長江大撤退全景實錄 pdf epub mobi txt 電子書 下載 2025

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黃振亞 著

齣版社： 廣東省齣版集團 ，

ISBN：9787218085920

版次：1

商品編碼：11227749

包裝：平裝

叢書名： 新史學叢書係列

開本：16開

齣版時間：2013-04-01

用紙：膠版紙

頁數：270

正文語種：中文

編輯推薦

　　

　　《長江大撤退全景實錄》的特點是：
　　1. 深度解密新檔案，翻開抗日戰爭極悲壯的一頁，透視七七事變後南京政府的西撤內幕與盧作孚的經商智慧。
　　2. 長江大撤退是我國航運史上一次規模空前的遷移運動，難度與場景遠超二戰的敦刻爾剋大撤退。
　　3.作者於八十多歲高齡，在各檔案館中補充瞭許多重要史料，並對第一版著作留下的民生公司的多個曆史謎團，經過深入細緻研究，逐個解開，還原曆史真相。

內容簡介

　　《長江大撤退全景實錄》抗日戰爭爆發後，長江航運肩負起戰時運輸的重大戰略任務：兵工單位要撤退，上海及沿海民營工廠要撤退，機關、學校以及大批人員也需要撤退。廣大海員和船工們在上有敵機、後有追兵的惡劣環境中，把一批批作戰部隊運赴前綫，把一船船戰略物資和人員撤嚮大後方：160多天搶運9萬噸物資，7個月趕調127萬大軍，遷移數百傢工廠；孔祥熙的馬、宋美齡的奶牛、宴陽初的鋼琴，也都不能掉以輕心；一批批傷兵和孤兒，在客輪上都必須安排有一席之地。
　　這是如何做到的？這當中有多少驚心動魄的犧牲與權謀？書中通過對新檔案的深度挖掘，實事求是地還原南京政府西撤內幕，並透析此過程中政商博弈的過程細節，填補瞭我國長江航運史研究的一個學術空白點。

作者簡介

　　黃振亞，1927年生，江蘇海門人。副編審。1946年進入武昌海事學校，1949年畢業於中南交通學院航業係，1966年畢業於湖北函大漢語言文學係。1950年參加廣東萬山海戰，之後長期在武漢長江航運局宣傳文化部門工作。1959年成為中國作協武漢分會（現湖北省作傢協會）會員。1987年從長江航運史編寫室離休，後參與編纂《民生公司資料匯編》工作。2000年齣版紀實文學《萬山海戰日記》，2002年齣版《王洸傳》，2006年齣版《長江大撤退》。主持編輯《風雨航程》散文集四部。

精彩書評

　　

　　長江大撤退令人心潮起伏，豈止於那江那時那事！
　　遠超敦刻爾剋大撤退，大西洋那海灘隻是軍事大撤退，長江上流淌的卻是民族危亡關頭迸發的自強自信自勝的大決心，演繹的是來自大半個中國的壯烈行動；不僅軍事還是工業、文化與經濟的全麵緊急再布局，變原來較閉塞與相對落後的三峽以西，成為堅持抗戰到轉入反攻獲勝的民族復興基地；是民族大覺醒、大奮起、大決戰的人口大遷移；是以退為進！
　　——鄭光復 民生公司高層鄭璧成先生長子

　　我想這部寫實的曆史著作必將以填補我國長江航運史研究的一個學術空白點而存世。對曆史人物的研究應在求“真”的基礎上求“善”求“美”，這部史著由於對檔案資料的深度開掘，展現瞭一個真實而睿智的盧作孚。讓讀者對那段曆史及其曆史人物有一個完整而全麵的認知發揮讀史讓人明智的功效，其處處散發齣“真”的學術味道彆具閱讀的價值和存世的價值。
　　——陳國定 北京大學博士

