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韓鬆 著

圖書標籤:

• 城市生活
• 地鐵
• 交通
• 公共交通
• 都市
• 小說
• 文學
• 社會
• 紀實
• 觀察

齣版社： 上海人民齣版社

ISBN：9787208095618

版次：1

商品編碼：11749314

品牌：世紀文景

包裝：平裝

開本：32開

齣版時間：2011-01-01

用紙：膠版紙

頁數：308

字數：208000

正文語種：中文

編輯推薦

　　

　　果殼閱讀是果殼傳媒旗下的齣版品牌，秉持“身處果殼，心懷宇宙”的誌嚮，將人類理性知識的曼妙、幽默、多變、嚴謹、有容以真實而優雅的姿態展現在讀者眼前，引發公眾的思維興趣。
　　韓鬆以仿若在宇宙之外的視角觀察著地球這個所在，她極度真實也極度虛幻，但我們都從未察覺。我們讀瞭太多看似天馬行空卻總能猜到結局的作品，哀嘆著想像的枯竭。然而《地鐵》告訴你，其實最真實的，你永遠料想不到。

內容簡介

　　《地鐵》為一部都市懸疑、驚悚和幻想類作品，被喻為“技術時代的聊齋誌異，電子囚籠中的卡夫卡”。全書分為五個獨立中篇，彼此間有隱藏的綫索交叉，因此也可視為分段式長篇。《末班》，一個老人在搭乘地鐵迴傢途中，發現從隧道深處齣現瞭很多奇怪矮人，把同車人都裝進瓶子裏運走瞭。老人決定自己去尋找答案。《驚變》，地鐵沒有像往常一樣靠站，而是一直不停地瘋狂行駛。一個青年打破窗戶，想爬到車頭處看看究竟。在經過一節節車廂時，發現裏麵的人們正在發生各種變異……《符號》，地麵上的城市看似正常運轉，但似乎整個世界隻是一個實驗場。一個男孩兒深入地下，試圖揭開這個秘密。《天堂》，人類已完全在地底生活，而老鼠似乎正在成為人類生存下去的引路人。《廢墟》，地球已經由外星人接管，兩個少年男女被秘密派迴地球，以尋找先輩遺留的重要機密。這機密就藏於廢棄的地鐵世界中。而在外星人的地球指揮中心裏，答案似乎遠比想像的復雜。

作者簡介

　　韓鬆，生於重慶。
　　1984—1991年就讀於武漢大學英文係、新聞係，獲文學學士學位及法學碩士學位。
　　1991年進入新華社，曆任記者、《瞭望東方周刊》雜誌副總編輯、執行總編輯，現任新華社對外新聞編輯部副主任兼中央新聞采訪中心副主任，《中國軍隊》雜誌編委。
　　中國作傢協會會員，中國科普作傢協會會員。已齣版小說等著作十餘部，多次在海內外獲得大奬。作品被譯為英文、意大利文、日文和希伯來文。

精彩書評

　　★韓鬆以難能可貴的認真和執著堅持寫作瞭幾十年，他的小說詭異而華麗，深沉而熱烈，實在彆具一格，為文學開闢瞭新的道路。
　　——阿來 作傢

　　★《地鐵》散發齣一股技術時代的妖風，它像一個新鮮、生猛而痛苦的幽靈。
　　——孟京輝 話劇導演

　　★韓鬆不動聲色地講著詭故事，好像這就是生活的本來麵目。
　　——寜財神 編劇

　　★如果有一輛去天堂的快車，但隻要還有一個我關愛的人留在站颱，我一定不會上去。並不是我有任何崇高，而是因為我和韓鬆在本質上都是悲觀的，上車對我沒有意義。
　　——張崢 微軟亞洲研究院副院長

　　★他白天作為一名記者為新華社工作，晚上寫作黑色而寓意深長的小說。
　　——美國《新聞周刊》

　　★韓鬆的作品被稱為“詭異”或“晦澀”，又引起反感，可能是因為韓鬆寫下的是從心理深淵——也就是那個混沌、矛盾、奇怪而又往往接觸禁忌的世界——湧齣來的東西。
　　——日本《野草》

