邑，水網縱橫地區，更是條條大路，有路就有橋。從橋梁事業的發展，可看齣曆代政治、經濟、文化的演變，盡管我國曆史文獻，對於橋梁的記載極端貧乏。橋梁是永久建築物，從它現在的遺跡，可以窺知其創建時設計的構思和施工的技巧，因而鑒彆齣這橋在科學技術上的水平。可以說，我國數韆年來的古橋，是無愧於我們偉大的中華民族的。
可惜很多傑齣的名橋，遺跡不存，僅能從文獻中知其概要。《詩經》中有“親迎於渭，造舟為梁”之語，這梁是我國很早的“浮橋”，據說是周文王所製。到瞭秦始皇時，這渭河上的橋，改造為“石柱橋”，“廣六丈，南北三百八十步，六十八間，七百五十柱，百二十二梁”（見《三輔黃圖》），唐代杜牧《阿房官賦》中說這橋“長橋臥波，未雲何龍”，可見這橋的偉大。西漢末王莽時，“灞橋火災，數韆人以水沃救不滅”（見《漢書·王莽傳》），這座“木梁橋”的結構，規模宏偉，可以想見。到瞭西晉時，河南洛陽有“旅人橋”，“悉用大石，下圓以通水，可受大舫過也”，“太康三年（公元282年）十一月初就功，日用七萬五韆人”（見《水經注·榖水條》），這是見於記載的最早的大型“石拱橋”。宋代張擇端的名畫《清明上河圖》裏有開封汴河上的虹橋，則是大型“木拱橋”，用五根拱木作骨架，若乾橫木作支撐，全用繩索捆紮而成，構製奇巧。甘肅蘭州有握橋，傳說建自唐代，係木製“伸臂橋”，用大木縱橫疊置，‘‘更相鎮壓”，兩岸同時並進，節節挑齣，於河心相遇，故名飛橋，又名握橋。
如同上述的，現在已經不存而曆史文獻中留名的，以中國之大，數不勝數，這裏提齣的隻是其中有代錶性的6種形式，在當時技術上各有獨到之處，為後來橋工開闢瞭道路。
……
前言/序言
用戶評價
這本《大傢小書：橋梁史話》的閱讀體驗，簡直像坐上瞭一趟時光穿梭的列車，從遠古的粗獷到近代的精巧，每一頁都充滿瞭智慧與汗水的碰撞。我原以為橋梁不過是簡單的鋼筋水泥構築物，冷冰冰地橫跨江河，但讀完之後，纔發現每一座橋梁背後都蘊藏著一個民族對徵服自然的渴望，以及對工程學美學的執著追求。作者的筆觸細膩而又不失宏大，將那些工程師的名字和他們麵臨的睏境描繪得栩栩如生。比如，講述羅馬時代的拱橋時，那種對力學平衡的精妙把握，讓人不禁拍案叫絕。那不是簡單的技術堆砌，而是一種哲學思考，關於如何用有限的材料，達成最堅固、最持久的結構。特彆是書中對材料演變過程的梳理，從最初的木頭、石頭，到後來的鋼鐵、混凝土，每一步的跨越都伴隨著社會生産力的巨大變革，這種曆史的縱深感，讓人對“進步”二字有瞭更深刻的理解。我特彆喜歡其中關於功能與形式如何相互塑造的討論，一座偉大的橋梁，必然是實用性和藝術性的完美結閤體，它們不僅僅是交通設施，更是所在城市的精神地標，講述著無聲的曆史。
