具体描述
编辑推荐
阅读大家经典、感受大家风范、普及大家知识、传承大家文化。内容简介
《大家小书：桥梁史话》是一个很俏皮的名称。此所谓“大家”，包括两方面的含义：一、书的作者是大家；二、书是写给大家看的，是大家的读物。所谓“小书”者，只是就其篇幅而言，篇幅显得小一些罢了。若论学术性则不但不轻，有些倒是相当重。其实，篇幅大小也是相对的，一部书十万字，在今天的印刷条件下，似乎算小书，若在老子、孔子的时代，又何尝就小呢？编辑这套丛书，有一个用意就是节省读者的时间，让读者在较短的时间内获得较多的知识。在信息爆炸的时代，人们要学的东西太多了。补习，遂成为经常的需要。如果不善于补习，东抓一把，西抓一把，今天补这，明天补那，效果未必很好。如果把读书当成吃补药，还会失去读书时应有的那份从容和快乐。这套丛书每本的篇幅都小，读者即使细细地阅读慢慢地体味，也花不了多少时间，可以充分享受读书的乐趣。
作者简介
茅以升（1896-1989），字唐臣，江苏镇江人，土木工程学家、桥梁专家。1917年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位，1921年获美国卡内基·梅隆大学理工学院工学博士学位。20世纪30年代，主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥。曾任唐山交通大学、北洋大学、东南大学、河海大学校长。新中国成立后，任北方交通大学校长、铁道部科学研究院院长、北京市科协主席、中国科学院学部委员。撰有《桥话》、《中国石拱桥》、《钱塘江桥》、《中国的古桥与新桥》等大量科普文章。内页插图
目录
桥桥话
启宏图，天堑变通途
桥名谈往
名桥谈往
中国古代桥梁
中国石拱桥
赵州桥与李春
洛阳桥与江东桥
五桥颂
介绍五座古桥
中国古桥技术史话
谈桥梁跨度
开合桥
联合桥
没有不能造的桥
明天的桥
代后记：架桥人的心愿
精彩书摘
通车了1370多年，现仍继续服务的河北省赵州桥，突出表现了中国古代桥梁的科学技术成就；造桥工人中的代表李春，是中国古代杰出的桥梁工程师。我国资源丰富，人民勤劳，自古以来，就建成了大量的宏伟的各种形式的桥梁，成为我国文化悠久的一种标志。它们散布在全国各地，往往在穷乡僻壤，竟会偃卧着一座结构奇特的名桥，而在通都大邑，水网纵横地区，更是条条大路，有路就有桥。从桥梁事业的发展，可看出历代政治、经济、文化的演变，尽管我国历史文献，对于桥梁的记载极端贫乏。桥梁是永久建筑物，从它现在的遗迹，可以窥知其创建时设计的构思和施工的技巧，因而鉴别出这桥在科学技术上的水平。可以说，我国数千年来的古桥，是无愧于我们伟大的中华民族的。
可惜很多杰出的名桥，遗迹不存，仅能从文献中知其概要。《诗经》中有“亲迎于渭，造舟为梁”之语，这梁是我国很早的“浮桥”，据说是周文王所制。到了秦始皇时，这渭河上的桥，改造为“石柱桥”，“广六丈，南北三百八十步，六十八间，七百五十柱，百二十二梁”（见《三辅黄图》），唐代杜牧《阿房官赋》中说这桥“长桥卧波，未云何龙”，可见这桥的伟大。西汉末王莽时，“灞桥火灾，数千人以水沃救不灭”（见《汉书·王莽传》），这座“木梁桥”的结构，规模宏伟，可以想见。到了西晋时，河南洛阳有“旅人桥”，“悉用大石，下圆以通水，可受大舫过也”，“太康三年（公元282年）十一月初就功，日用七万五千人”（见《水经注·榖水条》），这是见于记载的最早的大型“石拱桥”。宋代张择端的名画《清明上河图》里有开封汴河上的虹桥，则是大型“木拱桥”，用五根拱木作骨架，若干横木作支撑，全用绳索捆扎而成，构制奇巧。甘肃兰州有握桥，传说建自唐代，系木制“伸臂桥”，用大木纵横叠置，‘‘更相镇压”，两岸同时并进，节节挑出，于河心相遇，故名飞桥，又名握桥。