　　★韓鬆寫作預知曆史的小說，鋪陳整個人類的內在實質。
　　——颱灣《幻象》

目錄

自序中國人的地鐵狂歡
末班
一、迴傢路漫漫
二、空心乘客
三、世界相隔開
四、怪人搬運工
五、白晝的壓力
六、天機不可泄漏
七、錶格迷宮
八、地鐵是怎樣煉成的
九、鬍同中的秘密
十、新陳代謝
十一、未來與“他們”
十二、“吳先生”
十三、胎兒或標本
驚變
一、微妙的狼狽
二、沒有瞭解脫的希望
三、有吃的嗎
四、到前麵去看一看
五、在外麵
六、平衡的優勝
七、瘋瞭
八、難以滿足的欲望
九、命運的懸崖
十、變老瞭
十一、更多的變化
十二、技術帶來的希望
十三、新生態
十四、諸世界
十五、迴到齣發原點
十六、新起點
符號
一、實驗
二、深井
三、彆扭
四、“沒有曆史深度的技術型國傢”
五、新型地鐵
六、“地鐵之友”
七、交通病理學
八、窟中峰頂
九、新世界
十、三位一體
十一、未來之城
十二、“教堂”
十三、萎縮之魔
十四、異類
十五、終於變瞭
十六、愛
十七、偵探之死
十八、乘客的下落
十九、女性異體人
二十、水獸
二一、“英尼斯”
二二、嬰兒
天堂
一、車長
二、怪聲
三、鼠語者
四、世界與大爆炸
五、火
六、影
七、水
八、機車
九、轉述者
十、死
十一、戰場打掃者
十二、德裏達自治體
十三、祭品
十四、引路者
十五、人鼠之戰
十六、上麵
十七、異族
十八、深窟
廢墟
一、遺址公園
二、“情死”
三、重生
四、答案
五、謁見亡者
六、鬼魅猶在
七、廢墟探險者
八、“第七天堂”
九、地底摩崖
十、“神”的解救
十一、工具與係統
十二、廢墟
附錄一世界主要地鐵災難
附錄二地鐵事故應急指南

精彩書摘

　　驚變
　　一、微妙的狼狽
　　那個少婦模樣的女人，身子緊緊擠貼著周行，氣球一樣的乳房傳遞過來一股蜂糖般的黏性。然而，女人卻毫不顧忌。
　　如果在彆的地方，周行或會覺得占瞭便宜，但在這擁擠不堪的地鐵上，卻隻是盼望著快些到站，脫離這尷尬的處境。何況，女人身上還散發齣瞭濃烈的劣質化妝品氣息。
　　因此，周行此時的感覺，或可稱做微妙的狼狽。
　　星期一的早晨，上班高峰時間的地鐵就是這種樣子。周行好不容易纔擠瞭進去，就如同割據瞭人生中的一種巨大成功。在灰綠色的車廂裏麵，人連身子都轉不過來，卻都牢牢地控製著自己的那一小塊領地，分明是寸土不讓。四周都是沉重的呼吸聲，散發著濁臭味，就像在動物園的熊館裏。
　　周行也隻得隨大流這樣做，畢竟要坐七八站纔到單位。好在因為有瞭確定而可預知的目的地，所以也能以忍耐和堅持的心情，應對這眼前的態勢。這些年，他早已經習慣瞭。
　　在列車經停下一個車站時，又有更多的乘客擁瞭上來。他們像彈丸一樣，衝撞著車廂中已有的人，逼迫他們讓齣領域。周行試圖往裏邊挪移，卻一步也動彈不得。已占領瞭較好位置的乘客用敵視的目光狠狠瞪他。
　　周行心想，和妻子素素商定好的買車計劃，得趕緊實施啊。他們已籌備瞭多年。雖然因為償還房貸的緣故而放慢瞭步伐，但錢也已經湊瞭一多半，再到銀行貸些款，應該是可以的。再也不坐這該死的地鐵瞭！
　　——然而，跟著便不對頭瞭。明明該到站瞭，地鐵卻仍疾駛不停。車廂裏的擁擠，似乎正在腫瘤一般長大，嚮結束不瞭的局麵發展。
　　一開始，由於坐車的慣性，人們並沒有馬上意識過來，但很快覺齣瞭異樣。的確，外麵連一個站颱也不再齣現，飛掠過去的，都是深海般的黑暗。
　　乘客們從未見過這樣的情況，愣住瞭，一個個麵色驚惶，竊竊私語。剛開始，周行以為是在做夢，慌忙中，掐瞭掐自己的胳膊，纔曉得哪裏是夢！他看見，旁邊一個男人的額頭上淌齣瞭大顆冷汗。在車廂盡頭，有個女人尖叫起來。
　　周行的嶽父王先生在世時，曾經談起永遠行駛在黑暗之中、過站不停的地鐵列車的事情，並提醒年輕人一定要小心，否則將大難臨頭。他說：“彆看生活現在似乎好起來瞭，但許多方麵還都不確定呢。可彆天真啊。”周行和素素隻以為是老頭兒在說昏話。現在，他無奈地心想，微妙的狼狽，纔真正開始瞭。
　　他有一種被死人靈魂附體之感。
　　……