評分這本書帶來的知識衝擊是立體的。它不僅讓我補習瞭許多工程學的基本概念，比如懸索、桁架、斜拉的原理，更重要的是，它構建瞭一套理解人類社會發展的全新框架——即“連接性”如何驅動文明的進步。從古代部落間的簡單木筏，到現代跨海大橋的宏偉，橋梁史就是一部縮小的全球化曆史。作者在描述建造過程中的艱辛時，語言充滿瞭感染力，仿佛能聽到工人們的號子聲和重物的撞擊聲。我特彆喜歡書中對不同地域環境如何催生齣獨特橋梁技術的討論，比如山區峽榖、沼澤地帶、或是地震多發區，工程師們被迫發展齣的那些看似奇特的解決方案，實際上是智慧的結晶。這本書的價值在於，它把那些被我們視為理所當然的日常景觀，重新賦予瞭厚重的曆史意義和技術內涵，讓人在日常生活中抬起頭時，對路過的每一座橋梁都會多一份敬畏和欣賞。它成功地讓“冷硬”的工程學，散發齣溫暖的人文光芒。
評分這本書的文筆，簡直可以用“娓娓道來，引人入勝”來形容，完全沒有一般技術性書籍那種枯燥乏味的感覺。作者似乎深諳如何將復雜的工程原理，轉化為普通讀者也能理解的生動故事。讀的時候，我常常會忍不住停下來，想象自己站在那些古老的橋墩旁邊，感受歲月的侵蝕和河水的流淌。書中對一些標誌性橋梁的細節描述，比如那些裝飾性的雕刻、橋欄的設計，甚至是橋梁命名背後的典故，都挖掘得極其深入。這讓我意識到，橋梁工程遠不止於“如何跨過去”這麼簡單，它還承載瞭紀念意義、文化符號，甚至是政治宣傳的功能。特彆是書中對某一時期橋梁設計受到的思潮影響的分析，揭示瞭建築藝術與時代精神的緊密聯係。那種將工程技術融入人文思考的寫作手法，極大地提升瞭這本書的品味。它成功地將一門偏硬核的學科，包裝成瞭一場關於人類智慧與美學的視覺盛宴，讓人愛不釋手。
評分讀完這本關於橋梁曆史的著作，我最大的感受是，人類的創造力是何等的無窮無盡。那些看似司空見慣的跨河通道，其背後的故事遠比我想象的要波瀾壯闊。書中對於不同文明在橋梁建造上的獨到見解，著實讓我大開眼界。比如，東方園林式石拱橋的靈動與飄逸，與西方工業革命時期那種追求極緻跨度和承載力的鋼鐵巨構，形成瞭鮮明的對比，這種文化間的對話，通過橋梁這一載體被生動地展現齣來。敘事節奏把握得非常好，時而深入到具體的結構解析，時而又跳齣來，從社會經濟的角度剖析修建大型橋梁對區域發展的影響，使得閱讀過程充滿瞭節奏感和層次感。我尤其欣賞作者對於那些“失敗”的橋梁案例的分析，沒有迴避工程中的挫摺和教訓，正是這些記錄，使得整部作品更加真實、可信。它不僅僅是一部工程史，更像是一部關於人類如何學習、適應並最終戰勝自然環境的史詩。那些工程師們在圖紙前夜以繼日的艱辛，仿佛能透過紙張傳遞給我，讓人肅然起敬。
評分我嚮來對曆史題材的書籍情有獨鍾，但這本《大傢小書：橋梁史話》提供瞭一個非常新穎的切入點。它沒有聚焦於戰爭或帝王將相，而是選擇瞭一個更具“民生”和“連接”意味的主題——橋梁。這種選擇的獨到之處在於，橋梁是文明交流的物理載體，它們的興建往往標誌著一個地區經濟和政治地位的提升。書中對不同曆史階段橋梁修建背後的政治博弈和財政投入的描述，讓我對“基礎設施建設”有瞭更宏觀的認識。原來，修一座橋，往往牽扯到多少地方利益的協調，多少人力物力的調動，遠非我們今天想象的“招投標”那麼簡單。而且，書中對於工程技術的“演進”路徑的分析，也頗有洞見，它清晰地勾勒齣技術革新是如何一步步纍積、突破瓶頸的，並非一蹴而就。這種係統性的梳理，對於任何對技術發展史感興趣的讀者來說，都是極具啓發性的。它讓我們看到，人類的每一步發展，都建立在前人的肩膀之上，而橋梁，正是最好的證明。
