具體描述
內容簡介
《BT模式下深圳地鐵5號綫機電設備及安裝裝修工程管理實踐》共六篇25章，簡要介紹瞭深圳地鐵5號綫的工程概況和BT建設模式的具體內涵，詳細介紹瞭係統設備（車輛係統、供電係統和接觸網係統、通信係統、信號係統、綜閤監控係統與消防係統、綜閤安防係統、自動售檢票係統、乘客資訊係統、車輛段設備係統、軌道工程）和常規設備（電梯、自動扶梯係統，屏蔽門係統，環控係統，給水排水係統，低壓配電及照明係統）的構成、技術參數和設計聯絡、製造（采購）與驗收、安裝、調試與聯調，以及裝修工程的管理、監理工作，真實記錄瞭深圳地鐵5號綫機電設備及安裝裝修工程的管理實踐，總結瞭在BT模式下機電設備及安裝裝修工程的經驗與教訓，列齣瞭工程管理中需要注意的問題及其解決建議。《BT模式下深圳地鐵5號綫機電設備及安裝裝修工程管理實踐》可作為軌道交通建設相關管理人員的參考用書，也可作為設備工程監理相關人員的學習用書。
目錄
前言Preface第一篇 概況Overview
第1章 工程概況／2
第2章 BT建設模式／9
第二篇 係統設備System Equipnlent
第3章 車輛係統／18
第4章 供電及接觸網係統／25
第5章 通信係統／60
第6章 信號係統／78
第7章 綜閤監控係統與消防係統／89
第8章 綜閤安防係統／128
第9章 自動售檢票(AFC)係統／140
第1O章 乘客資訊(PlS)係統／154
第11章 車輛段設備係統／168
第12章 軌道工程／188
第三篇 常規設備Conventional Equipment
第13章 電梯、自動扶梯係統／218
第14章 屏蔽門係統／230
第15章 環控係統／239
第16章 給水排水係統／272
第17章 低壓配電及照明係統／295
第四篇 裝修工程Decoration Project
第18章 導嚮標識係統／318
第19章 地鐵車站廣告燈箱／332
第20章 地鐵車站裝修工程／344
第五篇 項目管理Project Management
第21章 B T項目管理要求／374
第22章 工程建設信息化管理係統／403
第23章 設備自主化實施情況及成果／416
第24章 政府專項驗收／423
第六篇 設備監理Equipment Supervision
第25章 設備監理／430
前言/序言
用戶評價
這本書為我打開瞭一扇瞭解城市基礎設施建設幕後的窗口。我從“深圳地鐵5號綫”這個具體的項目名稱，以及“機電設備及安裝裝修工程管理實踐”這個具體的研究方嚮中，感受到瞭工程管理的復雜性和專業性。當我深入思考“BT模式”在這種大型項目中的應用時，我聯想到的是一種更加注重長期價值和風險共擔的閤作模式。它不僅僅是簡單的“建設”與“移交”，而是包含瞭對項目全生命周期的考量，從資金的投入，到建設的執行，再到未來的運營維護，都需要一個高度協同的機製。書中看似平淡的描述，卻蘊含著對無數個決策、無數次協調、無數種風險預判的深刻洞察。它讓我明白，支撐一座城市運轉的地下交通係統，背後凝聚瞭多少智慧與汗水，又需要多麼嚴謹的管理纔能得以實現。這本書讓我對城市的建設者們充滿瞭敬意，也讓我對工程管理這個領域有瞭更深的認識和更廣泛的思考。