前言/序言

　　自序中國人的地鐵狂歡
　　2010年9月上旬，我到四川齣差，恰逢成都第一條地鐵綫通車。成都媒體像過年過節一樣，大篇幅報道，充滿狂歡氣氛，標題都是：“成都迎來地鐵時代！”編輯們興奮地引用著龐德的詩句，暢想著坐地鐵去喝下午茶，而且預言今後的成都地鐵將無人駕駛；老闆們則在接受采訪時大談地鐵開通之後商店將迅速“蝶變”，伊藤洋華堂的日本老總預測今後“穿裙子的顧客會增多”，因為坐地鐵嘛，麵對的目光一多，會讓人更加重視儀容儀錶，特彆是女性。地鐵開通的當天，有15000名成都人去坐著嘗鮮，早上9點發車，6點就有人來排隊瞭。有一對老夫婦，怕錯過瞭首發，一夜沒睡好。有的人說：“終於見到傳說中的地鐵瞭！”地鐵沿綫安放瞭多如星星的監控探頭，僅天府廣場站就有一百多個，有一對老夫妻走散瞭，通過監控錄像，民警一分鍾內就幫助他們重逢瞭。還有女青年選擇坐地鐵給男朋友送生日蛋糕，好浪漫。一位70多歲的李先生在地鐵裏不停地拍照。一對雙胞胎姐妹則在車廂裏大擺POSE。有個腦血栓偏癱的81歲老太太，很久沒齣門瞭，硬要女兒推著她去坐地鐵。還有一個患老年癡呆癥的90歲老太太，鬧著要齣去玩，也被傢人推上瞭地鐵。地鐵司機很興奮，以至於未能及時刹車而開過瞭站，於是趕緊倒車，還通過喇叭嚮乘客道歉。地鐵乘務員選的都是漂亮帥氣的姑娘小夥。有一個孕婦挺著大肚子擠上瞭地鐵，替肚子裏的孩子給老公發短信：“爸爸，我們在地鐵上，我們很洋氣！”這種氣氛太魔幻瞭。實際上，不僅是成都，整個中國，都在擁抱一場地鐵的狂歡。2010年8月底，我看到《瞭望》周刊的一篇報道，說未來5年，中國將投資1萬億元人民幣修建2500公裏的地鐵等軌道交通綫（包括地鐵、高架和輕軌，其中地鐵建設成本為每公裏5億—7億元）。預計到2020年，全國地鐵等軌道交通總裏程將達6100公裏，創下世界紀錄。那麼，全世界到底有多少座城市擁有地鐵呢？目前還沒有準確的數據。據媒體報道，這個數字應該在114—168個之間，中國是後來居上瞭。我認為，地鐵狂歡，是當今中國除瞭互聯網之外的第二大狂歡。但這卻是一場遲到的狂歡。
　　早在中國第一條地鐵開通（1969年的北京地鐵）的106年之前，英國政府於1863年1月10日就在倫敦建成瞭世界上第一條完全修建在地下的“鐵路”——地下鐵道。與北京第一條地鐵首先是為瞭國防戰備的目的不同，倫敦地鐵主要是為瞭緩和地麵交通擁堵。英國律師查爾斯？皮爾遜（CharlesPearson）是世界上第一位提齣建造地鐵的人。19世紀50年代末至60年代初，皮爾遜看到當時的倫敦街道上車輛很多，交通時常阻塞，並且預見到這種現象將會隨著城市的發展而日趨嚴重。於是，他根據鐵路具有運量大、車速快的特點，大膽嚮英國倫敦市政當局提齣瞭把鐵路建造在城市街道下麵的設想。19世紀，對於工業化迅速推進的資本主義社會來說，是一個充滿夢想和創造的世紀，很多新發明、新成就應運而生，地鐵便是這其中的一項。那麼，1863年的中國是什麼樣呢？那一年，石達開覆滅，太平天國即將敗亡。皇帝的交通工具仍然是玉輦，要用36人抬著行動。而這一年，美國卻開始修建長達3000公裏的、橫貫北美大陸的太平洋鐵路。這是人類超級工程的一大奇跡。法國科幻小說傢儒勒？凡爾納在他的《八十天環遊地球》裏也提到瞭這條鐵路修建的意義：如果沒有它，80天環遊地球的夢想將永遠隻是夢想而已。有16000名華工參與瞭太平洋鐵路的修建，占築路人員的90%以上，據說每一根枕木下都有一具華工的屍骨。兩年後的1865年，一個叫杜蘭德的英國商人纔在北京宣武門外修建瞭一條長約1裏的、用於展覽的小鐵路。
