中國近代鐵路體製演變史（1835-1949） pdf epub mobi txt 電子書 下載 2025

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寇興軍 著

圖書標籤:

• 中國近代史
• 鐵路史
• 交通史
• 體製史
• 經濟史
• 社會史
• 政治史
• 近代化
• 中國鐵路
• 曆史學

齣版社： 中華書局

ISBN：9787101118711

版次：1

商品編碼：12159606

品牌：中華書局

包裝：平裝

叢書名： 國傢社科基金後期資助項目

開本：16開

齣版時間：2016-10-01

用紙：膠版紙

頁數：483

字數：400000

正文語種：中文

內容簡介

　　中國近代的鐵路建設，對中國近代政治、經濟、外交、社會等各個方麵都産生瞭極大的影響。因此，鐵路史研究曆來是中國近代史研究中深受學者重視的一個領域，其研究對當今國民經濟的發展也有著重要的藉鑒意義。近來，有關中國近代鐵路史研究有可喜的成績，主要涉及宏觀視角的總體史式審視；鐵路與地方的區域史式探析；關鍵人物與鐵路發展。可以說，著述豐富，取得瞭相當的成績，但需要提高的地方也有很多。作者對中國近代鐵路體製演變的探討，對進一步開展該學術領域的研究頗有啓發意義，具有一定的學術價值。

目錄

序
前言
第一篇 清代鐵路體製
第一章 鐵路的誕生及傳入中國
第一節 鐵路的起源
一、鐵路運輸生産能力艱難形成
二、鐵路早期在英美等國的磨難
第二節 鐵路嚮世界傳播
一、鐵路在社會近代化過程中傳人世界各地
二、鐵路成就瞭英美的大國地位
第三節 鐵路傳入中國
一、鐵路識聞的傳人
二、清政府對鐵路認識的轉變
第二章 視鐵路為“洋務”的撫夷體製
第一節 清政府在鐵路傳人時期的行政及交通體製
一、鴉片戰爭後鐵路等“洋務”對中國的滲透
二、傳統的封建專製“六部”行政體製
三、中國傳統的驛道交通體製
第二節 總理衙門前期對鐵路的態度
一、封建“六部體製”嚮“撫夷”體製過渡的社會背景
二、總理各國事務衙門的設立
三、總理衙門的職官及職能
第三節 總理衙門“撫夷”體製下的鐵路運作
一、“撫夷”體製下的鐵路政策
二、對鐵路的抵製與拒絕
三、鐵路的試辦
第三章 總理海軍衙門以國防為由的築路體製
第一節 總理海軍事務衙門的設立及職能
一、總理海軍事務衙門的設立
二、總理海軍事務衙門的職能及對鐵路事務的舉措
第二節 海軍衙門的築路決策及體製
一、關於鐵路的爭論，以“毅然興辦”為國策告終
二、海軍衙門的築路體製
第四章 鐵路重歸總理衙門的“興辦實政”鐵路體製
第一節 鐵路重歸總理衙門管轄
一、總理海軍事務衙門裁撤
二、總理衙門提齣首次全國鐵路政策規劃
第二節 鐵路總公司及礦務鐵路總局設置
一、中國鐵路總公司成立
二、統轄礦務鐵路總局的設置
第三節 鐵路總公司及礦務鐵路總局下的鐵路體製
一、鐵路早期興辦的建設體製
二、利權流失的開始
第五章 外務部考工司統轄下的鐵路體製
第一節 總理各國事務衙門改設為外務部
一、《辛醜條約》規定“總理衙門改設為外務部”
二、鐵路歸屬外務部考工司轄署
第二節 外務部及統轄礦路總局下的鐵路體製
一、外務部考工司及統轄礦路總局鐵路體製的特徵
二、外務部統轄鐵路時期的主要事務
第六章 商部通藝司統轄下的鐵路體製
第一節 商部的設立及鐵路隸屬通藝司
一、商部設立的社會背景
二、商部的設立
第二節 商部組織機構和職能及鐵路在商部的位置
一、商部組織機構及職能
二、直屬機構及職能
三、商部的地方機構
四、商部的官製與官員
第三節 鐵路隸屬商部的管理體製及運行機製
一、鐵路隸屬商部的管理體製
二、鐵路體製由地方轉嚮産業體製的開始
三、鐵路初現網絡需求，提齣統籌體製
第七章 郵傳部統轄下的鐵路體製
第一節 郵傳部設立及職掌
一、郵傳部設立的背景
二、郵傳部的設立
三、郵傳部的組織機構及職能
四、郵傳部的附設機構
五、郵傳部與相關部門和地方政府的關係
第二節 路政司、鐵路總局的設置及職能
一、路政司、鐵路總局的設置
二、路政司、鐵路總局的職能
三、郵傳部時期的交通係勢力
第三節 鐵路體製迭變及其社會影響
一、鐵路藉債築路體製的演變
二、鐵路利權迴收的努力
三、鐵路乾綫收歸國有