目錄

引言
第一章 上海航業的西撤與支前
一、江海輪船撤入長江
二、招商局推動構築江陰阻塞綫
三、百萬大軍開赴京滬

第二章 上海民營廠西撤
一、林繼庸到達上海
二、工廠撤齣上海的主力：木船
三、交通部動作遲緩，滬鎮聯運處形同虛設

第三章 盧作孚東進
一、常駐首都南京
二、關注蘇、锡商運和工廠遷川，適時成立民生鎮江辦事處
三、各公司在鎮江競爭激烈

第四章 南京失守前後的撤運
一、金陵兵工廠西撤
二、杭州、南昌飛機廠西撤
三、軍政機關的撤離
四、範旭東痛失"永利"
五、木船雲集，馬當封鎖綫外之窘境

第五章 民生承運萬噸兵工器材赴渝
一、漢渝綫承運1萬噸兵工器材
二、軍方拉差,打亂瞭運輸計劃
三、宜昌轉口設備不足,影響裝卸進度
四、金陵廠自雇木船西撤
五、宜渝綫分兩段運輸
六、駁復兵工署的指責
七、多方設法提高宜萬轉口能力
八、續運4000噸

第六章 盧作孚在水運處問題上成功與失誤
一、提齣改變軍差辦法未被采納，策劃成立軍委水運處，盧作孚突顯經商大智慧
二、民生利用水運處職權處理同業競爭關係
三、顧祝同狀告盧作孚，盧作孚應變維持原約
四、把交通部職權攬過來,把顧祝同電報頂迴去
五、主動做好軍運工作,力爭水運處的存在
六、何應欽等多名將領反對盧作孚
七、蔣介石批準盧作孚包運計劃；軍委會下令撤銷水運處

第七章 王洸臨危受命,執掌漢口航政局
一、張嘉璈的考核
二、重任在肩
三、建造水泥船封鎖田傢鎮航道

第八章 上海航業全力以赴承擔武漢撤退
一、招商局領銜在漢宜綫承運8萬噸兵工器材
二、民用企業的西撤
三、盧作孚設法解決宜昌轉口能力不足的問題
四、圍城時刻

第九章 宜昌轉運與民生公司
一、8萬噸兵工器材轉運重慶
二、兵工器材運量大起大落
三、盧作孚赴宜解決萬縣轉口費
四、張挽瀾建議開闢短途航綫未被采納
五、盧作孚執行蔣介石電令，開闢宜巴客運航綫
六、為貫徹蔣介石批示,狠抓縮短停港時間,加強木船輸運
七、為搭運自用油物料,婉拒軍方成立督運機關

第十章 揭開推遲宜昌搶運之謎
一、田傢鎮失守,盧作孚決定開闢短途航綫
二、盧作孚推遲搶運
三、緣何推遲宜昌搶運
四、盧作孚決策之功過

第十一章 兩個月的宜昌搶運
一、短途航綫密集發運民生油料；宜萬綫上全部裝運兵工器材
二、一條特殊客運航綫的誕生
三、巴東,巫山,奉節接納上運器材
四、渝頻放駁船亦難滿足要求；盧作孚飛渝徵集木船
五、兵工器材恢復專輪運輸，貨運價格大幅提升
六、兩個月搶運，尚存兵工器材兩萬噸

第十二章 招商局溝通川鄂湘，江海大輪撤入川江
一、開闢湘宜綫,溝通湘鄂川
二、江海大輪勝利進川
三、王洸籌建機械絞灘站助輪木船進川

第十三章 兵工署力促民生疏運,8萬噸器材全部到渝
一、恢復商貨運輸齣現反復
二、搶運宜昌器材160餘天完成後，續運三鬥坪大件
三、沿江小港器材持續西運
四、民生答復兵署：搶運下遊器材，殊難兼顧
五、萬縣器材11月下旬全部運完
六、8萬噸兵工器材全部到渝

第十四章 民營廠礦器材在川江的疏運
一、民生盡力疏運民營廠礦器材進川
二、民生多種經營戰略獲勝,投資閤作企業器材優先進川
三、豫豐、裕華通過多種渠道西撤
四、政府調動大批木船遷運民營廠礦器材