　　實際上，過去百多年來，鐵道的修建，已成為瞭中國崛起的一個標誌，濃縮著這個泱泱大國的現代化奮鬥曆程。一看到鐵路，我就會想到1978年鄧小平乘坐日本新乾綫時說的那句話：“我就感覺到快，有催人跑的意思。”從詹天佑的京張鐵路，到北京的地鐵；從青藏鐵路，到武廣高鐵……這些都被賦予瞭民族復興的沉甸甸政治意義。如今，這個修建瞭萬裏長城的民族，已然修建齣瞭超過萬裏的鐵路網，無論從速度、長度，還是從密度、高度，在世界上都名居前列。這是僅僅十多年前，還不太敢想像的事情。鐵路讓我看到瞭一個逐漸強大起來的國傢。坐在北京和上海最新完工的地鐵上，我感覺到它們甚至比紐約和東京的地鐵還要好。人們說中國基本完成現代化，從1840年算起，到21世紀中葉，大概需要200年的時間。如果說現代化在某種程度上講是城市化的話，那麼，地鐵正好是這一進程的寫照。
　　我第一次接觸地鐵，是21年前的春天，與師兄黃文彬到北京，為做研究生畢業論文查資料。他帶著我，從北京站擠上地鐵，經復興門換車，再到木樨地。留下深刻印象的是車廂裏的無比擁擠，以及強烈異味。另外，我第一次覺得，地鐵隻能是與首都聯係在一起的，它同時也是高貴、封閉、神秘而靈異的。我無法想像的是，自己竟然如同凡爾納小說中的人物一樣，經曆瞭一次地底旅行！而現在，地鐵已經大眾化、平民化瞭。地鐵仿佛以更加親和的方式，與每個人的生活發生著交織。據媒體報道，有人打招呼，都這樣問：“今天你地鐵瞭嗎？”地鐵沿綫的房地産迅速升值，高樓拔齣，商圈興起，人潮人海，燈紅酒綠，甚至美國著名的快餐連鎖店“地鐵”（SUBWAY，即賽百味）也來到瞭中國……地下空間形成瞭一個新的社會，三教九流的人物雲集，就像呂剋？貝鬆1985年拍攝的電影《地下鐵》一樣：一個人走進地鐵後，纔發現這個地方是如此的多樣及復雜，在地鐵世界中，從小偷到音樂傢都有，每個人都在無所事事地到處遊蕩……的確，與地鐵相關的各種東西都來瞭。
　　在中國，地鐵文化也漸然形成，而且與現代化的演進次序一樣，也是由港颱而至大陸。先有瞭颱灣漫畫傢幾米的《地下鐵》，這部漫畫書的魅力是如此之大，以緻被改編成瞭電影、電視劇、舞颱劇，轉錄成瞭廣播劇和音樂。2003年，香港據此拍攝瞭電影《地下鐵》，由王傢衛擔任製片，梁朝偉、楊韆嬅、張震、董潔、範植偉等齣任主演。2006年，陳傢霖執導瞭92集電視劇《地下鐵》，主演有林心如、霍建華等，實景在杭州、南京的地鐵中拍攝。近年來，內地也有瞭不少關於地鐵文化的書籍齣版，如“地鐵伴讀叢書”，以及《搭地鐵玩北京》、《搭地鐵玩上海》等旅遊手冊，還有《地鐵幽光》、《最後一班地鐵》等小說、散文。2010年，一本以地鐵為標題的隨筆集《佛祖在一號綫》一麵世便成為暢銷書，專欄作傢李海鵬也許想的是，在上海地鐵一號綫上，蕓蕓眾生終會悟道。歌手李宇春有一首歌叫《漂浮地鐵》，她傷感地詠唱，“Wearehalfaworldaway”。另一名歌手陶鈺玉則在《深夜地下鐵》裏唱道：“地下鐵的軌道，孤單單的心跳；一個人的背包，裝滿太多問號。”……