如同上述的，现在已经不存而历史文献中留名的，以中国之大，数不胜数，这里提出的只是其中有代表性的6种形式，在当时技术上各有独到之处，为后来桥工开辟了道路。
……
前言/序言
用户评价
这本书的文笔，简直可以用“娓娓道来，引人入胜”来形容，完全没有一般技术性书籍那种枯燥乏味的感觉。作者似乎深谙如何将复杂的工程原理，转化为普通读者也能理解的生动故事。读的时候，我常常会忍不住停下来，想象自己站在那些古老的桥墩旁边，感受岁月的侵蚀和河水的流淌。书中对一些标志性桥梁的细节描述，比如那些装饰性的雕刻、桥栏的设计，甚至是桥梁命名背后的典故，都挖掘得极其深入。这让我意识到，桥梁工程远不止于“如何跨过去”这么简单，它还承载了纪念意义、文化符号，甚至是政治宣传的功能。特别是书中对某一时期桥梁设计受到的思潮影响的分析，揭示了建筑艺术与时代精神的紧密联系。那种将工程技术融入人文思考的写作手法，极大地提升了这本书的品味。它成功地将一门偏硬核的学科，包装成了一场关于人类智慧与美学的视觉盛宴，让人爱不释手。
评分这本《大家小书：桥梁史话》的阅读体验，简直像坐上了一趟时光穿梭的列车，从远古的粗犷到近代的精巧，每一页都充满了智慧与汗水的碰撞。我原以为桥梁不过是简单的钢筋水泥构筑物，冷冰冰地横跨江河，但读完之后，才发现每一座桥梁背后都蕴藏着一个民族对征服自然的渴望，以及对工程学美学的执着追求。作者的笔触细腻而又不失宏大，将那些工程师的名字和他们面临的困境描绘得栩栩如生。比如，讲述罗马时代的拱桥时，那种对力学平衡的精妙把握，让人不禁拍案叫绝。那不是简单的技术堆砌，而是一种哲学思考，关于如何用有限的材料，达成最坚固、最持久的结构。特别是书中对材料演变过程的梳理，从最初的木头、石头，到后来的钢铁、混凝土，每一步的跨越都伴随着社会生产力的巨大变革，这种历史的纵深感，让人对“进步”二字有了更深刻的理解。我特别喜欢其中关于功能与形式如何相互塑造的讨论，一座伟大的桥梁，必然是实用性和艺术性的完美结合体，它们不仅仅是交通设施，更是所在城市的精神地标，讲述着无声的历史。
评分读完这本关于桥梁历史的著作，我最大的感受是，人类的创造力是何等的无穷无尽。那些看似司空见惯的跨河通道，其背后的故事远比我想象的要波澜壮阔。书中对于不同文明在桥梁建造上的独到见解，着实让我大开眼界。比如，东方园林式石拱桥的灵动与飘逸，与西方工业革命时期那种追求极致跨度和承载力的钢铁巨构，形成了鲜明的对比，这种文化间的对话，通过桥梁这一载体被生动地展现出来。叙事节奏把握得非常好，时而深入到具体的结构解析，时而又跳出来，从社会经济的角度剖析修建大型桥梁对区域发展的影响，使得阅读过程充满了节奏感和层次感。我尤其欣赏作者对于那些“失败”的桥梁案例的分析，没有回避工程中的挫折和教训，正是这些记录，使得整部作品更加真实、可信。它不仅仅是一部工程史，更像是一部关于人类如何学习、适应并最终战胜自然环境的史诗。那些工程师们在图纸前夜以继日的艰辛，仿佛能透过纸张传递给我，让人肃然起敬。
评分我向来对历史题材的书籍情有独钟，但这本《大家小书：桥梁史话》提供了一个非常新颖的切入点。它没有聚焦于战争或帝王将相，而是选择了一个更具“民生”和“连接”意味的主题——桥梁。这种选择的独到之处在于，桥梁是文明交流的物理载体，它们的兴建往往标志着一个地区经济和政治地位的提升。书中对不同历史阶段桥梁修建背后的政治博弈和财政投入的描述，让我对“基础设施建设”有了更宏观的认识。原来，修一座桥，往往牵扯到多少地方利益的协调，多少人力物力的调动，远非我们今天想象的“招投标”那么简单。而且，书中对于工程技术的“演进”路径的分析，也颇有洞见，它清晰地勾勒出技术革新是如何一步步累积、突破瓶颈的，并非一蹴而就。这种系统性的梳理，对于任何对技术发展史感兴趣的读者来说，都是极具启发性的。它让我们看到，人类的每一步发展，都建立在前人的肩膀之上，而桥梁，正是最好的证明。