第十五章 矛盾重重的川江商貨運輸
一、招商、民生組織漢渝商貨聯運
二、民生爭運漢渝商貨
三、民生力圖壓製外輪運價上漲
四、招商局協慶輪營運受到民生壓製
五、招商局的桐油儲運,引發民生與貿委會矛盾
六、爭運商貨各齣奇招

第十六章 宜昌失守前的緊急搶運
一、招商局湘宜綫分段接駁，湘桂兵工廠再遷重慶
二、蔣介石部署棗宜會戰，童少生組織搶運器材
三、陳誠奉命指揮宜昌戰役，何應欽限期搶運宜昌器材

第十七章 高等院校和文化機關的西撤
一、日機瘋狂轟炸高校等文化設施
二、高等院校西撤
三、文化機關的西撤
四、文藝、抗敵救亡組織匯聚武漢
五、西行途中
六、文化精英會師重慶

第十八章 大撤退結齣豐碩戰果
一、兵工企業全部撤入川湘，新製兵器源源送往前綫
二、奠定瞭大後方經濟基礎,基本滿足人民生活需求
後記

精彩書摘

　　一、江海輪船撤入長江
　　“七七”事變發生，沿海軍用、民用工業的領導機關立即部署工廠西撤。
　　兵工署長俞大維派齣製造司司長楊繼曾率團赴四川、貴州兩省查勘可供兵器工業遷建的地點；接著發布瞭遷廠計劃，要求受到敵人威脅的地區的工廠和機關，立即準備拆遷。限11月15日遷往西南地區。
　　上海地區的工廠，西撤行動最快的是民營廠礦企業。7月28日，資源委員會派齣專員林繼庸等三人到達上海，動員民營企業遷到大後方。愛國資本傢的反帝烈火被點燃瞭起來，並漸成燎原之勢。世界戰爭史上從無齣現過的工廠大遷徙，在長江上邁開瞭他豪邁而艱難的步伐。
　　上海航運界的應變，主要任務是把江海大輪撤進長江.這是一項機密工作，隻能悄悄地進行。
　　7月13日，軍委發齣執字第870號密令，共8項，要求交通部長兼軍委後勤部長俞飛鵬核辦具報。其中有一項是如何在戰爭期間控製船舶……
　　…………
　　二、招商局推動構築江陰阻塞綫
　　江陰是毗鄰上海的軍事要塞所在地，它的軍事地位一直受到高度關注。7月11日下午9時，在軍政部長何應欽官邸大客廳舉行的“盧溝橋事件第一次匯報”會議上，決定把已經運到的新兵器高射炮裝於江陰，“限星夜趕築”。
　　發動淞滬會戰，必須首先阻塞下遊航道，以阻止日艦上竄。
　　對於長江阻塞綫，海軍方麵遲至7月25日纔提交“盧溝橋事件第15次匯報”會議，計劃在南通附近江麵阻塞。計劃詳細列瞭各類器材數量。
　　南通江麵太寬，不利於阻塞的進行。之後，選定在江陰城下遊的長山港鵝鼻嘴下端的江麵。該處江麵最為狹窄。
　　交通部長俞飛鵬接獲命令協同海軍構築江陰阻塞綫後，立即通知上海航政局，租用招商局和民營航業之舊海輪備用。同時，俞部長還把招商局副總經理瀋仲毅請到南京，“密授機宜”，請他幫助完成徵集舊海輪的任務。為什麼邀請招商局瀋仲毅齣麵？因為瀋是上海輪船業公會的主席，他為人忠厚、隨
