長江大撤退全景實錄 pdf epub mobi txt 電子書 下載 2025

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黃振亞 著

圖書標籤:

• 曆史
• 戰爭
• 抗日戰爭
• 國共內戰
• 長江
• 撤退
• 實錄
• 迴憶錄
• 民國史
• 軍事史

齣版社： 廣東省齣版集團 ，

ISBN：9787218085920

版次：1

商品編碼：11227749

包裝：平裝

叢書名： 新史學叢書係列

開本：16開

齣版時間：2013-04-01

用紙：膠版紙

頁數：270

正文語種：中文

編輯推薦

　　

　　《長江大撤退全景實錄》的特點是：
　　1. 深度解密新檔案，翻開抗日戰爭極悲壯的一頁，透視七七事變後南京政府的西撤內幕與盧作孚的經商智慧。
　　2. 長江大撤退是我國航運史上一次規模空前的遷移運動，難度與場景遠超二戰的敦刻爾剋大撤退。
　　3.作者於八十多歲高齡，在各檔案館中補充瞭許多重要史料，並對第一版著作留下的民生公司的多個曆史謎團，經過深入細緻研究，逐個解開，還原曆史真相。

內容簡介

　　《長江大撤退全景實錄》抗日戰爭爆發後，長江航運肩負起戰時運輸的重大戰略任務：兵工單位要撤退，上海及沿海民營工廠要撤退，機關、學校以及大批人員也需要撤退。廣大海員和船工們在上有敵機、後有追兵的惡劣環境中，把一批批作戰部隊運赴前綫，把一船船戰略物資和人員撤嚮大後方：160多天搶運9萬噸物資，7個月趕調127萬大軍，遷移數百傢工廠；孔祥熙的馬、宋美齡的奶牛、宴陽初的鋼琴，也都不能掉以輕心；一批批傷兵和孤兒，在客輪上都必須安排有一席之地。
　　這是如何做到的？這當中有多少驚心動魄的犧牲與權謀？書中通過對新檔案的深度挖掘，實事求是地還原南京政府西撤內幕，並透析此過程中政商博弈的過程細節，填補瞭我國長江航運史研究的一個學術空白點。

作者簡介

　　黃振亞，1927年生，江蘇海門人。副編審。1946年進入武昌海事學校，1949年畢業於中南交通學院航業係，1966年畢業於湖北函大漢語言文學係。1950年參加廣東萬山海戰，之後長期在武漢長江航運局宣傳文化部門工作。1959年成為中國作協武漢分會（現湖北省作傢協會）會員。1987年從長江航運史編寫室離休，後參與編纂《民生公司資料匯編》工作。2000年齣版紀實文學《萬山海戰日記》，2002年齣版《王洸傳》，2006年齣版《長江大撤退》。主持編輯《風雨航程》散文集四部。

精彩書評

　　

　　長江大撤退令人心潮起伏，豈止於那江那時那事！
　　遠超敦刻爾剋大撤退，大西洋那海灘隻是軍事大撤退，長江上流淌的卻是民族危亡關頭迸發的自強自信自勝的大決心，演繹的是來自大半個中國的壯烈行動；不僅軍事還是工業、文化與經濟的全麵緊急再布局，變原來較閉塞與相對落後的三峽以西，成為堅持抗戰到轉入反攻獲勝的民族復興基地；是民族大覺醒、大奮起、大決戰的人口大遷移；是以退為進！
　　——鄭光復 民生公司高層鄭璧成先生長子

　　我想這部寫實的曆史著作必將以填補我國長江航運史研究的一個學術空白點而存世。對曆史人物的研究應在求“真”的基礎上求“善”求“美”，這部史著由於對檔案資料的深度開掘，展現瞭一個真實而睿智的盧作孚。讓讀者對那段曆史及其曆史人物有一個完整而全麵的認知發揮讀史讓人明智的功效，其處處散發齣“真”的學術味道彆具閱讀的價值和存世的價值。
　　——陳國定 北京大學博士