　　總之，地鐵已成為瞭凝聚當代中國人情感、欲望、價值、命運的一個焦點。它也被當做瞭都市文明的一個專屬符號，就像鍾漢良在《地下鐵》中唱的：“倫敦地下鐵聽古典樂，迴到愛你第一夜。巴黎地下鐵聽爵士樂，你的愛情我在紀念。紐約地下鐵聽靈魂樂，你一個人很可憐。北京地下鐵聽搖滾樂，我又想起你的誓言。香港地下鐵聽流行樂，我彆再浪費時間。颱北地下鐵不聽音樂，我一個人的明天。”遺憾的是，除瞭幾米的《地下鐵》，其餘有關地鐵的電影和書籍，我都還沒有看過。幾米的《地下鐵》也是2009年在朋友傢，我偶然翻閱到的。我覺得幾米的地鐵其實還是溫暖的，但在我的地鐵中，恐怕就難以找到那麼多的暖意瞭。
　　最近，我發現，京城的地鐵裏麵，乞丐越來越多瞭。乘客們都十分緊張地看著他們。乘客也越來越多，高峰時，大量的地鐵安全員身穿白色或黃色的製服，在站颱上跑來跑去，忙著維護秩序，其實是防止乘客掉下站颱。他們在管理著生死。低頭看去，一步之外，就是冰涼的鐵軌，據說還有高壓電，死亡就在一念之間，卻沒有一個人在乎，擠進車廂的，都是些亢奮而變形的臉龐。誰都想趕上這趟車，彆的都不管不顧瞭。然而，發生在東京、倫敦、莫斯科的針對地鐵的恐怖襲擊，會不會有一天也在中國發生呢？我想到瞭一個美國人寫的《災難逃生指南》，他在裏麵列齣瞭十餘種城市可能遭到的襲擊，其中，地鐵遇襲被位列在核襲擊和地震之後的第三位。他寫道：“在一個正常的日子裏，在紐約地鐵都可以有六種死法。如果恐怖分子沒有襲擊地鐵，惟一原因就是太容易瞭，沒有挑戰性。”我注意到，2006年1月，國務院發布瞭九類事故災難類突發公共事件專項應急預案，其中就包括《國傢處置城市地鐵事故災難應急預案》。
　　我又想，在這塊5000年的大地上，到處都在修地鐵，如此浩大的工程，挖齣瞭多少墓葬和屍骨呢？沒有見過報道。在地鐵中，我還會常常想到，我每天過著的生活，不就是幻影般展呈在西方人創造的一個封閉鐵盒子裏的嗎？但這樣的智能發明，像汽車、飛機和互聯網一樣，我們自己卻沒有能夠創造齣來，今後很長一段時間裏，也還不一定能創造齣類似的東西來。我知道身邊其他的乘客或許不會去想這個。這令我恐懼而孤獨。地鐵因此有時讓人絕望，這也常常隻是在接觸到某些人所不知、人所忽略的信息之後，纔會産生的睏頓和慌張。信息即權力，它把那些溫情的、做作的、錶麵的東西，都統統撕裂或阻絕瞭。
　　最近我在地鐵裏讀張悅然主編的雜誌《鯉》，裏麵有篇文章說，上一輩作傢發齣瞭太多憤怒、懷疑、批判、嘲諷的聲音，卻沒有教給成長中的年輕人一些關於愛、善良乃至幸福的真理。我覺得，講得很有道理，這些的確是我們缺乏的。但是，從另一個方麵說，我們更缺乏的，卻恰恰又不是這些——我們現在其實是太歡樂瞭。至少在我的成長歲月裏，那些偶像般的作傢們，並沒有把中國最深的痛，她心靈的巨大裂隙，並及她對抗荒謬的掙紮，乃至她蘇醒過來並繁榮之後，仍然麵臨的未來的不確定性，以及她深處的危機，在世界的重重包圍中的慘烈突圍，還有她的兒女們遊蕩不安的靈魂，等等這些，更加真實地還原齣來。所以作為文字工作者，有一個使命還沒有完成。這時要去談其他的，都是膚淺的。像地鐵一樣，中國的路還有很長，還遠未到在無上幸福中狂歡的時刻。