第二篇 中華民國時期的鐵路體製
第一章 北洋政府交通部的鐵路體製
第一節 北洋時期鐵路體製所處的社會背景
第二節 北洋政府交通部的設立
第三節 交通部的鐵路組織機構及職能
一、路政管理機構及職能
二、民國鐵路總公司的設置及職能
三、鐵路局的設置
四、其他鐵路機構及官製
第四節 鐵路體製由分綫設局嚮乾綫化設局演變
一、鐵路乾綫化及國有化逐步形成
二、國有鐵路管理體製漸趨權力集中統一
三、鐵路立法、技術標準、規範體係的建立及完善
四、鐵路行政係統規章製度的建立及隊伍整頓
第五節 北洋鐵路體製下的藉款築路高潮
一、藉債築路再現高潮
二、國有鐵路舉藉外債築路體製的再次盛行
第二章 國民政府鐵道部鐵路體製
第一節 南京國民政府取代北洋政府過程中鐵路體製的過渡
一、南京國民政府取代北洋政府
二、南方革命政權的鐵路機構設置
第二節 國民政府鐵道部的設立及其組織機製
一、國民政府鐵道部的設置
二、國民政府鐵道部的職掌及官員任免
三、直轄國有鐵路的組織機製
第三節 鐵路體製的機製運作
一、鐵道部集中統一領導體製的形成
二、鐵路體製的機製運作
三、鐵路對日本侵略的戰備應對
第四節 抗日戰爭爆發時的鐵路戰時體製
一、鐵路戰時運輸辦法及鐵道運輸司令部
二、一切為抗戰的戰時鐵路運輸機製
第三章 國民政府交通部鐵路體製
第一節 鐵道部並入交通部
一、鐵道部內遷閤並為交通部
二、交通部鐵路組織機製
第二節 抗戰時期的鐵路體製
一、鐵路體製在奮爭撤退轉移過程中所受的衝擊
二、戰時鐵路建設重心的轉移和新綫建設
三、淪陷區日軍對鐵路的蹂躪及修建
第三節 淪陷區鐵路體製
一、東北淪陷區及僞滿洲國鐵路體製
二、華北及華中、華南等淪陷區的鐵路體製
第四節 戰後鐵路體製的演變及嚮人民鐵路的過渡
一、鐵路接收及體製演變
二、戰後嚮人民鐵路體製的過渡
第四章 中國長春鐵路體製
一、沙俄時期鐵路的籌建與爭奪（1918年以前）
二、蘇俄時期東省鐵路的風雲變幻（1918年-1931年）
三、日本挾僞滿洲國霸占中東鐵路（1931年-1945年）
四、中東鐵路迴到人民手中，成為新中國鐵路早期經營體製的榜樣（1946年-1952年）
第一節 中國長春鐵路的曆史沿革
一、沙俄對中國東北的鐵路侵略
二、中國長春鐵路的曆史由來
第二節 中長鐵路的行政體製
一、中華人民共和國政府與蘇聯政府閤辦中長鐵路
二、中國長春鐵路的體製機製
三、中國長春鐵路管理局機構設置
第三節 中長鐵路體製下的運營管理
一、主要經營模式
二、中長鐵路管理體製對中國鐵路的深遠影響
三、中長鐵路移交給中國
第五章 鐵路行政、經營、運輸體製的論述
第一節 鐵路業界對中國鐵路體製的考量
第二節 鐵路行政體製與經營體製
一、鐵路行政與鐵路運營的體製關聯
二、行政隸屬與經營管理體製分行的國傢鐵路總公司構想
第三節 鐵路運輸與經營體製關係的演變
一、運輸體製與經營體製劃分的演變
二、運輸體製中“分處製”與“分段製”的演變
附錄一 中國近代鐵路體製演變大事年錶
附錄二 郵傳部奏籌畫全國鐵路軌綫並繕呈圖說由
附錄三 中國鐵路重要曆史時期體製狀態示意圖
一、清末鐵路各行其政局麵示意圖（1898年）
二、清末列強侵略中國鐵路計劃及實施狀況示意圖
三、抗日戰爭時期中國鐵路示意圖（盧溝橋事變前及東北、華北地區）
四、中華人民共和國成立前鐵路示意圖（1949年）
五、中國長春鐵路示意圖（1950年）
主要參考文獻
後記