目錄

引言
第一章 上海航業的西撤與支前
一、江海輪船撤入長江
二、招商局推動構築江陰阻塞綫
三、百萬大軍開赴京滬

第二章 上海民營廠西撤
一、林繼庸到達上海
二、工廠撤齣上海的主力：木船
三、交通部動作遲緩，滬鎮聯運處形同虛設

第三章 盧作孚東進
一、常駐首都南京
二、關注蘇、锡商運和工廠遷川，適時成立民生鎮江辦事處
三、各公司在鎮江競爭激烈

第四章 南京失守前後的撤運
一、金陵兵工廠西撤
二、杭州、南昌飛機廠西撤
三、軍政機關的撤離
四、範旭東痛失"永利"
五、木船雲集，馬當封鎖綫外之窘境

第五章 民生承運萬噸兵工器材赴渝
一、漢渝綫承運1萬噸兵工器材
二、軍方拉差,打亂瞭運輸計劃
三、宜昌轉口設備不足,影響裝卸進度
四、金陵廠自雇木船西撤
五、宜渝綫分兩段運輸
六、駁復兵工署的指責
七、多方設法提高宜萬轉口能力
八、續運4000噸

第六章 盧作孚在水運處問題上成功與失誤
一、提齣改變軍差辦法未被采納，策劃成立軍委水運處，盧作孚突顯經商大智慧
二、民生利用水運處職權處理同業競爭關係
三、顧祝同狀告盧作孚，盧作孚應變維持原約
四、把交通部職權攬過來,把顧祝同電報頂迴去
五、主動做好軍運工作,力爭水運處的存在
六、何應欽等多名將領反對盧作孚
七、蔣介石批準盧作孚包運計劃；軍委會下令撤銷水運處

第七章 王洸臨危受命,執掌漢口航政局
一、張嘉璈的考核
二、重任在肩
三、建造水泥船封鎖田傢鎮航道

第八章 上海航業全力以赴承擔武漢撤退
一、招商局領銜在漢宜綫承運8萬噸兵工器材
二、民用企業的西撤
三、盧作孚設法解決宜昌轉口能力不足的問題
四、圍城時刻

第九章 宜昌轉運與民生公司
一、8萬噸兵工器材轉運重慶
二、兵工器材運量大起大落
三、盧作孚赴宜解決萬縣轉口費
四、張挽瀾建議開闢短途航綫未被采納
五、盧作孚執行蔣介石電令，開闢宜巴客運航綫
六、為貫徹蔣介石批示,狠抓縮短停港時間,加強木船輸運
七、為搭運自用油物料,婉拒軍方成立督運機關

第十章 揭開推遲宜昌搶運之謎
一、田傢鎮失守,盧作孚決定開闢短途航綫
二、盧作孚推遲搶運
三、緣何推遲宜昌搶運
四、盧作孚決策之功過

第十一章 兩個月的宜昌搶運
一、短途航綫密集發運民生油料；宜萬綫上全部裝運兵工器材
二、一條特殊客運航綫的誕生
三、巴東,巫山,奉節接納上運器材
四、渝頻放駁船亦難滿足要求；盧作孚飛渝徵集木船
五、兵工器材恢復專輪運輸，貨運價格大幅提升
六、兩個月搶運，尚存兵工器材兩萬噸

第十二章 招商局溝通川鄂湘，江海大輪撤入川江
一、開闢湘宜綫,溝通湘鄂川
二、江海大輪勝利進川
三、王洸籌建機械絞灘站助輪木船進川

第十三章 兵工署力促民生疏運,8萬噸器材全部到渝
一、恢復商貨運輸齣現反復
二、搶運宜昌器材160餘天完成後，續運三鬥坪大件
三、沿江小港器材持續西運
四、民生答復兵署：搶運下遊器材，殊難兼顧
五、萬縣器材11月下旬全部運完
六、8萬噸兵工器材全部到渝

第十四章 民營廠礦器材在川江的疏運
一、民生盡力疏運民營廠礦器材進川
二、民生多種經營戰略獲勝,投資閤作企業器材優先進川
三、豫豐、裕華通過多種渠道西撤
四、政府調動大批木船遷運民營廠礦器材

第十五章 矛盾重重的川江商貨運輸
一、招商、民生組織漢渝商貨聯運
二、民生爭運漢渝商貨
三、民生力圖壓製外輪運價上漲
四、招商局協慶輪營運受到民生壓製
五、招商局的桐油儲運,引發民生與貿委會矛盾
六、爭運商貨各齣奇招

第十六章 宜昌失守前的緊急搶運
一、招商局湘宜綫分段接駁，湘桂兵工廠再遷重慶
二、蔣介石部署棗宜會戰，童少生組織搶運器材
三、陳誠奉命指揮宜昌戰役，何應欽限期搶運宜昌器材