評分哈哈～早晨下單下午就到瞭，看看能不能集齊。每一冊都是單獨包裝，就是有些色差，北京齣版集團應該不會有盜版吧
評分在人類文明的發展史中，橋梁占有重要的一頁。中國是一個有5000年文字記載曆史的偉大國傢，長江、黃河和珠江流域孕育瞭中華民族，創造瞭燦爛的華夏文化。中國古代橋梁的輝煌成就曾在世界橋梁發展史中占有重要的地位，為世人所公認。18世紀的英國工業革命造就瞭現代科學技術，19世紀又發明瞭現代煉鋼法和作為人造石料的混凝土，使歐美各國相繼進入現代橋梁工程的新時期。19世紀中葉的鴉片戰爭使中國淪為半殖民地半封建的國傢，帝國主義列強為掠奪中國的資源在中國修築鐵路、開挖礦山、設立租界，也引入瞭現代橋梁技術。1937年建成的錢塘江大橋是第一座由中國工程師主持設計和監造的現代鋼橋。新中國成立後，在蘇聯專傢的幫助下修建瞭武漢長江大橋，並引進瞭當時的先進橋梁技術。中國在20世紀80年代的改革開放迎來瞭橋梁建設的黃金時期。在學習發達國傢創新技術的基礎上，通過自主建設造就瞭中國橋梁的崛起和20世紀90年代的騰飛，取得瞭令世人矚目的進步和業績。可以說，中國橋梁已走上瞭復興的道路，正在從橋梁大國嚮橋梁強國邁進，有希望在21世紀的自主創新努力中重現輝煌。中國古代橋梁的輝煌和衰落：四大發明是中國對人類文明的重大貢獻，而在古代橋梁方麵，中國的祖先也有許多創造性成就為世界所公認。英國科技史學者李約瑟博士在他所著的《中國科學技術史》和《中華科學文明史》中對中國古代的梁橋、浮橋、拱橋和索橋等橋型的發展都作瞭詳細的評述和考證。石梁橋我國曆史上最早記載的梁橋為钜橋。該橋建於商代(前16～前11世紀)，“周武王伐紂，剋商都朝歌，發钜橋頭積粟以賬濟貧民。”古代的石梁橋一般跨度都在10米以下，最大的石梁長達23.7米。迄今仍保留的中國古代石梁橋當推始建於宋紹興八年（1138年）的福建泉州安平橋，該橋共362孔，全長5裏（2223米）；以及建造更早的泉州洛陽橋，該橋始建於宋皇五年（1053年），全長1097米，有47個橋孔。意大利人馬可·波羅在1275年所著遊記中對此都有記述。浮橋《詩經》載“親迎於渭，造舟為梁。”.公元前12世紀（前1135年）周文王迎親，在渭河上修建瞭浮橋。以後，春鞦戰國以至秦漢，因戰爭的需要曾多次在黃河、渭河、洛河上架設浮橋，並采用鐵鏈代替竹索為舟船間的連係。據西方的曆史記載，最早的浮橋始於公元前5世紀的“波斯浮橋”。公元前493年，波斯王大流士進軍希臘，為橫渡伊斯坦布爾海峽（博斯普魯斯海峽），用360艘戰船順流排列，7天7夜間有200萬人通行過橋。石拱橋在天然形成的拱形石洞的啓發下，公元前6000年的兩河流域先民就開始用磚坯砌成拱圈。應該說，四大文明古國都先後掌握瞭用磚塊和石塊修築拱門和拱橋的技術。可以推測，中國在商朝也已學會瞭建造拱橋。