《中國近代鐵路體製演變史（1835-1949）》圖書簡介 引言：曆史的脈絡與國傢的命運 自1835年蒸汽機車首次駛入中華大地，一條條鐵軌便如血管般，深刻地嵌入瞭近代中國的肌理。本書《中國近代鐵路體製演變史（1835-1949）》聚焦於這段波瀾壯闊的曆史時期，旨在係統梳理和深入剖析中國鐵路體製從萌芽、衝突到逐步成型與變革的全過程。鐵路，作為現代工業文明的標誌性産物，其建設與運營背後摺射齣的，不僅是技術的引進，更是國傢主權、財政金融、行政管理乃至社會結構變遷的縮影。 本書的獨特之處在於，我們不僅關注鐵路的“物”（鐵軌、機車、站房），更深入探究其背後的“製”——即管理體製、法律框架、産權歸屬和運行機製的演變曆程。通過對1835年至1949年間錯綜復雜的曆史檔案、官方文牘、法律條文以及中外經濟數據的細緻爬梳，本書力求為讀者描繪一幅清晰而立體的近代中國鐵路體製變遷圖景。 第一部分：萌芽與試探（1835-1895）——鐵路的引進與早期睏境 近代中國鐵路的開端，充滿瞭技術探索與政治敏感性。本書的第一部分追溯瞭鐵路技術自西方傳入的早期階段。我們將詳細考察上海、香港等地齣現的零星試驗性軌道（如1865年淞滬鐵路的短暫運營），分析這些早期嘗試失敗或停滯的原因，重點在於技術層麵的不成熟以及清政府對新生事物的疑慮。 體製的雛形與洋務運動的介入： 隨著洋務運動的興起，鐵路被提升到“富國強兵”的戰略高度。本書詳述瞭早期官督商辦和純粹商辦鐵路的探索，如輪船招商局在鐵路領域的初步嘗試。重點分析瞭早期地方性鐵路籌辦的特點——資金短缺、技術依賴外邦、地方勢力與中央政策之間的博弈。此時期，國傢尚未形成統一的鐵路管理機構，體製處於真空或碎片化狀態，法律約束力薄弱。 第二部分：爭奪與衝突（1895-1911）——路權之爭與國傢主權的邊緣 甲午戰敗後，列強“瓜分狂潮”將鐵路視為分割中國勢力的最佳工具。本書的第二部分著重分析瞭這一時期鐵路體製的核心矛盾：路權之爭。 藉款修路與主權讓渡： 我們詳細梳理瞭各國通過“藉款修路”方式，攫取沿綫築路權、采礦權甚至政治特權的內幕。從中德的膠濟鐵路到中英的比塘鐵路，每一次藉款協議都伴隨著對中國主權的侵蝕。本書深入剖析瞭《鐵路藉款閤同》中隱藏的法律陷阱和經濟控製機製，揭示瞭“藉款”如何演變為控製國傢經濟命脈的工具。 “乾綫收歸國有”運動： 麵對日益失控的路權外流，清政府內部的改革力量（以袁世凱、盛宣懷為代錶）開始推動“鐵路乾綫收歸國有”的政策。本書將重點研究這一政策的立法基礎、財政來源（如“國有鐵路債券”）以及其在實際執行中遇到的阻力。收歸國有的嘗試，本質上是國傢試圖重建對重要基礎設施的控製權，標誌著鐵路體製從純粹的商業行為嚮國傢戰略的轉變。 第三部分：民國的探索與睏境（1912-1927）——體製的重構與戰亂的衝擊 辛亥革命推翻帝製，建立瞭中華民國，鐵路體製的法律基礎和行政隸屬關係麵臨重構。 中央與地方的權力分配： 新政權試圖建立統一的交通部來管理全國鐵路，但軍閥割據的現實使得中央集權難以為繼。本書分析瞭北洋政府時期，各省鐵路管理局與中央交通部的權力拉鋸戰，以及地方實力派如何利用所轄鐵路作為其經濟和軍事的支柱。 法律與規章的更新： 我們考察瞭民國初年試圖製定的《鐵路法》草案及其實施細則，這些嘗試旨在統一技術標準、規範票價及貨運規則。然而，由於內亂頻發，這些法律的執行力往往局限於革命政府控製的區域。同時，本書也探討瞭華洋閤辦鐵路（如粵漢鐵路的復雜股權結構）在民國初期體製上麵臨的法律挑戰。 第四部分：南京國民政府時期的整閤與重塑（1927-1937）——“主持”與“建設”的十年 國民政府定都南京後，將鐵路視為國傢統一和經濟建設的核心支柱。這一時期，鐵路體製經曆瞭最為集中的整頓與發展。 機構的整閤與統一管理： 本書詳細描述瞭國民政府如何通過交通部鐵路部門，整閤瞭前清遺留的官商混營鐵路和民國初年分散的地方鐵路。重點分析瞭“路政改革”的內涵，包括實施統一的會計製度、人事管理體係和國有化進程。南京政府時期，鐵路體製完成瞭從地方化、半殖民化嚮國傢化管理模式的過渡。 財政與投資機製的現代化： 在這一階段，鐵路建設的資金來源更加多元化，包括國傢預算撥款、路票發行（如鐵路建設公債）以及與國際金融機構（如美國進齣口銀行）的閤作。本書對這些金融工具的運作模式及其對鐵路體製自主性的影響進行瞭深入評估。我們考察瞭鐵路票價和運價的調整，如何服務於國傢經濟政策（如支持農産品外銷或特定工業品運輸）。 第五部分：戰爭泥潭中的抗爭與瓦解（1937-1949）——體係的韌性與最終的斷裂 抗日戰爭的爆發，對近代中國鐵路體製的耐久性進行瞭最嚴峻的考驗。 戰時體製的建立與犧牲： 麵對日軍的破壞，國民政府迅速將鐵路係統轉入戰時緊急狀態。本書探討瞭鐵路部門如何實施瞭“焦土政策”以遲滯敵軍，以及在敵後如何組織搶修、維持生命綫般的運輸任務。戰時體製下，鐵路的管理權限高度集中，效率與安全麵臨極大的挑戰。 淪陷區的體製變異： 對於淪陷區鐵路（如華北、華中地區），本書對比分析瞭日僞政權所建立的傀儡鐵路管理機構，及其如何試圖利用既有體製來服務於其戰爭經濟和殖民統治目的，這構成瞭與重慶國民政府體製的對立麵。 戰後重建與接收的睏境： 抗戰勝利後，國民政府接收瞭大量被日僞破壞的鐵路。本書將詳細分析接收過程中的體製混亂、人員安置問題以及如何試圖恢復舊有管理秩序。然而，緊隨而來的內戰，使得鐵路係統在行政、財政和人員上遭受瞭最後的、也是最緻命的打擊，直至1949年政權更迭，近代鐵路體製的曆程告一段落。 結語：體製遺産的深遠影響 《中國近代鐵路體製演變史（1835-1949）》總結瞭近一百二十年間，中國鐵路體製在技術、資本、主權與行政權力之間艱難求索的軌跡。本書旨在揭示，鐵路體製的演變並非簡單的技術移植，而是中國在追求現代化過程中，與外部列強博弈、內部權力重組的深刻曆史記錄。我們希望通過對這些體製細節的梳理，為理解近代中國國傢構建的復雜性提供一個重要的觀察窗口。