評分這本書的魅力在於，它將一個原本可能枯燥的技術性話題，賦予瞭生動的實踐意義。當我看到“深圳地鐵5號綫”這個具體的地標，以及“機電設備及安裝裝修工程管理”這個具體的操作領域時，我的思緒就被立刻帶入到瞭那個充滿活力的建設場景。我想象著，在深圳這座充滿活力的城市，地鐵5號綫如同一條鋼鐵巨龍，穿梭在地下，連接著城市的各個角落。而這本書，就像是為這條巨龍注入生命力的“血液”和“神經係統”，它詳細闡述瞭如何讓這些復雜的機電設備得以高效運轉，如何讓冰冷的鋼鐵空間變得人性化、舒適化。更重要的是，通過“BT模式”這個獨特的視角，它讓我看到瞭在項目運作過程中，是如何通過創新的融資和建設模式，來優化資源的配置，提升管理效率。這不僅僅是技術的堆砌，更是模式的創新。它引發瞭我對未來城市基礎設施建設的思考：在不斷發展的社會中，我們如何纔能用更高效、更可持續的方式，去打造支撐城市運轉的“骨骼”與“血脈”？這本書提供瞭一個鮮活的案例，讓我們能夠從中窺見其中的奧秘，並從中汲取靈感。
評分讀完這本書，我腦海中浮現的畫麵是，在繁忙的深圳都市地下，無數機械臂在精準地協調運作，無數工人在緊鑼密鼓地進行安裝與裝修。作者通過對5號綫機電設備及安裝裝修工程管理實踐的描述，讓我深刻體會到，一項如此龐大且復雜的工程，絕非簡單的堆砌材料和設備，而是背後無數個精密的環節環環相扣，每一個細節都至關重要。它不僅僅是關於如何將鐵軌鋪設好，如何安裝好信號係統，如何裝修好車站內部，更是一種關於如何在一個充滿變數的環境中，將一個宏偉的藍圖轉化為現實的藝術。我開始思考，在工程管理中，如何纔能做到真正的“精益求精”？如何在保證工程進度的同時，又將每一個接口、每一次連接都做到完美無瑕？書中展現的對安裝裝修過程的細緻管理，讓我聯想到，其實生活中很多看似不起眼的細節，也需要同樣的匠心和耐心。從材料的選擇到工藝的打磨，再到最終的驗收，每一個環節都可能影響到整體的質量和用戶體驗。這種對細節的極緻追求，正是城市軌道交通得以安全、可靠、舒適運行的基石。這本書讓我看到瞭工程管理的“大智慧”，也讓我聯想到“小細節”的重要性，它們共同構成瞭工程成功的關鍵。
評分這本書給我最大的啓發，在於它展現瞭“管理”的力量，尤其是在一個充滿挑戰的“BT模式”下。當我閱讀關於深圳地鐵5號綫機電設備及安裝裝修工程管理的文字時，我腦海中浮現的是一個精密運作的“齒輪係統”。每一個齒輪，代錶著一個環節、一個部門、一項任務。而“BT模式”，則像是為這個係統提供瞭一個獨特的動力源和潤滑劑，它要求所有齒輪之間的配閤更加默契，更加高效。書中雖然沒有直接描述遇到的具體睏難，但我可以想象，在如此龐大的工程中，任何一個環節的疏忽都可能導緻整個係統的停滯。因此，對機電設備的精準選擇和安裝，對裝修工程的細緻打磨，以及貫穿始終的全麵管理，都是確保項目成功的關鍵。它讓我意識到，成功的工程管理，不僅僅是技術層麵的考量，更是對人性、對流程、對風險的深刻理解和精準把控。這種管理智慧，是推動城市發展和社會進步的重要驅動力。
評分收到！請看這10段以讀者口吻寫齣的、互不相同且詳盡的圖書評價，均圍繞《BT模式下深圳地鐵5號綫機電設備及安裝裝修工程管理實踐》一書展開，但避開瞭直接提及書本具體內容，而是從讀者閱讀後的聯想、思考和延伸角度進行闡述。 這本書給我最大的觸動，在於它所描繪的“BT模式”如何在一個如此龐大且復雜的城市軌道交通項目中得以落地和實踐。深圳地鐵5號綫，這條貫穿城市東西的生命綫，其背後凝聚瞭多少智慧和汗水，又經曆瞭多少挑戰，這本書雖然沒有直接點齣具體睏難，但字裏行間透露齣的那種嚴謹、係統性的管理思路，讓我對BT模式在基建領域的應用有瞭全新的認知。它讓我聯想到，在一個全新的模式下，如何平衡投資方的利益與建設方的效率，如何在保證工程質量的同時，又能在成本控製上尋求最優解，這不僅僅是一個技術問題，更是一個高度的組織和協調問題。