　　和，與上海同業有良好的關係。徵集舊海輪沉江，是要動用資本傢身傢財産的
　　大事。除依靠行政號召外，同業間說服、勸導必不可少。而瀋仲毅在招商局的職務、身份正適閤於配閤行政推動這一項工作。瀋仲毅迴到上海，首先與蔡增基總經理研究選擇本局塞江船舶，把破舊、不能遠航的廣利等輪安排必要的修理，使它能開航到江陰。同時，他召集輪船同業開秘密會議，商討應變辦法，動員同業以船身較次者租給政府用以阻塞江陰水道，其他行駛外海船舶按規定駛入長江或香港。
　　上海航業界人士長期遭受日帝欺淩，處此國難當頭，聽到俞部長對上海航業界的厚望，聽瞭瀋經理坦誠的開導，激發瞭大傢的責任心，大傢均能深明大義，共抱同仇決心，按預定計劃完成沉江船舶的集中。8月11日，軍政部、海軍部與交通部召開緊急會議，研究下沉具體時間等問題，瀋仲毅奉俞飛鵬令，迅即由上海趕赴南京。不意所乘火車中途在無锡改為軍用，乘客均下車。瀋仲毅考慮到身負重任，乃重價雇得汽車趕往南京，列席瞭會議。瀋在會上應俞部長的要求嚮大傢報告瞭上海商輪集中江陰之情形，大傢認為海輪數量已達到要求，時機已成熟。於是會議決定即刻下令，並由海軍司令部具體實施沉船塞江計劃。
　　阻塞工程由第二艦隊司令曾以鼎負責指揮。會議結束，曾以鼎立即返迴鎮江。
　　當天下午4時，各輪接獲海軍頒發的命令。命令規定瞭準備、起錨、前進、停泊的代錶旗號，並令於第二天上午六時準備好蒸汽，要求在半小時內可以動車，但沒有說明開往的目的地。
　　12日晨6時半，“沉船塞江”命令下達，船員們纔恍然大悟。
　　17時，軍艦在前，海輪在後，一字長蛇陣由鎮江嚮江陰前進。航行一個多小時，抵達江陰鵝鼻嘴下端江麵最窄處，即號令停泊，廿艘海輪就前後錯落拋瞭錨。軍艦派員到海輪，指示船員注意兩岸停泊標誌，使船橫沉於兩岸標誌的一直綫上。下午6時平潮時，各輪開始放水，船體慢慢下沉。第一批沉下瞭招商局的嘉禾、新銘、同華、遇順、廣利、泰順等6艘；民營船沉下瞭華新、醒獅、迴安、通利、寜靜、鯤興、新平安、茂利二號、源長、母佑、華富、大賚、通和、瑞康等14艘；海軍下沉通濟、大同、自強、德勝、武勝、威勝、辰字、宿字等8艘艦艇。
　　由於江流下衝，水力較大，各輪無法一一橫沉，與預先計劃的每艘相隔40米間距計算，漏洞甚大，深恐不能阻止日艦通過。於是，又沉下招商局的公平輪和民營公司海輪萬宰、泳吉等三輪，並將鎮江、蕪湖、九江、漢口、長沙的各地日商遺留的躉船28艘，陸續鑿沉，江上防綫初步告成。前後兩次沉船，招商局共下沉7艘，共13705噸，民營海輪沉江的共16艘，海軍艦隻8艘。民用船舶占瞭絕大部分，民用船舶成功徵集與招商局的帶頭作用和瀋仲毅的組織與推動有密切關係。這是招商局對國傢的貢獻。
