具体描述
内容简介
火车的到来扰破了村子的宁静，村落里的黑人小孩赤着脚，大一点的小孩背着小小孩，他们伸出小手，笑着闹着跟着火车跑，希望乘客能扔下一点什么。这就是了，中国人留给非洲的礼物——坦赞铁路，半个世纪的岁月摩挲已让它充满故事。
1970年，经济刚刚恢复的中国拿出10亿人民币，动员5万余人深入非洲腹地，帮助坦赞两国修建一条横穿非洲的铁路。没膝的淤泥、四五米高的荒草、猛烈的暴雨、险恶的裂谷、疟疾、肝炎、霍乱，许多援建的中国人再也没能回来。在几乎不可能的情况下，中非人民用汗水和生命完成了铁路的修建。
落成后的铁路一度充满生机，城镇像被吸住一样，不断向铁路靠拢，成吨的铜矿顺着它得以外运。在非洲人的眼里，它是一条向他们输送着商机和就业机会的血管。然而，40多年过去了，这条铁路如今却因为经营不善变得伤痕累累，许多荒唐的现状甚至到了让人啼笑皆非的程度。沿线的百姓如今过着怎样的生活？沿着它穿越非洲一路上，会有怎样的奇闻异事？会看到怎样的非洲？
一条铁路，一部历史。铁路、纺织厂、农场，沿线的三个故事串联起这条铁路的古往今来。跟着作者的镜头与文字一路穿越非洲，与那些不同国籍、肤色、年龄的人相遇，你会感动，会欢笑，会不忍。
作者简介
陈晓晨，1984年出生，北京大学国际关系学硕士，《第一财经日报》资深国际记者，现任第一财经研究院院长助理。有过多年国际报道和研究经历，另著有《美国大转向：美国如何迈向下一个十年》。
业余撰稿人，职业吃货。热爱旅行，热爱各国美食。2011年起开始非洲之旅，沿着坦赞铁路穿越非洲，与沿线的当地人一同吃住、劳作。回国过将坦赞见闻发表于《第一财经日报》，反响热烈，连载10周。
精彩书评
★晓晨在调动了自己的身体、情感，勇气和技能细胞之后，独自登上了一列40年前承载着中非友情的列车。尽管路途遥远，车厢陈旧，环境恶劣，但他观察独特，记录鲜活，值得一读。真诚地希望这段铁路能够延续，情感更加深挚，记录世代永存。
—— 梁子 《非洲十年》作者
★中国第1位深入非洲部落的女摄影师
读晓晨的文章如同与自己在坦桑朝夕相处的老同事回忆曾经的难忘岁月，痛苦与幸福，感叹与感动，失望与希望，他说出了我的心里话，表达了我难以用文字表达的心结。
—— 许欢平 原坦桑尼亚友谊纺织厂董事长
本书受访者之一
★在工作中，我深感目前我国对非洲的了解认识是非常欠缺的，无论是学术研究还是媒体报道都是如此。因此，我们需要更多有价值的深入一线的调研。而这部书正是一次很好的尝试。
—— 韩方明 全国政协外事委员会副主任
★在很多人的印象里，非洲有很多野生动物，非洲黑人很穷，住在茅草屋里，还有部落酋长。然而，非洲到底什么样子？这部书给了我们一些身临其境的答案。对非洲有兴趣的旅行者、投资者、政策制定者以及所有愿意了解非洲的人，都可以把这本书当作读物。
—— 秦朔 《第一财经日报》总编辑
★本书写的三个故事勾勒出中非合作在不同时期的不同作用，很具代表性。任何希望了解中非合作真实情况的人，都应该像晓晨这样去非洲走一走，看一看。只有这样，才能得出比较客观的结论，也才可能对中非关系作出有份量的评论。
——李安山 北京大学非洲研究中心主任
目录
推荐序一
推荐序二
自序
第一篇 坦赞铁路：过去·现在·未来
印象
上路
受伤的铁路
“靠铁路、吃铁路”的沿线百姓
寻觅中国身影
终点，也是起点
十字路口
尾声
第二篇 一家中非合资样板企业的兴衰
友谊
改制
困境
技改
官司
对立