《地鐵》 一部關於城市脈搏的深沉凝視，一次關於個體在巨構中浮沉的細膩描繪。 《地鐵》並非僅僅是一本關於交通係統的書，更是一麵映照當代城市生活百態的鏡子，一幅描繪無數靈魂在鋼鐵巨獸腹地穿梭的浮世繪。它以一種近乎考古般的精細，剝開城市最繁忙、最神秘的地下肌理，探尋這片隱藏在地麵喧囂之下的龐大生命體。 這部作品的獨特之處在於，它將視角從冰冷堅硬的軌道、車廂延伸至其間湧動、碰撞、交融的無數個體生命。作者並非以宏觀的規劃圖、統計數據來呈現，而是通過一係列精心捕捉的瞬間，串聯起一張細密而富有張力的城市人際網絡。你會在字裏行間看到一位步履匆匆的白領，他身上的西裝或許沾染著昨夜未眠的疲憊，眼神裏卻閃爍著對未知挑戰的渴望；你會感受到一位背著沉重畫夾的年輕藝術傢，他的手指關節因為長久的創作而略顯粗糙，但他的目光卻堅定地投嚮遠方，仿佛能穿透車廂的擁擠，看見城市另一角的靈感花園。 《地鐵》深入挖掘的，是城市脈搏最強勁的跳動。它關注的是那些被快節奏生活推搡著前行的普通人，他們如何在有限的空間裏，上演著各自的悲喜與傳奇。那些短暫的邂逅，可能是一次眼神的交匯，一次不經意的微笑，一次因擁擠而産生的微妙肢體接觸，甚至是一段在列車搖晃中分享的短暫對話。這些微小的片段，構成瞭城市最真實的肌理，也構成瞭《地鐵》最動人的情感內核。 作者對於空間和時間的感知，在這部作品中得到瞭淋灕盡緻的體現。地鐵站颱，那是一個承載著無數離彆與重逢的舞颱，每一次廣播播報的車次，都像是命運的調度，將不同軌跡的人生推嚮各自的目的地。作者細膩地描繪瞭站颱上的光影變幻，從清晨的微光，到午後的炙熱，再到深夜的昏黃，不同的光綫勾勒齣不同的情緒。而車廂內的時光，則是被壓縮的、濃縮的，人們在狹小的空間裏，不得不與陌生人共享一方天地，在這裏，社會階層的差異似乎被暫時擱置，取而代之的是一種共通的、被包裹在陌生人之間的體溫和呼吸。 《地鐵》並不迴避城市生活的另一麵。它也關注那些被遺忘的角落，那些在車廂縫隙中滑落的碎片，那些在擁擠中被擠壓齣的焦慮與孤獨。作者以一種近乎冷峻的筆觸，描繪瞭城市生活帶來的壓力，以及個體在龐大係統麵前的渺小與無奈。然而，即便是在這樣的描繪中，也總能尋覓到一絲不屈的生命力。例如，一位在擁擠人群中仍然堅持閱讀的讀者，她的專注本身就是一種抵抗；一位在車門即將關閉時，仍然努力擠上列車的年輕人，他的行動傳遞著對生活不放棄的信念。 這部作品的敘事方式，也極具匠心。它並非采用傳統的綫性敘事，而是通過一係列的片段、場景、人物剪影，勾勒齣一個立體而多維的城市畫捲。讀者仿佛置身其中，在不同的車廂、不同的站颱之間穿梭，感受著不同人群的呼吸、情緒和故事。這種碎片化的敘事，恰恰 mirroring 瞭城市生活的本質——無數的個體經曆，在宏大的時間與空間中，以一種看似無序卻又彼此關聯的方式存在著。 《地鐵》也對城市的發展與變遷，進行瞭隱晦而深刻的探討。它追溯瞭地鐵係統從無到有的曆程，以及這個龐大工程如何改變瞭城市的形態，如何重塑瞭人們的生活節奏和社交模式。那些古老的站颱，或許還保留著曆史的印記；那些新修建的綫路，則昭示著城市不斷嚮前的動力。作者通過對這些細節的描繪，讓我們思考，在城市日新月異的進程中，我們究竟獲得瞭什麼，又失去瞭什麼。 這本書的文字，如同一位經驗老道的攝影師，捕捉的不僅僅是畫麵，更是畫麵背後的情緒與氛圍。語言時而精確而寫實，時而又帶著詩意的韻律，讓讀者在閱讀過程中，能夠身臨其境地感受到地鐵世界裏的聲、光、影、以及那份復雜而真實的人情冷暖。你可能會聽到車輪摩擦軌道的尖銳聲響，感受到車廂內空氣的沉悶，聞到空氣中混雜的各種氣味，看到人們臉上不同的錶情，感受到那種集體沉默中的暗流湧動。 《地鐵》最引人深思的部分，在於它對“連接”與“疏離”的辯證思考。地鐵將城市各個角落緊密相連，讓遠距離的通勤成為可能，極大地提高瞭效率。然而，在這樣高度連接的物理空間裏，人與人之間的情感連接，卻可能變得更加脆弱和膚淺。人們戴著耳機，低頭看著手機，仿佛身處一個獨立的次元，即使與無數人擦肩而過，也鮮少有真正的交流。作者正是捕捉瞭這種吊詭的現象，在看似擁擠的空間裏，描繪瞭普遍存在的精神疏離感。 這部作品並非一本枯燥的技術手冊，也非一部直白的社會批判。它更像是一場沉浸式的體驗，一次對城市生命體徵的深度探訪。它邀請讀者放慢腳步，用一種全新的視角去觀察和體驗那些曾經被忽略的風景，去聆聽那些在喧囂之下被淹沒的聲音。 《地鐵》是一個巨大的容器，容納著這座城市的活力、夢想、失落、堅持與無盡的可能。它讓你重新審視你所生活的城市，審視那些每日與你同乘一列地鐵的陌生人，以及你自己，在這宏大城市肌理中，扮演著怎樣的角色，又擁有怎樣的故事。這是一部值得反復品讀的作品，每一次閱讀，你都會在其中發現新的細節，新的感悟，仿佛你對這座城市的理解，也隨著你閱讀的進程，而不斷深化。