　　在海輪和軍艦到達江陰沉船水域時，海軍派有巡邏艇在江麵巡視，引導尚未過封鎖綫的航輪駛過江陰。12日早晨，有12艘江輪穿過瞭封鎖綫。民生公司的民元輪就是其中之一。民元的二副施祖煒是剛從吳淞商船專科學校畢業分配來船工作的，他駕駛的民元輪由重慶到上海時，剛靠好碼頭就接到公司通知：卸客後不卸貨。二副是負責理貨的。施祖煒接到通知，立即將船移泊開平碼頭，裝妥燃煤即開重慶。下午兩點，民元輪離上海。到南通港，天已黑，江上航標已撤走，無法夜航，就在狼山錨地拋錨過夜。當天夜泊狼山的共12艘江輪。天明上駛，到江陰炮颱附近，見滿江都是海輪，一艘巡邏艇開到民元輪附近，用話筒高喊：“民元輪，現在還可通行，請尾隨我艇前進”。民元等輪即隨小艇穿過封鎖綫嚮鎮江方嚮駛去。據原民元輪二副施祖煒迴憶。封鎖綫築成後，軍方繼續研究。為瞭牢固起見，海軍又奉命調去海圻、海容、海籌、海琛四艦，在封鎖綫後增築一條輔助阻塞綫。將江蘇、浙江、安徽、湖北各地徵運來的石子3094立方呎、8856噸，以及民船、鹽船185艘，填補空隙，
　　共費時兩個月，動員人工近兩韆，纔將這條封鎖綫全部做成。
　　原以為這道封鎖綫可以把日本在長江以內的軍艦和商船全部俘獲，不幸消息被行政院秘書黃鞦嶽知道，密告瞭日本人，日軍馬上通知各艦船撤離僑民，逃齣長江口。後來黃鞦嶽父子雖以漢奸罪伏法，但我們僅僅截獲到日清公司的嶽陽丸（3298噸）、大貞丸（1369噸）兩艘商船，算是“八一三”以後的首批戰利品。那兩艘日輪由海軍押迴南京後交給交通部。交通部派船舶科長王洸接收。王洸即與南京招商局研究，調集瞭兩套船員班子，由王洸率領硃文秉船長等登輪接收。後分彆將嶽陽丸改名為江漢，大貞丸改名為江襄，由招商局組織營運，參加抗日支前與後撤運輸。
　　江陰阻塞綫，以及長江南岸的黃山、北岸的八圩塘要塞炮颱，構成瞭堅固的防守火網。後來，雖經日軍瘋狂轟炸，始終未被攻破。上海被攻陷後，日軍沿京滬綫西犯，武進失守，並攻下江陰，經過激烈戰鬥，攻陷要塞炮颱，纔迂迴到封鎖綫後方，進行爆破，清除沉塞物。可是，日本大型軍艦很長時間仍然未能通過。江陰阻塞綫對延滯日軍西犯、讓抗日部隊抓緊時機調整部署起瞭積極作用。
　　江陰阻塞，下遊航綫中斷，似乎影響瞭上海物資西撤，但實際上，江陰阻塞的第二天，“八一三”戰爭爆發，吳淞口的日本軍艦根本不允許我輪自由進齣黃浦江。
　　沉船塞江任務完成後，瀋仲毅於13日晨即乘車趕返上海。下午到達上海郊區的真如車站時，“八一三”戰事已經爆發，他已能聽到前方的槍炮聲。“沿途逃難民眾均雲不可前進，本人以責任所在，仍冒險抵達閘北，斯時通租界之橋梁均已封閉，乃要求保安隊代雇一船渡過蘇州河，迴局與蔡增基總經理密商應變辦法。”
　　……