饭碗
高墙
尾声
第三篇 耕耘非洲：坦桑尼亚中国剑麻农场的真实故事
剑麻王国
坦赞铁路与农场
筚路蓝缕
6个人管理1000人
水土与人和
磨合
扶贫，盈利，还是战略？
尾声
附录
旅行花絮及照片
前言/序言
决定踏上重走坦赞铁路之旅，最初的动力是来自笔者的大学老师——李保平。
李保平老师生前是北京大学国际关系学院教师，非洲问题专家，也是笔者大学时期同年级的班主任。说实话，李老师毕竟是上一代人，在年轻人看来多少显得有点儿“土”。他自己倒是一直很想和同学们打成一片，为此还时常找机会睡在学生宿舍，也因此闹了不少笑话。有一次，他不知怎么想的，不懂风情地掀开了一位同学铺上的帘子，结果不幸搅扰了里面的一对学生鸳鸯。李老师赶忙说，你们继续，你们继续。
李老师给我们讲授专业课《非洲政治与外交》。时值大四，无心上课，再加上李老师的课是在第1、2节，一大早8点开课，根本从床上爬不起来。所以，很惭愧地说，李老师的课笔者总共才上过一次，而且也是在昏昏中睡过去的，只记得迷迷糊糊中，有不少非洲的照片，有狮子大象，还有部落里的茅草屋。
国际关系，研究的虽说是整个世界，但是一般中国人一说起“国外”，首先想到的就是美国，其次是欧洲澳洲，然后是日韩。至于非洲，远在普通人的视野之外，而且会把它当作“饥饿”、“野蛮”、“贫穷”之类的代名词。显然，这不被“主流”瞧得上眼。笔者在大学里，虽说学的是整个国际关系，但是眼睛盯的还是欧美，对非洲几乎是一无所知。
开始让笔者对非洲感兴趣的，是笔者的大学毕业典礼。典礼上，李保平老师作为教师代表致毕业寄语。他给我们讲了一段非洲的故事：说以前中国对非洲很下工夫，非洲也对中国有很多回报；但是，改革开放后一段时间，中国外交比较重视西方，对非洲不像原来那么重视了，于是有的非洲人说，中国人是“结识新朋友，丢掉老朋友”；而现在，中非关系正在进入新时期——说这话的时候恰逢2006年中非合作论坛峰会前夕。最后，他把这段故事当作寓言，叮嘱我们，毕业后无论结识多少新朋友，都不要忘了学校里的老朋友。
工作以后，对李老师比在学校时还多了解了一些。笔者采访过李老师，听他讲非洲是“风险与机会共舞”，还知道他去过20多个非洲国家，经常是自费去，有时为了省钱住在没有空调的房间，在非洲的炎热天气下这是很不能忍受的——笔者这回在非洲内陆村镇，就经常住这样的房间，别说空调了，一停电连电风扇都不转，不一会儿就汗流浃背。这让笔者终于体会到李老师当年是多么不易。
2010年夏，笔者突然听到噩耗，李老师于最后一次非洲之行后不久不幸去世。他曾誓跑遍所有非洲国家。现在，这成了永远的遗憾。
他的去世给笔者触动很大。我开始想，究竟是什么，吸引着李老师一次又一次踏上非洲之旅，不惜为之付出时间、精力乃至生命？
笔者找到了一个切入点：坦赞铁路。这也是受到了美国教授孟洁梅《非洲的自由之路》一书的启发。回到家，父母也告诉笔者，说坦赞铁路是他们那个时代人们耳熟能详的，还有一个讲坦赞铁路的相声段子《友谊颂》，包含了那一代人的集体记忆。不过，对笔者来说，更大的吸引力不是寻访历史，而是在新的时期，审视这条铁路对中国、对中非关系的意义。
2011年，在经过数月准备后，笔者只身一人踏上了非洲大陆，开始了重走坦赞铁路之旅。其间的辛苦大大超出笔者的想象。一路上，被小偷偷过，险些被抢过，过海关被刁难过，还在坦赞铁路沿线被人身拘禁过，至于被索要钱财那更是家常便饭。最大的麻烦还是疑似感染疟疾（直到现在笔者都闹不清那到底是疟疾还是其他疾病），身体不适，思维停滞混乱，让笔者差点产生“这条小命要搁在非洲”的想法。有一天晚上病症再次袭来的时候，一个人在旅馆房间里哭，觉得此生再也见不到父母了。