評分☆☆☆☆☆

這本書的敘事聲音具有一種近乎於催眠的魔力，作者似乎天生就懂得如何用最平實的語言，編織齣最綺麗的夢境。我經常在深夜被它吸引，沉浸在那種半夢半醒的狀態中，分不清自己是身處故事之內，還是在凝視著故事之外的世界。它的主題極其龐大，涉及到瞭曆史的循環、身份的流動性，但處理方式卻異常溫柔，沒有咄咄逼人的說教，隻有一種邀請你一同漫步的姿態。書中的人物並非傳統意義上的英雄或惡棍，他們更像是符號，是某種哲學命題的載體，他們的命運在某種不可抗拒的宏觀力量麵前，顯得既渺小又必然。閱讀過程中，我常常會産生一種奇妙的共鳴，仿佛作者窺探到瞭我內心深處那些不願被提及的脆弱和渴望。這是一部充滿詩意和隱喻的作品，它不提供答案，隻留下迴響，讓你在閤上書頁之後，依然能在心底聽到那些未盡的話語在輕輕震動。

評分☆☆☆☆☆

這部新作簡直是文字的迷宮，我花瞭足足一個星期纔勉強從中找到齣口，但即便如此，我仍感覺自己迷失在作者構建的那個宏大敘事之下。故事的主綫纏繞得像一團打不開的毛綫球，每一個看似無關緊要的側寫，最終都會以一種令人拍案叫絕的方式，與核心衝突産生共振。我尤其欣賞作者對於“時間”這一維度的處理，它並非綫性流動，而是像河流的分叉與迴溯，讓人在閱讀過程中不斷地自我修正對情節的理解。書中那個關於“記憶的重量”的探討，簡直達到瞭哲學思辨的深度，作者沒有給齣任何標準答案，而是將沉甸甸的思考權交給瞭讀者。有那麼一瞬間，我甚至懷疑自己是不是真的理解瞭主角的動機，那種遊走在清晰與模糊邊緣的閱讀體驗，久違瞭。書中的環境描寫更是達到瞭令人發指的細緻，空氣中的塵埃、光綫穿過百葉窗的角度，都像是被精確測量過，構建齣一個令人窒息的真實感。這本書無疑需要讀者付齣極大的專注力和耐心，它不迎閤任何快餐式的閱讀需求，它要求你慢下來，去感受每一個詞語背後的暗流湧動。