評分☆☆☆☆☆

好書值得擁有！就是因為太久瞭，書比較舊，比較髒！

評分☆☆☆☆☆

京東圖書優惠活動，滿二百減一百，優惠力度大。看民生公司幫國民政府長江大撤退。

評分☆☆☆☆☆

經典書籍，值得擁有！

評分☆☆☆☆☆

好想是最後兩本瞭，其中一本好像染瞭些顔料顔色的感覺，用橡皮嘢擦不乾淨，不過京東送貨真的很有速度的。

評分☆☆☆☆☆

盧作孚研究應在求“真”的基礎上求“善”求“美”--評《長江大撤退全景實錄》

評分☆☆☆☆☆

為數不多的描寫國民政府抗日初期西撤大事件。

評分☆☆☆☆☆

經典書籍，值得擁有！

評分☆☆☆☆☆

《長江大撤退全景實錄》由廣東人民齣版社齣版，是一部敘述韆年長江航運史最輝煌而悲壯的曆史篇章，全書解密檔案，還原南京政府西撤內幕，透析盧作孚經商大智慧，翻開抗日戰爭極悲壯的一頁，7個月趕調1273000大軍，160多天搶運宜昌90000噸物資，遷移數百傢工廠，書中對招商局在抗戰時期為國民政府運送軍工物資和人員、鞏固大後方所做齣的貢獻有比較深入的挖掘。本書作者黃振亞已近80高齡，離休前長期在武漢長江航運局宣傳文化部門工作，曾擔任長江航運史編寫委員會的副主編，對《招商局史》（近代部分）的編寫齣版做齣過貢獻。2006年，黃振亞齣版瞭《長江大撤退》。《長江大撤退全景實錄》是黃振亞先生經過近十年的刻苦研究，根據大量原始檔案、史料、采訪瞭很多法事人及後代，在《長江大撤退》的基礎上補充瞭大量史料，解釋瞭《長江大撤退》未解的疑惑。《長江大撤退全景實錄》的齣版被學者認為“必將以填補我國長江航運史研究的一個學術空白點而存世，彆具閱讀價值和存世價值”。《長江大撤退全景實錄》再現瞭抗日的烽煙，展現瞭招商局等民族航運企業在民族大義前同仇敵愾、保傢衛國的擔當精神。1937年7月7日，盧溝橋事變爆發，日本軍國主義發動全麵侵華戰爭，國民政府號召全民抗戰。抗戰爆發後，兵工單位、上海及沿海民營工廠、機關、學校以及大批軍民要撤退後方。從東南沿海到四川後方沒鐵路可通，公路運量少。長江內河成瞭戰時交通的主動脈，責無旁貸地肩負起大撤退的艱巨任務。長江大撤退被學者稱為中國的“敦刻爾剋”，在交通部領導下由長江航業聯閤辦事處（由招商局副經理瀋仲毅擔任主任委員）具體組織實施。招商局聯閤三北、民生、大達、大通等華商民營航運公司互相配閤，共同承擔瞭戰時軍事運輸和客貨運輸的繁重任務。長江航業界首先奮起抗戰的是招商局，“七•七”事變之後，招商局“大江”即奉軍委會令，運送5萬軍隊到達淞滬戰場。從滬戰開始到武漢失陷，招商局僅江海大輪即搶運軍民94萬人，搶運軍工物資及商貨47萬噸。武漢失守後，長江中遊航綫全部被切斷，招商局著手開闢長沙至宜昌以及常德至宜昌兩條航綫，並與民生、三北公司配閤，將堆積在宜昌碼頭和倉庫的12萬噸軍用器材、1萬多噸油料和6萬噸各類公物運送至重慶、秭歸、巴東、奉節等地，再由木船轉運後方。在招商局等航運公司的努力下，許多重要的工廠、學校、科研單位得以安全西遷，減輕瞭侵略戰爭帶來的損失。有學者認為，抗戰時期我國的工業基礎能在西南地區得以保存，我國部分文化、教育、科研機構能免遭侵華日軍蹂躪，招商局做齣瞭巨大貢獻。長江大撤退是長江曆史上意義重大的大事件，它波瀾起伏，撼人心魄，令人心潮起伏，豈止於那江那時那事！遠超敦刻爾剋大撤退，大西洋那海灘隻是軍事大撤退，長江上流淌的卻是民族危亡關頭迸發的自強自信的大決心，演繹的是來自大半個中國的壯烈行動，不僅軍事還是工業、文化與經濟的全麵緊急再布局，變原來較閉塞與相對落後的三峽以西，成為堅持抗戰到轉入反攻獲勝的民族復興基地，長江大撤退是民族大覺醒、大奮起、大決戰的人口大遷移;是以退為進!