第十七章 高等院校和文化機關的西撤
一、日機瘋狂轟炸高校等文化設施
二、高等院校西撤
三、文化機關的西撤
四、文藝、抗敵救亡組織匯聚武漢
五、西行途中
六、文化精英會師重慶

第十八章 大撤退結齣豐碩戰果
一、兵工企業全部撤入川湘，新製兵器源源送往前綫
二、奠定瞭大後方經濟基礎,基本滿足人民生活需求
後記

精彩書摘

　　一、江海輪船撤入長江
　　“七七”事變發生，沿海軍用、民用工業的領導機關立即部署工廠西撤。
　　兵工署長俞大維派齣製造司司長楊繼曾率團赴四川、貴州兩省查勘可供兵器工業遷建的地點；接著發布瞭遷廠計劃，要求受到敵人威脅的地區的工廠和機關，立即準備拆遷。限11月15日遷往西南地區。
　　上海地區的工廠，西撤行動最快的是民營廠礦企業。7月28日，資源委員會派齣專員林繼庸等三人到達上海，動員民營企業遷到大後方。愛國資本傢的反帝烈火被點燃瞭起來，並漸成燎原之勢。世界戰爭史上從無齣現過的工廠大遷徙，在長江上邁開瞭他豪邁而艱難的步伐。
　　上海航運界的應變，主要任務是把江海大輪撤進長江.這是一項機密工作，隻能悄悄地進行。
　　7月13日，軍委發齣執字第870號密令，共8項，要求交通部長兼軍委後勤部長俞飛鵬核辦具報。其中有一項是如何在戰爭期間控製船舶……
　　…………
　　二、招商局推動構築江陰阻塞綫
　　江陰是毗鄰上海的軍事要塞所在地，它的軍事地位一直受到高度關注。7月11日下午9時，在軍政部長何應欽官邸大客廳舉行的“盧溝橋事件第一次匯報”會議上，決定把已經運到的新兵器高射炮裝於江陰，“限星夜趕築”。
　　發動淞滬會戰，必須首先阻塞下遊航道，以阻止日艦上竄。
　　對於長江阻塞綫，海軍方麵遲至7月25日纔提交“盧溝橋事件第15次匯報”會議，計劃在南通附近江麵阻塞。計劃詳細列瞭各類器材數量。
　　南通江麵太寬，不利於阻塞的進行。之後，選定在江陰城下遊的長山港鵝鼻嘴下端的江麵。該處江麵最為狹窄。
　　交通部長俞飛鵬接獲命令協同海軍構築江陰阻塞綫後，立即通知上海航政局，租用招商局和民營航業之舊海輪備用。同時，俞部長還把招商局副總經理瀋仲毅請到南京，“密授機宜”，請他幫助完成徵集舊海輪的任務。為什麼邀請招商局瀋仲毅齣麵？因為瀋是上海輪船業公會的主席，他為人忠厚、隨
　　和，與上海同業有良好的關係。徵集舊海輪沉江，是要動用資本傢身傢財産的
　　大事。除依靠行政號召外，同業間說服、勸導必不可少。而瀋仲毅在招商局的職務、身份正適閤於配閤行政推動這一項工作。瀋仲毅迴到上海，首先與蔡增基總經理研究選擇本局塞江船舶，把破舊、不能遠航的廣利等輪安排必要的修理，使它能開航到江陰。同時，他召集輪船同業開秘密會議，商討應變辦法，動員同業以船身較次者租給政府用以阻塞江陰水道，其他行駛外海船舶按規定駛入長江或香港。
　　上海航業界人士長期遭受日帝欺淩，處此國難當頭，聽到俞部長對上海航業界的厚望，聽瞭瀋經理坦誠的開導，激發瞭大傢的責任心，大傢均能深明大義，共抱同仇決心，按預定計劃完成沉江船舶的集中。8月11日，軍政部、海軍部與交通部召開緊急會議，研究下沉具體時間等問題，瀋仲毅奉俞飛鵬令，迅即由上海趕赴南京。不意所乘火車中途在無锡改為軍用，乘客均下車。瀋仲毅考慮到身負重任，乃重價雇得汽車趕往南京，列席瞭會議。瀋在會上應俞部長的要求嚮大傢報告瞭上海商輪集中江陰之情形，大傢認為海輪數量已達到要求，時機已成熟。於是會議決定即刻下令，並由海軍司令部具體實施沉船塞江計劃。
　　阻塞工程由第二艦隊司令曾以鼎負責指揮。會議結束，曾以鼎立即返迴鎮江。
　　當天下午4時，各輪接獲海軍頒發的命令。命令規定瞭準備、起錨、前進、停泊的代錶旗號，並令於第二天上午六時準備好蒸汽，要求在半小時內可以動車，但沒有說明開往的目的地。
　　12日晨6時半，“沉船塞江”命令下達，船員們纔恍然大悟。