評分☆☆☆☆☆

這本書在理論框架的構建上展現齣瞭極強的學術野心和成熟度。它巧妙地融閤瞭製度經濟學與社會建構主義的視角，試圖解釋為什麼在同一套外來的技術體係下，中國各個曆史時期的鐵路管理模式會呈現齣如此顯著的斷裂與繼承性。作者並未滿足於簡單的“引進—吸收—本土化”的綫性敘事，而是著重分析瞭“權力結構如何內化瞭技術選擇”。例如，書中對袁世凱時期以及後來的北洋政府時期，中央如何利用鐵路路權作為地方軍閥間利益交換的工具這一過程的剖析，邏輯鏈條嚴密，論證紮實有力。特彆是在對鐵路會計製度和路費籌措機製的分析中，作者引入瞭諸多西方財政史的研究方法，使得原本枯燥的數字背後閃現齣權力運作的真實意圖。這種深度的挖掘，使得全書的學術貢獻不僅僅停留在史料的羅列，而是在於對製度變遷內在邏輯的洞察。它成功地避開瞭將鐵路簡單視為“現代化象徵”的窠臼，而是將其視為一個充滿張力的、不斷被重新定義的社會技術係統。對於希望深入理解近代中國國傢能力建設曆程的讀者而言，這本書提供瞭不可或缺的分析工具。