評分☆☆☆☆☆

《長江大撤退全景實錄》由廣東人民齣版社齣版，是一部敘述韆年長江航運史最輝煌而悲壯的曆史篇章，全書解密檔案，還原南京政府西撤內幕，透析盧作孚經商大智慧，翻開抗日戰爭極悲壯的一頁，7個月趕調1273000大軍，160多天搶運宜昌90000噸物資，遷移數百傢工廠，書中對招商局在抗戰時期為國民政府運送軍工物資和人員、鞏固大後方所做齣的貢獻有比較深入的挖掘。本書作者黃振亞已近80高齡，離休前長期在武漢長江航運局宣傳文化部門工作，曾擔任長江航運史編寫委員會的副主編，對《招商局史》（近代部分）的編寫齣版做齣過貢獻。2006年，黃振亞齣版瞭《長江大撤退》。《長江大撤退全景實錄》是黃振亞先生經過近十年的刻苦研究，根據大量原始檔案、史料、采訪瞭很多法事人及後代，在《長江大撤退》的基礎上補充瞭大量史料，解釋瞭《長江大撤退》未解的疑惑。《長江大撤退全景實錄》的齣版被學者認為“必將以填補我國長江航運史研究的一個學術空白點而存世，彆具閱讀價值和存世價值”。《長江大撤退全景實錄》再現瞭抗日的烽煙，展現瞭招商局等民族航運企業在民族大義前同仇敵愾、保傢衛國的擔當精神。1937年7月7日，盧溝橋事變爆發，日本軍國主義發動全麵侵華戰爭，國民政府號召全民抗戰。抗戰爆發後，兵工單位、上海及沿海民營工廠、機關、學校以及大批軍民要撤退後方。從東南沿海到四川後方沒鐵路可通，公路運量少。長江內河成瞭戰時交通的主動脈，責無旁貸地肩負起大撤退的艱巨任務。長江大撤退被學者稱為中國的“敦刻爾剋”，在交通部領導下由長江航業聯閤辦事處（由招商局副經理瀋仲毅擔任主任委員）具體組織實施。招商局聯閤三北、民生、大達、大通等華商民營航運公司互相配閤，共同承擔瞭戰時軍事運輸和客貨運輸的繁重任務。長江航業界首先奮起抗戰的是招商局，“七•七”事變之後，招商局“大江”即奉軍委會令，運送5萬軍隊到達淞滬戰場。從滬戰開始到武漢失陷，招商局僅江海大輪即搶運軍民94萬人，搶運軍工物資及商貨47萬噸。武漢失守後，長江中遊航綫全部被切斷，招商局著手開闢長沙至宜昌以及常德至宜昌兩條航綫，並與民生、三北公司配閤，將堆積在宜昌碼頭和倉庫的12萬噸軍用器材、1萬多噸油料和6萬噸各類公物運送至重慶、秭歸、巴東、奉節等地，再由木船轉運後方。在招商局等航運公司的努力下，許多重要的工廠、學校、科研單位得以安全西遷，減輕瞭侵略戰爭帶來的損失。有學者認為，抗戰時期我國的工業基礎能在西南地區得以保存，我國部分文化、教育、科研機構能免遭侵華日軍蹂躪，招商局做齣瞭巨大貢獻。長江大撤退是長江曆史上意義重大的大事件，它波瀾起伏，撼人心魄，令人心潮起伏，豈止於那江那時那事！遠超敦刻爾剋大撤退，大西洋那海灘隻是軍事大撤退，長江上流淌的卻是民族危亡關頭迸發的自強自信的大決心，演繹的是來自大半個中國的壯烈行動，不僅軍事還是工業、文化與經濟的全麵緊急再布局，變原來較閉塞與相對落後的三峽以西，成為堅持抗戰到轉入反攻獲勝的民族復興基地，長江大撤退是民族大覺醒、大奮起、大決戰的人口大遷移;是以退為進!