当然，此行的乐趣也超乎了笔者想象。非洲确实贫穷，非洲人的文化和思维习惯也确实与我们大不相同，但是她确实是“希望的大陆”。一路上，笔者与非洲人同吃、同玩、同劳动，与蚊虫们共进一盘餐，与非洲同呼吸。笔者一路遇见的非洲人、驻非洲的中国人和外国人，也都对笔者提供了热情的帮助。
首先，感谢笔者供职的《第一财经日报》的领导给了笔者这样一个平台，放手让笔者做自己喜欢的事情，对重走坦赞铁路之旅给予了大力支持。感谢中国驻坦桑尼亚大使馆、中国驻赞比亚大使馆、中国驻南非大使馆、坦桑尼亚驻华大使馆、赞比亚驻华大使馆促成了此行，并在旅途中提供了便利。
感谢美国马卡莱斯特大学教授孟洁梅（Jamie Monsoon）与笔者分享了她的研究成果，并向笔者介绍了她在坦赞铁路沿线的向导。感谢北京大学非洲研究中心主任李安山教授、刘海方老师和中国农业大学人文与发展学院院长李小云教授为笔者此行提供各种信息。感谢南非金山大学为此次旅行提供部分经费支持，特别感谢新闻系布里吉特?里德（Brigitte Read）为促成笔者此行以及为促进中非媒体交流所作出的贡献。
感谢在笔者旅途中接受笔者采访的所有人，其中特别感谢坦赞铁路技术合作中国专家协调组组长苗忠、中坦合资友谊纺织有限公司总经理吴彬、中非农业投资有限公司副总经理管善远，祝愿坦赞铁路、友谊纺织厂和剑麻农场都有光明的未来。感谢中国援赞医疗队，以及华为公司东南非地区部的老汪和梁立，在笔者患病时为笔者提供了治疗和大力帮助——笔者认为，援非医疗队代表了中国在非洲的优良传统，而华为这样的民营企业则代表了中国在非洲新兴的市场力量，二者同为未来中国对非洲战略的两大支柱。感谢笔者的向导查拉米拉（Chalamila）、乔治（George）和那斯罕（Nathan），他们辛苦工作，为笔者保驾护航，特别是查拉米拉还化解了一次抢劫险情。从他们身上，笔者看到了非洲普通百姓对中国人的情谊。
为笔者的重走坦赞铁路之旅提供帮助的还有很多人，恕不能一一列举，在此一并致谢！
回国后的成书也是一项大工程。感谢第一财经研究院实习生吴劭杰、张煜如、娄敏、迟琳、孙佳宁、陈思佟、师文涛、袁子焰等同学整理录音、各种文字资料和制作图表，也在此特别对大家忍受“非洲式英语”的折磨表示歉意。感谢为本书成文提供帮助的所有同事，特别感谢《第一财经日报》编辑郭涛涛、宋冰、马俊为本书文章的内容和标题等进行的修改订正。在报纸上刊发了部分内容后，《第一财经日报》编委徐以升最早提出了结集出书的想法，并且一直在鼓励甚至是督促笔者，克服了笔者的惰性，在此表示特别感谢。感谢蓝狮子出版中心的图书编辑宣佳丽为成书付出的努力，特别是在成书遇到挫折、笔者快要放弃出书的时候，给予了大力支持。在书稿初成后，有很多师长、朋友提出了宝贵的修改意见，在此也一并致谢！当然，书中的谬误、疏漏、不当之处，概由作者负责。
本书付梓之时，第一财经战略研究院即将成立。笔者相信，这将是一个以创新方式为中国的国际问题研究作出贡献的智库，其中也包括对非洲问题的研究。笔者也将此书作为研究院成立的献礼。