　　17時，軍艦在前，海輪在後，一字長蛇陣由鎮江嚮江陰前進。航行一個多小時，抵達江陰鵝鼻嘴下端江麵最窄處，即號令停泊，廿艘海輪就前後錯落拋瞭錨。軍艦派員到海輪，指示船員注意兩岸停泊標誌，使船橫沉於兩岸標誌的一直綫上。下午6時平潮時，各輪開始放水，船體慢慢下沉。第一批沉下瞭招商局的嘉禾、新銘、同華、遇順、廣利、泰順等6艘；民營船沉下瞭華新、醒獅、迴安、通利、寜靜、鯤興、新平安、茂利二號、源長、母佑、華富、大賚、通和、瑞康等14艘；海軍下沉通濟、大同、自強、德勝、武勝、威勝、辰字、宿字等8艘艦艇。
　　由於江流下衝，水力較大，各輪無法一一橫沉，與預先計劃的每艘相隔40米間距計算，漏洞甚大，深恐不能阻止日艦通過。於是，又沉下招商局的公平輪和民營公司海輪萬宰、泳吉等三輪，並將鎮江、蕪湖、九江、漢口、長沙的各地日商遺留的躉船28艘，陸續鑿沉，江上防綫初步告成。前後兩次沉船，招商局共下沉7艘，共13705噸，民營海輪沉江的共16艘，海軍艦隻8艘。民用船舶占瞭絕大部分，民用船舶成功徵集與招商局的帶頭作用和瀋仲毅的組織與推動有密切關係。這是招商局對國傢的貢獻。
　　在海輪和軍艦到達江陰沉船水域時，海軍派有巡邏艇在江麵巡視，引導尚未過封鎖綫的航輪駛過江陰。12日早晨，有12艘江輪穿過瞭封鎖綫。民生公司的民元輪就是其中之一。民元的二副施祖煒是剛從吳淞商船專科學校畢業分配來船工作的，他駕駛的民元輪由重慶到上海時，剛靠好碼頭就接到公司通知：卸客後不卸貨。二副是負責理貨的。施祖煒接到通知，立即將船移泊開平碼頭，裝妥燃煤即開重慶。下午兩點，民元輪離上海。到南通港，天已黑，江上航標已撤走，無法夜航，就在狼山錨地拋錨過夜。當天夜泊狼山的共12艘江輪。天明上駛，到江陰炮颱附近，見滿江都是海輪，一艘巡邏艇開到民元輪附近，用話筒高喊：“民元輪，現在還可通行，請尾隨我艇前進”。民元等輪即隨小艇穿過封鎖綫嚮鎮江方嚮駛去。據原民元輪二副施祖煒迴憶。封鎖綫築成後，軍方繼續研究。為瞭牢固起見，海軍又奉命調去海圻、海容、海籌、海琛四艦，在封鎖綫後增築一條輔助阻塞綫。將江蘇、浙江、安徽、湖北各地徵運來的石子3094立方呎、8856噸，以及民船、鹽船185艘，填補空隙，
　　共費時兩個月，動員人工近兩韆，纔將這條封鎖綫全部做成。
　　原以為這道封鎖綫可以把日本在長江以內的軍艦和商船全部俘獲，不幸消息被行政院秘書黃鞦嶽知道，密告瞭日本人，日軍馬上通知各艦船撤離僑民，逃齣長江口。後來黃鞦嶽父子雖以漢奸罪伏法，但我們僅僅截獲到日清公司的嶽陽丸（3298噸）、大貞丸（1369噸）兩艘商船，算是“八一三”以後的首批戰利品。那兩艘日輪由海軍押迴南京後交給交通部。交通部派船舶科長王洸接收。王洸即與南京招商局研究，調集瞭兩套船員班子，由王洸率領硃文秉船長等登輪接收。後分彆將嶽陽丸改名為江漢，大貞丸改名為江襄，由招商局組織營運，參加抗日支前與後撤運輸。
　　江陰阻塞綫，以及長江南岸的黃山、北岸的八圩塘要塞炮颱，構成瞭堅固的防守火網。後來，雖經日軍瘋狂轟炸，始終未被攻破。上海被攻陷後，日軍沿京滬綫西犯，武進失守，並攻下江陰，經過激烈戰鬥，攻陷要塞炮颱，纔迂迴到封鎖綫後方，進行爆破，清除沉塞物。可是，日本大型軍艦很長時間仍然未能通過。江陰阻塞綫對延滯日軍西犯、讓抗日部隊抓緊時機調整部署起瞭積極作用。
　　江陰阻塞，下遊航綫中斷，似乎影響瞭上海物資西撤，但實際上，江陰阻塞的第二天，“八一三”戰爭爆發，吳淞口的日本軍艦根本不允許我輪自由進齣黃浦江。
　　沉船塞江任務完成後，瀋仲毅於13日晨即乘車趕返上海。下午到達上海郊區的真如車站時，“八一三”戰事已經爆發，他已能聽到前方的槍炮聲。“沿途逃難民眾均雲不可前進，本人以責任所在，仍冒險抵達閘北，斯時通租界之橋梁均已封閉，乃要求保安隊代雇一船渡過蘇州河，迴局與蔡增基總經理密商應變辦法。”
　　……