古代的拱橋最初都是半圓拱，公元前1世紀的羅馬人建造瞭許多著名的輸水拱橋，世稱“羅馬石拱橋”，至今尚存30餘座，並開始突破半圓拱的慣例而建造瞭小於半圓的圓弧拱。中國隋朝的傑齣工匠李春於公元610年修建的河北趙州安濟橋是一座獨具匠心的傑作，該橋主跨37.4米，矢高7.1米，拱肩兩側砌有二個小拱(稱為腹拱)形成空腹的拱橋，不但減輕瞭自重，而且有利於排洪。這種中國首創的“敞肩圓弧拱”直到14世紀纔齣現在歐洲，這可能和13世紀《馬可·波羅遊記》中所傳遞的中國古代橋梁信息有關。馬可·波羅所著的《馬可·波羅行記》中有這樣一段精彩的描寫：“河上有一美麗的大橋，各處橋梁之美鮮有及之者……建置甚佳，老實說，它是世界上最好的、獨一無二的橋……”。他所說的就是位於北京西南郊的盧溝橋。盧溝橋始建於金世宗大定二十九年（1189年），章宗明昌三年（1192年）建成。全長212.2米，加上兩端引橋總長266.5米，為11孔不等跨圓弧拱橋。在橋拱上采用的是框式縱連式的砌拱法使整個拱券成為一個緊密的整體。橋麵兩側有青石欄闆279塊，望柱281根，柱上共雕刻有489個大小、神態各異的石獅。盧溝橋的建成，方便瞭金中都與南方的交通。它工程宏偉、結構科學、技藝高超、造型優美，代錶著我國古代科學技術的成就。伸臂式木梁橋用木梁像鬥拱那樣多層疊置外挑，或加上斜撐以增加懸挑的能力直至在跨中閤攏形成跨度可達30餘米的拱形橋梁是中國古代工匠的獨創，在西部的川、藏地區和東南的浙閩地區至今仍可見到。最著名的當推宋代張擇端所繪《清明上河圖》中的北宋都城汴京（今河南開封）的虹橋。該橋橋跨約18.5米，橋寬9.6米，拱矢約4.2米，當時稱“貫木”架橋法。在元朝時，這種橋型曾被濛古軍隊帶至歐洲，架設瞭一座跨越多瑙河的橋梁。索橋用天然的植物縴維（如藤、麻和竹條）製成索橋是中外亞熱帶地區的古代先民的自然創造。中國約在3000年前已開始建造索橋。《漢書·西域傳》中已有“以繩索相引而渡”的記載，可見西域的藏、彝等少數民族對中國首創的索橋作齣瞭重要貢獻。四川灌縣都江堰的珠浦橋是現存中國古代竹索橋的傑齣代錶。中國是最早發明冶鐵技術的國傢，至遲在隋唐時代（6世紀）就有瞭鐵索橋。
評分名橋談往
評分錯彆字不少，包裝挺好的
評分這套書裝訂質量不好，容易散架。
評分在人類文明的發展史中，橋梁占有重要的一頁。中國是一個有5000年文字記載曆史的偉大國傢，長江、黃河和珠江流域孕育瞭中華民族，創造瞭燦爛的華夏文化。中國古代橋梁的輝煌成就曾在世界橋梁發展史中占有重要的地位，為世人所公認。18世紀的英國工業革命造就瞭現代科學技術，19世紀又發明瞭現代煉鋼法和作為人造石料的混凝土，使歐美各國相繼進入現代橋梁工程的新時期。19世紀中葉的鴉片戰爭使中國淪為半殖民地半封建的國傢，帝國主義列強為掠奪中國的資源在中國修築鐵路、開挖礦山、設立租界，也引入瞭現代橋梁技術。1937年建成的錢塘江大橋是第一座由中國工程師主持設計和監造的現代鋼橋。新中國成立後，在蘇聯專傢的幫助下修建瞭武漢長江大橋，並引進瞭當時的先進橋梁技術。中國在20世紀80年代的改革開放迎來瞭橋梁建設的黃金時期。