最后，感谢我的父母。古人云：“父母在，不远游。”但是，儿子工作职责所系，这些年一次次背上行囊远赴五洲四海。每次笔者远行，父亲都会找来世界地图，在上面努力标出笔者的旅行路线，每天都会发短信问候。当笔者行至坦赞边界的时候，由于手机信号不通，有两天时间失去了联系。可以想见，那段时间父母是多么着急。在此，笔者也对时时刻刻为笔者在海外安全操心的父母表达愧疚与感激。
在非洲，我时常感觉，自己被扔到了一个平行时空里，有时周遭的一切与故乡如此迥异，而有时又感到很熟悉。在非洲，时刻想着中国。回到中国，又时刻想着非洲。
我们的重走坦赞铁路之旅，就这样暂告一段落了。不过，无论是笔者的旅行，还是中非关系的旅程，都还远远没有结束。就在本书将要付梓的时候，一个新的思路涌现：未来，随着坦赞铁路整修提升，安哥拉的本格拉铁路（Benguela Railway）重建运营，这两条“中国人的铁路”有望各自延伸，最终在非洲腹地汇合。这样，整个南部非洲东西方向的铁路干线将打通。如果操作得当，南部非洲的资源将得到更好的开发利用，服务中国经济，也服务非洲当地百姓。
笔者也正在依此思路筹划下一次旅行——从非洲大陆东端出发，先沿着坦赞铁路，经由上次停下脚步的赞比亚北部铜矿带，然后再出发继续向西，穿越刚果（金）南部，坐上安哥拉的本格拉铁路，最后抵达非洲大陆西端，从印度洋到大西洋，完成“横穿非洲大陆之旅”。
终点，同样也是起点。
陈晓晨
于北京 远洋新天地
2013年11月
用户评价
阅读此书，仿佛进入了一部充满时代印记的史诗，只是主角并非古代帝王，而是现代的建设者和那条穿越大陆的铁路线。作者的叙事节奏把握得极佳，时而舒缓地铺陈历史背景，时而又以紧张的笔触描绘施工现场的突发状况。最让我印象深刻的是，书中没有回避修建过程中的种种挑战——无论是自然环境的险恶，还是与当地社会结构磨合时的微妙张力。这些真实而毫不粉饰的描写，让整个故事的张力十足。它展现了一种坚韧不拔的民族精神，但这种精神并非盲目自大，而是建立在对未知环境的尊重和对工程难题的执着求解之上。文字的画面感极强，读着读着，脑海中就不由自主地浮现出烈日下汗流浃背的工人身影，以及他们与当地民众因共同目标而建立的信任。
评分这本书的价值，远超出了对单一工程项目的纪实。它更像是一部探讨全球化背景下，国家能力输出与文化交流的田野调查报告，只不过是以一种极具感染力的文学形式呈现。作者似乎拥有非常敏锐的观察力，能够捕捉到那些转瞬即逝的情绪波动和微妙的权力关系。它探讨的，是如何在陌生的文化土壤中播下现代化的种子，以及这些种子在生根发芽时所经历的阵痛与喜悦。我特别欣赏其叙事视角的多样性，没有将任何一方塑造成绝对的英雄或受害者，而是呈现了一个多主体参与、充满灰色地带的真实图景。这种审慎的态度，使得整本书的论述显得尤为扎实可信，足以让人放下预设的偏见，以一种更开阔的心胸去审视中国在世界舞台上的角色变迁。
评分如果用一个词来形容这本书给我的感受，那便是“厚重”。它不仅仅记录了工程的技术细节，更挖掘了隐藏在轨道之下的社会肌理和政治脉络。作者的文字功底深厚，遣词造句颇具韵味，读起来有种旧式新闻报道的严谨，又不失文学作品的灵动。特别是书中对时间跨度的处理，将短期的工程节点与长远的历史变迁巧妙地联系起来，形成了一种强大的历史纵深感。你会真切地感受到，每一段铁轨的铺设，都承载着一代人的梦想与牺牲，它连接的不仅仅是地理上的两个点，更是两种文明在现代语境下的对话。这种对“意义”的追寻，让本书超越了一般的纪实文学，上升到了对中国现代性叙事的一次深刻反思。