评分这本书带来的知识冲击是立体的。它不仅让我补习了许多工程学的基本概念，比如悬索、桁架、斜拉的原理，更重要的是，它构建了一套理解人类社会发展的全新框架——即“连接性”如何驱动文明的进步。从古代部落间的简单木筏，到现代跨海大桥的宏伟，桥梁史就是一部缩小的全球化历史。作者在描述建造过程中的艰辛时，语言充满了感染力，仿佛能听到工人们的号子声和重物的撞击声。我特别喜欢书中对不同地域环境如何催生出独特桥梁技术的讨论，比如山区峡谷、沼泽地带、或是地震多发区，工程师们被迫发展出的那些看似奇特的解决方案，实际上是智慧的结晶。这本书的价值在于，它把那些被我们视为理所当然的日常景观，重新赋予了厚重的历史意义和技术内涵，让人在日常生活中抬起头时，对路过的每一座桥梁都会多一份敬畏和欣赏。它成功地让“冷硬”的工程学，散发出温暖的人文光芒。
评分可以看，写的内容也可以。大家写小书，很有深度。
评分送货快，服务好，售后有保障
评分在人类文明的发展史中，桥梁占有重要的一页。中国是一个有5000年文字记载历史的伟大国家，长江、黄河和珠江流域孕育了中华民族，创造了灿烂的华夏文化。中国古代桥梁的辉煌成就曾在世界桥梁发展史中占有重要的地位，为世人所公认。18世纪的英国工业革命造就了现代科学技术，19世纪又发明了现代炼钢法和作为人造石料的混凝土，使欧美各国相继进入现代桥梁工程的新时期。19世纪中叶的鸦片战争使中国沦为半殖民地半封建的国家，帝国主义列强为掠夺中国的资源在中国修筑铁路、开挖矿山、设立租界，也引入了现代桥梁技术。1937年建成的钱塘江大桥是第一座由中国工程师主持设计和监造的现代钢桥。新中国成立后，在苏联专家的帮助下修建了武汉长江大桥，并引进了当时的先进桥梁技术。中国在20世纪80年代的改革开放迎来了桥梁建设的黄金时期。在学习发达国家创新技术的基础上，通过自主建设造就了中国桥梁的崛起和20世纪90年代的腾飞，取得了令世人瞩目的进步和业绩。可以说，中国桥梁已走上了复兴的道路，正在从桥梁大国向桥梁强国迈进，有希望在21世纪的自主创新努力中重现辉煌。中国古代桥梁的辉煌和衰落：四大发明是中国对人类文明的重大贡献，而在古代桥梁方面，中国的祖先也有许多创造性成就为世界所公认。英国科技史学者李约瑟博士在他所著的《中国科学技术史》和《中华科学文明史》中对中国古代的梁桥、浮桥、拱桥和索桥等桥型的发展都作了详细的评述和考证。石梁桥我国历史上最早记载的梁桥为钜桥。该桥建于商代(前16～前11世纪)，“周武王伐纣，克商都朝歌，发钜桥头积粟以账济贫民。”古代的石梁桥一般跨度都在10米以下，最大的石梁长达23.7米。迄今仍保留的中国古代石梁桥当推始建于宋绍兴八年（1138年）的福建泉州安平桥，该桥共362孔，全长5里（2223米）；以及建造更早的泉州洛阳桥，该桥始建于宋皇五年（1053年），全长1097米，有47个桥孔。意大利人马可·波罗在1275年所著游记中对此都有记述。浮桥《诗经》载“亲迎于渭，造舟为梁。”.公元前12世纪（前1135年）周文王迎亲，在渭河上修建了浮桥。以后，春秋战国以至秦汉，因战争的需要曾多次在黄河、渭河、洛河上架设浮桥，并采用铁链代替竹索为舟船间的连系。据西方的历史记载，最早的浮桥始于公元前5世纪的“波斯浮桥”。公元前493年，波斯王大流士进军希腊，为横渡伊斯坦布尔海峡（博斯普鲁斯海峡），用360艘战船顺流排列，7天7夜间有200万人通行过桥。石拱桥在天然形成的拱形石洞的启发下，公元前6000年的两河流域先民就开始用砖坯砌成拱圈。应该说，四大文明古国都先后掌握了用砖块和石块修筑拱门和拱桥的技术。可以推测，中国在商朝也已学会了建造拱桥。古代的拱桥最初都是半圆拱，公元前1世纪的罗马人建造了许多著名的输水拱桥，世称“罗马石拱桥”，至今尚存30余座，并开始突破半圆拱的惯例而建造了小于半圆的圆弧拱。