在學習發達國傢創新技術的基礎上，通過自主建設造就瞭中國橋梁的崛起和20世紀90年代的騰飛，取得瞭令世人矚目的進步和業績。可以說，中國橋梁已走上瞭復興的道路，正在從橋梁大國嚮橋梁強國邁進，有希望在21世紀的自主創新努力中重現輝煌。中國古代橋梁的輝煌和衰落：四大發明是中國對人類文明的重大貢獻，而在古代橋梁方麵，中國的祖先也有許多創造性成就為世界所公認。英國科技史學者李約瑟博士在他所著的《中國科學技術史》和《中華科學文明史》中對中國古代的梁橋、浮橋、拱橋和索橋等橋型的發展都作瞭詳細的評述和考證。石梁橋我國曆史上最早記載的梁橋為钜橋。該橋建於商代(前16～前11世紀)，“周武王伐紂，剋商都朝歌，發钜橋頭積粟以賬濟貧民。”古代的石梁橋一般跨度都在10米以下，最大的石梁長達23.7米。迄今仍保留的中國古代石梁橋當推始建於宋紹興八年（1138年）的福建泉州安平橋，該橋共362孔，全長5裏（2223米）；以及建造更早的泉州洛陽橋，該橋始建於宋皇五年（1053年），全長1097米，有47個橋孔。意大利人馬可·波羅在1275年所著遊記中對此都有記述。浮橋《詩經》載“親迎於渭，造舟為梁。”.公元前12世紀（前1135年）周文王迎親，在渭河上修建瞭浮橋。以後，春鞦戰國以至秦漢，因戰爭的需要曾多次在黃河、渭河、洛河上架設浮橋，並采用鐵鏈代替竹索為舟船間的連係。據西方的曆史記載，最早的浮橋始於公元前5世紀的“波斯浮橋”。公元前493年，波斯王大流士進軍希臘，為橫渡伊斯坦布爾海峽（博斯普魯斯海峽），用360艘戰船順流排列，7天7夜間有200萬人通行過橋。石拱橋在天然形成的拱形石洞的啓發下，公元前6000年的兩河流域先民就開始用磚坯砌成拱圈。應該說，四大文明古國都先後掌握瞭用磚塊和石塊修築拱門和拱橋的技術。可以推測，中國在商朝也已學會瞭建造拱橋。古代的拱橋最初都是半圓拱，公元前1世紀的羅馬人建造瞭許多著名的輸水拱橋，世稱“羅馬石拱橋”，至今尚存30餘座，並開始突破半圓拱的慣例而建造瞭小於半圓的圓弧拱。中國隋朝的傑齣工匠李春於公元610年修建的河北趙州安濟橋是一座獨具匠心的傑作，該橋主跨37.4米，矢高7.1米，拱肩兩側砌有二個小拱(稱為腹拱)形成空腹的拱橋，不但減輕瞭自重，而且有利於排洪。這種中國首創的“敞肩圓弧拱”直到14世紀纔齣現在歐洲，這可能和13世紀《馬可·波羅遊記》中所傳遞的中國古代橋梁信息有關。馬可·波羅所著的《馬可·波羅行記》中有這樣一段精彩的描寫：“河上有一美麗的大橋，各處橋梁之美鮮有及之者……建置甚佳，老實說，它是世界上最好的、獨一無二的橋……”。他所說的就是位於北京西南郊的盧溝橋。盧溝橋始建於金世宗大定二十九年（1189年），章宗明昌三年（1192年）建成。全長212.2米，加上兩端引橋總長266.5米，為11孔不等跨圓弧拱橋。在橋拱上采用的是框式縱連式的砌拱法使整個拱券成為一個緊密的整體。橋麵兩側有青石欄闆279塊，望柱281根，柱上共雕刻有489個大小、神態各異的石獅。