评分我必须承认，最初翻开这本书时，担心它会是一本枯燥的官方口吻记录，但很快，我的疑虑就被打消了。作者的叙事策略非常高明，她似乎懂得如何从宏大叙事中抽离出来，转而聚焦于那些鲜活的个体故事。那些关于如何解决突发水患、如何应对物资短缺、甚至是如何处理工地上一次小小的误会的细节描写，都极其生动。这些微观层面的挣扎与胜利，才是构建整体辉煌叙事的基础。这本书成功地做到了“见微知著”，通过个体的汗水和智慧，勾勒出了一个国家意志在异国他乡得以实现的艰难路径。它不仅仅是关于一条铁路，更是关于人类在面对未知挑战时，所能爆发出的巨大创造力与协作精神的颂歌。
评分这本关于中国在非洲铁轨建设的叙事，初读之下，便让人仿佛置身于那片广袤而充满故事的土地上。作者以细腻的笔触，将宏大的工程叙事与微观的人情冷暖巧妙地编织在一起。它不仅仅记录了钢筋水泥的铺设过程，更深刻地探讨了文化碰撞与融合的复杂性。读者很容易被那种在异国他乡克服重重困难、追求共同目标的激情所感染。书中对当地风土人情的描摹，尤其引人入胜，那些风沙肆虐的夜晚、简陋工棚里的欢声笑语，都让这段“中国记忆”变得有血有肉，不再是冰冷的数据和成就报告。它成功地架起了一座沟通的桥梁，让远在东方的我们，得以窥见中国工程师们在非洲大陆留下的足迹及其背后的心路历程。这种书写方式，使得严肃的基建议题，平添了一层人文关怀的温度，读来令人深思，也让人对“一带一路”倡议有了更深层次的理解。
评分我们从事非洲业务，虽然本书和业务并不直接相关，但有很多非洲的风土人情，还有中国在非洲的案例，其中包括坦赞铁路。非常受用！
评分好好好！书很不错
评分本人2012年在坦赞铁路工作了半年多，对作者沿铁路的经历深有体会，包括起点、终点，每一个小站，书中描述的地方我都去过，还有书中采访的一些人，如总局长阿卡、苗局、杨凤兰大姐等等，我们都一起吃过饭，一起谈过坦赞铁路，在坦赞铁路局总部，在专家组的住所，在杨大姐的家中，只因为坦赞铁路，谈坦赞铁路的过去，更谈坦赞铁路的未来，阿卡健谈而幽默，对坦赞铁路的未来抱有美好憧憬、寄于希望。能为坦赞铁路未来发展而进行一点具体工作的我，衷心的希望坦赞铁路的未来会更好。在此也呼吁中国政府，要尽快下决心，同坦赞两国共同推进这一伟大事业，因为坦赞铁路对中坦赞及非洲的影响是世界性的，铁路沿线的人民在40年后还对黄皮肤的中国人念念不忘，可见这不仅是一项伟大工程，更是扎根非洲人民的伟大基业，愿坦赞铁路早日重新焕发生机，愿中非友谊再想传！
评分非常给力的一本书，，，，，
评分好好好！书很不错
评分1970年，经济刚刚恢复的中国拿出10亿人民币，动员5万余人深入非洲腹地，帮助坦赞两国修建一条横穿非洲的铁路。没膝的淤泥、四五米高的荒草、猛烈的暴雨、险恶的裂谷、疟疾、肝炎、霍乱，许多援建的中国人再也没能回来。在几乎不可能的情况下，中非人民用汗水和生命完成了铁路的修建。
评分内容还没看，但是纸质很黄，不好，估计不是正版
评分不错。。。。。。。。。。。。。。。。
评分可是，好景不长。公共食堂办起来之后，尤其是公社化后曾一度实行“吃饭不要钱”供给制，而且还提倡“放开肚皮吃饭”，这种建立在绝对平均主义基础上的公共食堂，其弊端很快暴露出来。到1959年上半年，一哄而起的农村公共食堂有的因无米下锅而只好停伙，有的因社员的不满而只得解散，因而不少地方的公共食堂相继垮台，农民们又回到自己家里吃起了小锅饭。
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