中国隋朝的杰出工匠李春于公元610年修建的河北赵州安济桥是一座独具匠心的杰作，该桥主跨37.4米，矢高7.1米，拱肩两侧砌有二个小拱(称为腹拱)形成空腹的拱桥，不但减轻了自重，而且有利于排洪。这种中国首创的“敞肩圆弧拱”直到14世纪才出现在欧洲，这可能和13世纪《马可·波罗游记》中所传递的中国古代桥梁信息有关。马可·波罗所著的《马可·波罗行记》中有这样一段精彩的描写：“河上有一美丽的大桥，各处桥梁之美鲜有及之者……建置甚佳，老实说，它是世界上最好的、独一无二的桥……”。他所说的就是位于北京西南郊的卢沟桥。卢沟桥始建于金世宗大定二十九年（1189年），章宗明昌三年（1192年）建成。全长212.2米，加上两端引桥总长266.5米，为11孔不等跨圆弧拱桥。在桥拱上采用的是框式纵连式的砌拱法使整个拱券成为一个紧密的整体。桥面两侧有青石栏板279块，望柱281根，柱上共雕刻有489个大小、神态各异的石狮。卢沟桥的建成，方便了金中都与南方的交通。它工程宏伟、结构科学、技艺高超、造型优美，代表着我国古代科学技术的成就。伸臂式木梁桥用木梁像斗拱那样多层叠置外挑，或加上斜撑以增加悬挑的能力直至在跨中合拢形成跨度可达30余米的拱形桥梁是中国古代工匠的独创，在西部的川、藏地区和东南的浙闽地区至今仍可见到。最著名的当推宋代张择端所绘《清明上河图》中的北宋都城汴京（今河南开封）的虹桥。该桥桥跨约18.5米，桥宽9.6米，拱矢约4.2米，当时称“贯木”架桥法。在元朝时，这种桥型曾被蒙古军队带至欧洲，架设了一座跨越多瑙河的桥梁。索桥用天然的植物纤维（如藤、麻和竹条）制成索桥是中外亚热带地区的古代先民的自然创造。中国约在3000年前已开始建造索桥。《汉书·西域传》中已有“以绳索相引而渡”的记载，可见西域的藏、彝等少数民族对中国首创的索桥作出了重要贡献。四川灌县都江堰的珠浦桥是现存中国古代竹索桥的杰出代表。中国是最早发明冶铁技术的国家，至迟在隋唐时代（6世纪）就有了铁索桥。
评分二年春正月丁巳，诏兼散骑常侍刘环俊使于陈。戊寅，以百济王余昌为使持节、都督、东青州刺史。二月壬寅，以录尚书事、兰陵王长恭为太尉，并省录尚书事赵彦深为司空，尚书令和士开录尚书事，左仆射徐之才为尚书令，右仆射唐邕为左仆射，吏部尚书冯子琮为右仆射。夏四月壬午，以大司马、琅邪王俨为太保。甲午，陈遣使连和，谋伐周，朝议弗许。六月，段韶攻周汾州，克之，获刺史杨敷。秋七月庚午，太保、琅邪王俨矫诏杀录尚书事和土开于南台。即日诛领军大将军厍狄伏连、书侍御史王子宣等，尚书右仆射冯子琮赐死殿中。八月己亥，行幸晋阳。九月辛亥，以太师、任城王湝为太宰，冯翊王润为太师。己未，左丞相、平原王段韶薨。戊午，曲降并州界内死罪已下各有差。庚午，杀太保、琅邪王俨。壬申，陈人来聘。冬十月，罢京畿府入领军府。己亥，车驾至自晋阳。十一月庚戌，诏侍中赫连子悦使于周。丙寅，以徐州行台、广宁王孝珩录尚书事。庚午，以录尚书事、广宁王孝珩为司徒。癸酉，以右丞相斛律光为左丞相。
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评分快递小哥人也爽快，服务周到，能为顾客考虑。
评分中国桥梁专家茅茅以升先生的一本小书，还是非常不错的含有不少的资料。
评分中国隋朝的杰出工匠李春于公元610年修建的河北赵州安济桥是一座独具匠心的杰作，该桥主跨37.4米，矢高7.1米，拱肩两侧砌有二个小拱(称为腹拱)形成空腹的拱桥，不但减轻了自重，而且有利于排洪。这种中国首创的“敞肩圆弧拱”直到14世纪才出现在欧洲，这可能和13世纪《马可·波罗游记》中所传递的中国古代桥梁信息有关。
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