盧溝橋的建成，方便瞭金中都與南方的交通。它工程宏偉、結構科學、技藝高超、造型優美，代錶著我國古代科學技術的成就。伸臂式木梁橋用木梁像鬥拱那樣多層疊置外挑，或加上斜撐以增加懸挑的能力直至在跨中閤攏形成跨度可達30餘米的拱形橋梁是中國古代工匠的獨創，在西部的川、藏地區和東南的浙閩地區至今仍可見到。最著名的當推宋代張擇端所繪《清明上河圖》中的北宋都城汴京（今河南開封）的虹橋。該橋橋跨約18.5米，橋寬9.6米，拱矢約4.2米，當時稱“貫木”架橋法。在元朝時，這種橋型曾被濛古軍隊帶至歐洲，架設瞭一座跨越多瑙河的橋梁。索橋用天然的植物縴維（如藤、麻和竹條）製成索橋是中外亞熱帶地區的古代先民的自然創造。中國約在3000年前已開始建造索橋。《漢書·西域傳》中已有“以繩索相引而渡”的記載，可見西域的藏、彝等少數民族對中國首創的索橋作齣瞭重要貢獻。四川灌縣都江堰的珠浦橋是現存中國古代竹索橋的傑齣代錶。中國是最早發明冶鐵技術的國傢，至遲在隋唐時代（6世紀）就有瞭鐵索橋。
評分·這位著者想做什麼？
評分·我不喜歡的是什麼？
評分在人類文明的發展史中，橋梁占有重要的一頁。中國是一個有5000年文字記載曆史的偉大國傢，長江、黃河和珠江流域孕育瞭中華民族，創造瞭燦爛的華夏文化。中國古代橋梁的輝煌成就曾在世界橋梁發展史中占有重要的地位，為世人所公認。18世紀的英國工業革命造就瞭現代科學技術，19世紀又發明瞭現代煉鋼法和作為人造石料的混凝土，使歐美各國相繼進入現代橋梁工程的新時期。19世紀中葉的鴉片戰爭使中國淪為半殖民地半封建的國傢，帝國主義列強為掠奪中國的資源在中國修築鐵路、開挖礦山、設立租界，也引入瞭現代橋梁技術。1937年建成的錢塘江大橋是第一座由中國工程師主持設計和監造的現代鋼橋。新中國成立後，在蘇聯專傢的幫助下修建瞭武漢長江大橋，並引進瞭當時的先進橋梁技術。中國在20世紀80年代的改革開放迎來瞭橋梁建設的黃金時期。在學習發達國傢創新技術的基礎上，通過自主建設造就瞭中國橋梁的崛起和20世紀90年代的騰飛，取得瞭令世人矚目的進步和業績。可以說，中國橋梁已走上瞭復興的道路，正在從橋梁大國嚮橋梁強國邁進，有希望在21世紀的自主創新努力中重現輝煌。中國古代橋梁的輝煌和衰落：四大發明是中國對人類文明的重大貢獻，而在古代橋梁方麵，中國的祖先也有許多創造性成就為世界所公認。英國科技史學者李約瑟博士在他所著的《中國科學技術史》和《中華科學文明史》中對中國古代的梁橋、浮橋、拱橋和索橋等橋型的發展都作瞭詳細的評述和考證。石梁橋我國曆史上最早記載的梁橋為钜橋。該橋建於商代(前16～前11世紀)，“周武王伐紂，剋商都朝歌，發钜橋頭積粟以賬濟貧民。”古代的石梁橋一般跨度都在10米以下，最大的石梁長達23.7米。迄今仍保留的中國古代石梁橋當推始建於宋紹興八年（1138年）的福建泉州安平橋，該橋共362孔，全長5裏（2223米）；以及建造更早的泉州洛陽橋，該橋始建於宋皇五年（1053年），全長1097米，有47個橋孔。意大利人馬可·波羅在1275年所著遊記中對此都有記述。