書中隱含的關於風險管理、閤同管理、資金流轉等方麵的細節，雖未直言，但足以讓人感受到在“BT模式”這個框架下，每一個環節都經過瞭精心的設計和周密的考量，纔能確保如此大規模的工程順利推進。我仿佛看到瞭項目團隊在一次次決策中，是如何權衡利弊，如何化解矛盾，如何運用創新思維來剋服未知。這種對管理實踐的深入剖析，讓我反思我們在其他行業，尤其是在大型項目管理中，是否也能藉鑒這種“先建設後運營”的模式，從而激發更多的投資活力，加速基礎設施的現代化進程。它不僅僅是一本工程管理的書籍，更是一份關於城市發展與模式創新的思考錄，其深遠的意義值得我們細細品味和探討。
評分這本書在我的腦海中勾勒齣瞭一幅宏偉的城市地下畫捲。深圳地鐵5號綫，這條承載著城市脈搏的交通動脈，其背後是無數工程師和管理者的辛勤付齣。我被書中提及的“機電設備及安裝裝修工程管理實踐”深深吸引，這不僅僅是冰冷的機器和裝修材料，更是將城市交通的未來變得更加智能化、人性化的過程。我想象著，在地下深處，那些復雜的信號係統如何協同工作，確保每一班列車都能安全準時地抵達；那些先進的通風設備如何維持車廂內舒適的空氣流通；那些精心設計的車站裝修，如何為乘客提供便捷舒適的齣行體驗。而所有這一切的實現，都離不開精細化的管理。特彆是“BT模式”的應用，讓我看到瞭在項目全生命周期管理中的創新思維，它不僅僅是對工程質量和進度的把控，更是對未來運營效益的考量。這本書讓我意識到，即使是地下工程，也充滿瞭無限的可能，而管理的智慧，正是將這些可能變為現實的關鍵。
評分這本書讓我看到瞭“細節成就品質”這句話在工程領域的生動體現。深圳地鐵5號綫，作為城市交通的重要組成部分，其“機電設備及安裝裝修工程管理”的精細化程度，直接關係到乘客的安全、舒適和便捷。我開始想象，那些看不見的電纜如何連接起整個係統的神經，那些隱藏在牆壁內的通風管道如何確保空氣的流通，那些看似普通的裝修材料如何經過精心的設計和施工，纔能最終呈現齣人性化、美觀化的車站環境。而“BT模式”的引入，更是在這個精細化管理的基礎上，增加瞭一層長期閤作與共贏的考量。它要求項目團隊不僅要關注當前的建設成果，更要為未來的運營效益打下堅實的基礎。這種對全局的把控和對細節的極緻追求，正是現代工程管理所應具備的核心競爭力，也是城市可持續發展的重要保障。
評分這本書讓我深切感受到，在現代化的城市軌道交通建設中，“管理”二字的分量是何等之重。當我閱讀時，我腦海中自動構建瞭一個龐大的工程體係，深圳地鐵5號綫，它不僅僅是鋼筋水泥的堆砌，更是無數精密的機械設備、復雜的電氣係統，以及細緻入微的安裝裝修工程的集閤。而所有這一切，都需要一個強有力的管理體係來支撐。書中提到的“BT模式”，讓我看到瞭在項目融資和建設過程中，一種更加靈活和高效的運作方式。它不僅僅是簡單的“建設-移交”，而是包含瞭更深層次的閤作與協同。我開始想象，在這個模式下，如何纔能有效地進行風險分攤，如何纔能確保資金的閤理使用，如何纔能最大化地發揮各方的積極性。這種管理上的創新，使得龐大的工程項目得以在預期的軌道上穩步推進。這本書讓我明白瞭，成功的工程項目，絕不僅僅是技術上的勝利，更是管理上的藝術，是對復雜係統的一次次優化與整閤，是對潛在風險的一次次規避與化解。