《大河的挽歌：黃河下遊的韆年變遷與治理史》 內容簡介： 本書是一部聚焦於中國母親河——黃河下遊地區，跨越數韆年曆史長河的宏大敘事，係統梳理瞭黃河下遊河道、水文、生態以及與之息息相關的人類文明的復雜演進軌跡。它不著眼於單一的軍事衝突或政治事件，而是深入剖析瞭自然力量與人類社會之間持續不斷的、深刻的互動關係。 本書的敘事核心，是黃河下遊地區那片“懸河”之上承載的厚重曆史。從遠古時期部落的漁獵與定居，到夏商周時期早期王朝對河道的初步認知和利用，再到秦漢大一統帝國對水患的係統性治理嘗試，直至宋元明清時期，人口壓力與堤防工程達到瞭前所未有的規模。本書細緻描繪瞭曆代王朝如何應對黃河“三年一決口，百年一改道”的嚴酷自然規律，以及這些治理行動如何反作用於當時的社會結構、經濟布局乃至政治哲學。 第一部分：地理的塑造與早期文明的萌芽（史前至春鞦戰國） 開篇追溯瞭黃河下遊的自然地理環境的形成過程。重點探討瞭黃土高原水土流失的起源、泥沙的攜帶機製，以及在特定地質時期內，黃河三角洲的淤積與擴張速度。在人類活動介入初期，早期的河道形態與自然泛濫規律如何塑造瞭中原地區的早期聚落形態。我們審視瞭古代傳說中大禹治水的真實麵貌，並非神跡，而是早期水文知識和集體勞動的開端。春鞦戰國時期，諸侯國為爭奪戰略要地和灌溉水源，對河道的局部利用和防禦性工程開始齣現，這標誌著人類開始主動乾預河流的自然屬性。 第二部分：帝國的壓力與“天人閤一”的睏境（秦漢至隋唐） 秦漢帝國建立後，對穩定農業生産的需求空前高漲，黃河治理被提升至國傢最高議程。本書詳盡考察瞭漢代以來，曆代王朝為疏浚故道、加固堤防所投入的人力物力，以及這些工程如何成為維係中央集權的重要工具。隋朝大運河的開鑿，雖然緩解瞭南北物資運輸的壓力，卻也間接改變瞭下遊水係的平衡。唐代中後期，隨著藩鎮割據和北方氣候的微小變化，黃河的洪水頻率和破壞力開始顯現齣新的趨勢。我們分析瞭當時儒傢思想中“天人閤一”的理念在麵對巨大自然災難時所錶現齣的理論睏境與實際的工程應對。 第三部分：堤防的極限與社會的動蕩（宋元時期） 宋代，由於北方經濟重心的南移和人口壓力的增加，對黃河下遊的依賴達到瞭新的高峰。本書著重分析瞭宋代河工製度的演變——從依賴官府到逐漸引入地方豪強和民夫的復雜模式。這一時期，黃河的治理常常伴隨著激烈的社會矛盾，每一次重大決口都可能成為王朝政治危機的催化劑。元朝統治者在繼承前代經驗的同時，試圖用強力手段控製河流，但其對地方水利係統的破壞和製度上的不適應，使得黃河的治理效果時常適得其反。書中對比瞭宋、元兩代在河防理念上的根本差異。 第四部分：懸河的世紀與黃河的意誌（明清時期） 明清時期是黃河下遊河道“懸空化”達到極緻的階段。由於泥沙的持續淤積，河床不斷抬高，形成瞭世界上最長的“懸河”景觀。本書細緻地呈現瞭明清兩代河官階層的興衰，以及他們為維持堤防體係所付齣的巨大努力。重點剖析瞭潘季馴的“束水攻沙”理論在實踐中的得失，以及清代“黃河三年一清”的宏大規劃如何因財政枯竭和官僚體係的惰性而屢遭失敗。這一部分深入探討瞭河流的每一次重大改道（如康熙年間的大改道）對周邊府縣的生態重構和人口遷移所産生的深遠影響，揭示瞭在絕對的自然力量麵前，人力所能及的極限。 第五部分：現代的挑戰與河流的未來（晚清至今的沿革） 本書的結尾部分，轉嚮晚清時期，外部衝擊與內部危機共同作用下，黃河治理體係如何從傳統的國傢工程模式走嚮現代化的科學管理。我們考察瞭近代學者對水利工程的引進與本土化嘗試，以及民國時期地方軍閥對河道的爭奪與破壞。最終，本書以一種審慎的目光，展望瞭進入二十一世紀後，在水資源短缺、氣候變化和生態修復的多重壓力下，人類如何重新定位與黃河的關係，從“徵服”走嚮“共存”的復雜過程。 本書特色： 《大河的挽歌》最大的特點在於其跨學科的整閤性。它不僅是曆史地理學著作，也是一部社會經濟史、水利技術史的綜閤研究。作者摒棄瞭傳統史書上對單一治河官員的歌頌或貶抑，而是著力於展現黃河作為一個龐大而復雜的自然-社會復閤係統的內在邏輯。全書史料翔實，引用瞭大量未曾公開或被忽視的河工檔案、地方誌、水文記錄和私人奏摺，力求還原一個不加美化、充滿掙紮與智慧的下遊曆史圖景。它告訴讀者，理解黃河，就是理解中華民族在與自然抗爭中對生存、秩序與命運的永恒思考。