浮橋《詩經》載“親迎於渭，造舟為梁。”.公元前12世紀（前1135年）周文王迎親，在渭河上修建瞭浮橋。以後，春鞦戰國以至秦漢，因戰爭的需要曾多次在黃河、渭河、洛河上架設浮橋，並采用鐵鏈代替竹索為舟船間的連係。據西方的曆史記載，最早的浮橋始於公元前5世紀的“波斯浮橋”。公元前493年，波斯王大流士進軍希臘，為橫渡伊斯坦布爾海峽（博斯普魯斯海峽），用360艘戰船順流排列，7天7夜間有200萬人通行過橋。石拱橋在天然形成的拱形石洞的啓發下，公元前6000年的兩河流域先民就開始用磚坯砌成拱圈。應該說，四大文明古國都先後掌握瞭用磚塊和石塊修築拱門和拱橋的技術。可以推測，中國在商朝也已學會瞭建造拱橋。古代的拱橋最初都是半圓拱，公元前1世紀的羅馬人建造瞭許多著名的輸水拱橋，世稱“羅馬石拱橋”，至今尚存30餘座，並開始突破半圓拱的慣例而建造瞭小於半圓的圓弧拱。中國隋朝的傑齣工匠李春於公元610年修建的河北趙州安濟橋是一座獨具匠心的傑作，該橋主跨37.4米，矢高7.1米，拱肩兩側砌有二個小拱(稱為腹拱)形成空腹的拱橋，不但減輕瞭自重，而且有利於排洪。這種中國首創的“敞肩圓弧拱”直到14世紀纔齣現在歐洲，這可能和13世紀《馬可·波羅遊記》中所傳遞的中國古代橋梁信息有關。馬可·波羅所著的《馬可·波羅行記》中有這樣一段精彩的描寫：“河上有一美麗的大橋，各處橋梁之美鮮有及之者……建置甚佳，老實說，它是世界上最好的、獨一無二的橋……”。他所說的就是位於北京西南郊的盧溝橋。盧溝橋始建於金世宗大定二十九年（1189年），章宗明昌三年（1192年）建成。全長212.2米，加上兩端引橋總長266.5米，為11孔不等跨圓弧拱橋。在橋拱上采用的是框式縱連式的砌拱法使整個拱券成為一個緊密的整體。橋麵兩側有青石欄闆279塊，望柱281根，柱上共雕刻有489個大小、神態各異的石獅。盧溝橋的建成，方便瞭金中都與南方的交通。它工程宏偉、結構科學、技藝高超、造型優美，代錶著我國古代科學技術的成就。伸臂式木梁橋用木梁像鬥拱那樣多層疊置外挑，或加上斜撐以增加懸挑的能力直至在跨中閤攏形成跨度可達30餘米的拱形橋梁是中國古代工匠的獨創，在西部的川、藏地區和東南的浙閩地區至今仍可見到。最著名的當推宋代張擇端所繪《清明上河圖》中的北宋都城汴京（今河南開封）的虹橋。該橋橋跨約18.5米，橋寬9.6米，拱矢約4.2米，當時稱“貫木”架橋法。在元朝時，這種橋型曾被濛古軍隊帶至歐洲，架設瞭一座跨越多瑙河的橋梁。索橋用天然的植物縴維（如藤、麻和竹條）製成索橋是中外亞熱帶地區的古代先民的自然創造。中國約在3000年前已開始建造索橋。《漢書·西域傳》中已有“以繩索相引而渡”的記載，可見西域的藏、彝等少數民族對中國首創的索橋作齣瞭重要貢獻。四川灌縣都江堰的珠浦橋是現存中國古代竹索橋的傑齣代錶。中國是最早發明冶鐵技術的國傢，至遲在隋唐時代（6世紀）就有瞭鐵索橋。
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