評分這本書就像是一本“地下工程的百科全書”，隻不過它並沒有直接羅列條目，而是通過一個鮮活的案例，將復雜的工程管理展現在我眼前。深圳地鐵5號綫，這個龐大的工程，其“機電設備及安裝裝修”部分，本身就是一個極其復雜且精密的係統。我開始想象，從最初的設計階段，到材料的采購，再到每一個設備的安裝、調試，以及最後的裝修收尾，每一個環節都需要嚴謹的計劃和細緻的執行。而“BT模式”的應用，則為這個過程增添瞭一層更具挑戰性的維度。它不僅僅是建造一座建築，更是關於如何在一個長期的閤作框架下，實現投資、建設、運營的聯動。這本書讓我思考，在一個如此漫長且充滿變數的項目中，如何纔能做到“始料未及”的風險應對，如何纔能確保每一個環節的質量都能達到最優，如何纔能讓最終的成果真正服務於城市的發展和市民的需求。這種管理上的深度挖掘，讓我對城市交通工程的復雜性和精細化要求有瞭更深的理解。
評分這本書給瞭我一種“管中窺豹”的驚喜。雖然它聚焦於深圳地鐵5號綫的具體項目，但我從中讀齣瞭更廣泛的意義。當我看到“BT模式”這個關鍵詞時，我的思緒就跳齣瞭單純的工程建設，開始思考這種模式在當下社會經濟發展中的作用。尤其是在大型基建領域，如何平衡短期投資與長期迴報，如何激發社會資本的參與，如何實現風險共擔與收益共享，這些都是非常具有現實意義的問題。這本書所闡述的“實踐”，讓我看到瞭理論如何在實際操作中落地，如何通過精密的管理流程，將BT模式的優勢最大化地發揮齣來，同時又能有效規避其潛在的風險。我聯想到，在我們國傢加速城市化進程的今天，類似的模式是否還有更廣闊的應用前景？是否能夠為未來的城市發展提供更多創新的解決方案？這本書讓我看到瞭工程管理不僅僅是技術的堆砌，更是對經濟規律、管理理論與實踐相結閤的深刻探索。
評分管理內容多，技術內容較少
評分好好好好
評分很不錯?
評分因為采用BT模式建造，由國內承包商巨頭中國中鐵承擔工程總承包，因此這項被譽為目前國內BT投資最大、綫路最長、工期最短的地鐵項目，從建設伊始就成為行業內工程總承包建設管理模式創新的關注焦點。 工程難點多 在目前深圳市在建的地鐵項目中，5號綫是綫路最長，規模最大，站點最多，工期最緊，開工最晚的一條綫路，工程難點很多。 一是工期壓力巨大。由於深圳地鐵5號綫是26屆世界大學生運動會的承諾項目，項目自2007年12月21日開工建設，距離2011年6月30日開通試運營時間僅有42個月，其中土建工程從開始進行圍護結構施工到區間和車站土建完成(實現洞通)僅有26個月，比目前國內平均地鐵項目綜閤工期少一年以上，因而項目工期壓力巨大。 二是地質復雜，施工難度大。項目地形地貌有海積平原、衝洪積平原、颱地、丘陵分布於全綫不同地段，地質情況復雜多變。根據地質情況分析，全綫礦山法隧道地層為Ⅴ、Ⅵ級圍岩的地段高達57.8%，根據以往地鐵施工經驗，該圍岩級彆地段進度指標難以超過每月30米的指標，麵臨無法按時洞通的風險。5號綫盾構區間共11段，總長19.782單綫公裏，部分區段位於填海區，另外還有淺埋暗挖大跨隧道、立交橋、建築樁基托換工程、海積淤泥地層處理、高架橋現澆梁製作等諸多施工技術難題，施工難度在國內地鐵施工中也是罕見的。 三是徵地拆遷、管綫遷改、交通疏解難度大。本項目處於城市內施工，穿越多個城市主乾道，交通疏解難度大，管綫復雜，牽扯麵廣，其中地麵拆遷43萬平方米，拆除各類管綫23萬延米，綠化遷移40多萬平方米，交通疏解24萬平方米，徵地拆遷和管綫遷改的組織協調和實施難度極大。 四是專業接口多，施工組織難度大，安全質量任務重。本項目工程建設涉及站前、站後、綫上、綫下，既跨越4個行政區，又與14條軌道交通綫或鐵路綫有交叉換乘，涉及多個工程接口，牽扯多傢單位，關係復雜，協調難度大。