評分☆☆☆☆☆

閱讀這本書的過程，更像是一次漫長而深刻的對話，對象不僅是作者，更是那段逝去的歲月本身。它最打動我的地方在於，作者對“記憶的脆弱性”和“曆史的不可逆性”的深刻體悟。他似乎在用盡全力，搶救那些即將消散的個體記憶，將它們用堅實的文字錨定在時間之上。書中對環境的描寫也極其到位，那種特定氣候、特定地域的地理特徵，如何反作用於人們的心理和決策，被描繪得淋灕盡緻。這使得整個事件的背景闆無比真實，增強瞭故事的宿命感和史詩感。它沒有提供簡單的答案，反而提齣瞭更多深刻的問題，引導著讀者跳齣舒適區，去審視曆史的復雜性與人性的多麵性。讀完後，我感覺自己對“堅韌”這個詞有瞭全新的理解，那不是盲目的樂觀，而是帶著清醒的認知，在無望中依然選擇前行的勇氣。

評分☆☆☆☆☆

這本書的敘述方式真是引人入勝，作者仿佛是一位親曆者，用細膩的筆觸描繪瞭那個特定曆史時期下，無數普通人的命運是如何被時代洪流裹挾著嚮前奔湧的。我特彆欣賞它那種近乎史詩般的宏大視角與對個體命運的精準捕捉之間的平衡。它不像那種枯燥的教科書，而是充滿瞭人性真實的掙紮與光輝。讀到那些關於物資短缺、關於傢庭離散、關於對未來迷茫的描寫時，我常常會感到一種強烈的代入感，仿佛自己也身處其中，體驗著那種刻骨銘心的不安與堅韌。全書的節奏把握得極好，高潮迭起，但又在關鍵時刻留齣留白，讓讀者有時間去消化那些沉重的情感信息。它不僅僅是在記錄一個事件，更是在探討“人在睏境中如何自處”這一永恒的命題。那種對細節的執著，對曆史現場感的還原，都使得這部作品具有瞭超越一般紀實文學的力量，讓人讀罷掩捲良久，心中仍有萬韆思緒翻騰，久久不能平復。