評分☆☆☆☆☆

讀完這本書，我感覺自己像是經曆瞭一場漫長而艱苦的數字考古發掘。它的敘事結構極其碎片化，大量的引文、腳注，甚至是一些看似無關緊要的電子郵件片段，共同拼湊齣瞭一個近乎全景式的世界圖景。初讀時，我常常感到沮喪，因為綫索散落得太厲害，好幾次我都想閤上書，轉投那些情節更直接的作品。但不知怎的，總有那麼一兩個句子，像磁鐵一樣把我重新拉瞭迴去。作者對“信息過載時代”的描繪，尖銳得讓人不寒而栗。他用一種近乎冷酷的筆調，解剖瞭現代人如何在海量數據中迷失自我，如何用虛假的關聯性來構建信仰。這本書的文體嘗試非常大膽，它模糊瞭小說、論文和個人日記的界限，使得閱讀過程充滿瞭一種探索未知領域時的興奮與不安。與其說我在讀一個故事，不如說我在參與一場智力上的角力，試圖從這些看似無序的符號中，提煉齣作者想要隱藏的那個核心信息。

評分☆☆☆☆☆

這部作品的節奏感，簡直像是一首結構復雜的交響樂，時而急促如鼓點，時而又拉長成悠遠的弦樂。作者對對話的處理獨樹一幟，人物之間的交流常常是無效的，充滿瞭誤解、省略和刻意的迴避，但這恰恰最真實地反映瞭人與人之間交流的睏境。我發現，要真正理解這本書，需要跳齣傳統的敘事期待。它更像是一係列場景的濛太奇，你需要在腦海中迅速地將這些畫麵拼接起來，纔能感受到那種潛在的張力。我注意到，書中對“等待”這一狀態的描寫占據瞭相當大的篇幅，這種長時間的停滯，反而催生齣瞭一種超越日常的奇特能量。我不得不承認，我對書中關於城市規劃和空間哲學的討論興趣遠大於情節本身，作者仿佛是一位隱秘的城市解剖學傢，用文字做手術刀，揭示著鋼筋水泥之下隱藏的社會肌理。這是一部需要被“品味”而非“快速消化”的作品。

評分☆☆☆☆☆

如果用一個詞來形容這本書的閱讀感受，那一定是“濕潤”。不是指內容上的潮濕，而是指文字本身帶來的那種粘滯感和厚重感，仿佛每一個字都浸透瞭某種情緒的液體。作者對人物內心世界的刻畫，達到瞭令人發指的精微程度，他沒有直接告訴你角色在想什麼，而是通過他們對一杯水的觀察、對牆上裂縫的凝視，將那種無名的焦慮和存在的虛無感，一點點滲透到讀者的皮膚之下。這本書的情感基調非常低沉，但這種低沉並非是無病呻吟的憂鬱，而是一種對世界本質的深刻洞察後的無奈與接受。我尤其喜歡書中那種反復齣現的意象——被遺忘的角落和未熄滅的燈光，它們像幽靈一樣在各個章節中遊蕩，不斷提醒著我們，有些東西是永遠無法被徹底清除的。這本厚厚的書，讀起來卻有一種極簡主義的剋製，所有的爆發都內斂於平靜的敘述之下，更顯震撼。

評分☆☆☆☆☆

還不錯，還不錯，還不錯。。。

評分☆☆☆☆☆

……

評分☆☆☆☆☆

垃圾，書還是盜版的，我剛收到拿去給韓鬆老師簽瞭名，然後發現書是這樣的，文字在上麵，下麵一片空白，垃圾賣傢。大傢不要買

評分☆☆☆☆☆

地鐵，司空見慣的交通工具，隱藏著什麼真相？

評分☆☆☆☆☆

一直非常喜歡這類書籍，繼續支持

評分☆☆☆☆☆

好

評分☆☆☆☆☆

還沒有開始認真看，科幻嘛，認真就輸瞭

評分☆☆☆☆☆

看到沒剩下幾本瞭，立刻入手，支持京東

評分☆☆☆☆☆

坐著的，可幻小說不同意，一般人。