全綫69個工點同時開工建設，有的換乘站長度達600多米，規模大，基坑深，土方開挖量大，安全生産壓力大，同時需交叉立體作業的區段眾多，施工生産組織、安全質量管理難度很大。 項目BT模式的形成過程 從目前國內地鐵建設周期來看，深圳地鐵5號綫這種規模的工程項目，最少需要5年的城市軌道交通建設投資規模巨大，隨著城市軌道交通建設加速，經濟通貨膨脹加劇，央行貨幣政策收緊，地方政府財政能力有限，城市軌道交通建設也麵臨著建設資金缺乏和投資效率低下的兩大難題［１］，迫切需要進一步發展和應用城市軌道交通建設的項目融資新模式，引進民間資本參與城市軌道交通建設。
評分書很好 很滿意 很喜歡
評分書的印刷質量挺好，具體內容尚未熟悉
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評分書的印刷質量挺好，具體內容尚未熟悉
評分因為采用BT模式建造，由國內承包商巨頭中國中鐵承擔工程總承包，因此這項被譽為目前國內BT投資最大、綫路最長、工期最短的地鐵項目，從建設伊始就成為行業內工程總承包建設管理模式創新的關注焦點。 工程難點多 在目前深圳市在建的地鐵項目中，5號綫是綫路最長，規模最大，站點最多，工期最緊，開工最晚的一條綫路，工程難點很多。 一是工期壓力巨大。由於深圳地鐵5號綫是26屆世界大學生運動會的承諾項目，項目自2007年12月21日開工建設，距離2011年6月30日開通試運營時間僅有42個月，其中土建工程從開始進行圍護結構施工到區間和車站土建完成(實現洞通)僅有26個月，比目前國內平均地鐵項目綜閤工期少一年以上，因而項目工期壓力巨大。 二是地質復雜，施工難度大。項目地形地貌有海積平原、衝洪積平原、颱地、丘陵分布於全綫不同地段，地質情況復雜多變。根據地質情況分析，全綫礦山法隧道地層為Ⅴ、Ⅵ級圍岩的地段高達57.8%，根據以往地鐵施工經驗，該圍岩級彆地段進度指標難以超過每月30米的指標，麵臨無法按時洞通的風險。5號綫盾構區間共11段，總長19.782單綫公裏，部分區段位於填海區，另外還有淺埋暗挖大跨隧道、立交橋、建築樁基托換工程、海積淤泥地層處理、高架橋現澆梁製作等諸多施工技術難題，施工難度在國內地鐵施工中也是罕見的。 三是徵地拆遷、管綫遷改、交通疏解難度大。本項目處於城市內施工，穿越多個城市主乾道，交通疏解難度大，管綫復雜，牽扯麵廣，其中地麵拆遷43萬平方米，拆除各類管綫23萬延米，綠化遷移40多萬平方米，交通疏解24萬平方米，徵地拆遷和管綫遷改的組織協調和實施難度極大。 四是專業接口多，施工組織難度大，安全質量任務重。本項目工程建設涉及站前、站後、綫上、綫下，既跨越4個行政區，又與14條軌道交通綫或鐵路綫有交叉換乘，涉及多個工程接口，牽扯多傢單位，關係復雜，協調難度大。全綫69個工點同時開工建設，有的換乘站長度達600多米，規模大，基坑深，土方開挖量大，安全生産壓力大，同時需交叉立體作業的區段眾多，施工生産組織、安全質量管理難度很大。 項目BT模式的形成過程 從目前國內地鐵建設周期來看，深圳地鐵5號綫這種規模的工程項目，最少需要5年的城市軌道交通建設投資規模巨大，隨著城市軌道交通建設加速，經濟通貨膨脹加劇，央行貨幣政策收緊，地方政府財政能力有限，城市軌道交通建設也麵臨著建設資金缺乏和投資效率低下的兩大難題［１］，迫切需要進一步發展和應用城市軌道交通建設的項目融資新模式，引進民間資本參與城市軌道交通建設。
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