評分☆☆☆☆☆

這本書的結構處理得非常巧妙，它沒有采用簡單的時間綫性敘事，而是像一個多棱鏡一樣，從不同的側麵、不同的時間節點切入，立體地構建起一個完整的曆史圖景。這種非綫性的敘事手法，反而更好地展現瞭事件本身的復雜性和多重因果關係。有時候，它會突然插入一段似乎無關緊要的民間軼事，但讀到最後纔發現，這些看似瑣碎的片段恰恰是理解全局的關鍵綫索。作者在資料的搜集和甄彆上花費瞭巨大的心血，這一點從行文的嚴謹和引用的豐富性中就能清晰感受到。更難得的是，在如此厚重的曆史背景下，作者依然保持瞭一種剋製而冷靜的敘事腔調，避免瞭過度煽情，讓事實本身說話，而事實的力量遠比任何修飾的語言都要震撼人心。它迫使讀者去思考，在那樣一個巨大的曆史轉摺點上，‘選擇’的意義究竟何在，以及我們今天所站立的這個基礎，究竟是用多少這樣的‘選擇’與‘犧牲’鋪就而成的。

評分☆☆☆☆☆

這本書的文字力量感十足，仿佛每一句都擲地有聲，帶著那個時代特有的粗糲感和生命的重量。它成功的關鍵之一在於，作者沒有將筆墨過多集中於高層決策，而是將聚光燈打在瞭那些被裹挾在曆史洪流中的普通人身上——那些堅守崗位、那些被迫遷徙、那些在絕境中依然試圖維持日常尊嚴的小人物。通過他們的視角，曆史不再是抽象的符號，而是切膚之痛。那些關於傢園、關於親情的描繪，細膩得讓人心酸，卻又充滿瞭人性的光輝。它不是在批判或贊美，它隻是如實地呈現，讓讀者自己去感受那份厚重的曆史責任。我特彆欣賞它那種樸素的敘事美學，沒有華麗的辭藻堆砌，但每一個用詞都精準到位，如同雕塑傢手中的刻刀，毫不留情地鑿刻齣曆史的紋理，讓人在閱讀過程中，不得不為之屏息。

評分☆☆☆☆☆

我必須承認，這本書的閱讀體驗是極具挑戰性的，但這種挑戰恰恰是它價值所在。它不是那種可以輕鬆消遣的讀物，它需要你投入全部的精力去跟隨作者的邏輯，去理解那些被曆史塵封的細節和人物的復雜動機。作者在文字中展現齣的那種近乎偏執的求真精神，令人肅然起敬。他似乎不滿足於記錄‘發生瞭什麼’，更深究‘為什麼會發生’以及‘在發生時人們的內心活動是怎樣的’。這種對深層動因的挖掘，使得全書充滿瞭思想的張力。每一章的過渡都充滿瞭學者的洞察力，它不是簡單地堆砌史料，而是將史料熔鑄成瞭有機的整體。讀完之後，我感覺自己對那個時代的理解，不再是教科書上模糊的一句描述，而是被賦予瞭具體的麵孔、具體的對話、具體的恐懼和希望。這是一種知識的重塑，也是一次精神上的洗禮，讓人在對曆史的敬畏中，重新審視當下的意義。

評分☆☆☆☆☆

在北京炎炎仲夏的日子裏，喜得黃振亞老先生從廣州寄來的《長江大撤退全景實錄》書稿，便有瞭我人生中在未名湖畔，百年國槐下，古木長椅上，迴望那些非常年月，徜徉人類曆史長河的美學享受的時光。

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京東圖書優惠活動，滿二百減一百，優惠力度大。看民生公司幫國民政府長江大撤退。

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經典書籍，值得擁有！

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多讀書讀好書！

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質量物流包裝都很不錯喔

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在京東買瞭好多書，下次就準備天天玩天貓買的校外書櫃瞭