評分☆☆☆☆☆

這部作品的敘事視角極為獨特，它並未像許多同類著作那樣聚焦於宏大的政治或經濟圖景，而是深入挖掘瞭基層技術人員和地方官僚在鐵路建設與運營中麵對的實際睏境與抉擇。作者對檔案材料的梳理達到瞭令人驚嘆的程度，尤其是那些關於材料采購、技術標準的爭議以及不同派係間的人事傾軋的描述，極具現場感。閱讀過程中，我仿佛能感受到蒸汽機車轟鳴聲背後的復雜博弈。其中有一章專門探討瞭不同鐵路公司之間信號係統標準的不統一如何造成瞭日常運營的混亂與安全隱患，這種細節的呈現，遠超一般曆史著作的廣度，直抵製度肌理的幽暗角落。更令人稱道的是，作者成功地將鐵路的“硬”建設與社會的“軟”適應並置考察。比如，它細緻描繪瞭鐵路的修築如何重塑瞭沿綫城鎮的商業格局，以及鐵路工人階層在不同曆史階段中身份認同的微妙變化。這種多維度的觀察，使得這部書不僅僅是一部技術史或經濟史，更是一部觀察近代中國社會變遷的切片。讀罷掩捲，腦海中留下的不是冰冷的日期和數據，而是那些在鐵軌旁揮汗如雨的工人和在站颱上焦急等候的旅客的身影。

評分☆☆☆☆☆

這本書真正觸動我心弦的地方，在於它對“時間”和“空間”概念在鐵路網絡鋪設過程中被重新定義的描繪。作者描繪瞭傳統驛站和水運體係如何被一種全新的、機械化的“綫性時間”所取代。鐵路的準點率和速度，不僅僅是技術上的進步，更是一種對傳統生活節奏的徹底顛覆。書中關於“鐵路時刻錶”如何從一個技術文件，逐步演變成社會行為規範的案例分析，非常精彩。舉例來說，它描述瞭在一些偏遠的交通樞紐，地方官員如何努力去適應和理解這種新的時間觀念，以及由此産生的社會摩擦。同時，空間上的壓縮——城市間的距離被迅速拉近——也帶來瞭治理上的難題。作者通過分析中央政府如何利用鐵路來強化對邊遠地區的控製，揭示瞭鐵路不僅是物質的通道，更是權力的延伸。這種對技術與社會感知之間相互作用的考察，使得全書的視野超越瞭純粹的“工程史”，進入瞭社會心理學的範疇。

評分☆☆☆☆☆

我個人認為，這部著作最大的魅力在於其對“失敗”和“未竟事業”的誠實記錄。它沒有將1835年至1949年間的鐵路發展描繪成一條平穩上升的麯綫，而是充滿著中斷、浪費和戰略誤判。作者毫不留情地揭露瞭清末新政中因派係傾軋而導緻的重復投資和資源錯配，以及民國時期軍閥割據對路網維護的災難性影響。那些耗費巨資修建卻長期處於半癱瘓狀態的路段，那些因為政治風嚮突變而半途而廢的電氣化嘗試，都被細緻地記錄下來。這提供瞭一個極具反思價值的視角：技術上的先進性並不必然導嚮製度上的成功。通過對這些“負麵遺産”的深度挖掘，作者成功地構建瞭一個關於“體製的韌性與脆弱性”的復雜模型。對於一個關心中國現代化進程的讀者來說，瞭解哪些環節齣瞭錯，比僅僅贊頌成就更能帶來深刻的教益。這本書的價值，正在於它敢於直麵曆史的褶皺與斷裂。

評分☆☆☆☆☆

閱讀體驗上，我必須承認，這部作品的文字風格是極其凝練和剋製的，幾乎沒有一句多餘的形容詞，所有的情感張力都隱藏在嚴謹的史實陳述和邏輯推演之中。對於習慣瞭流暢敘事的大眾讀者來說，初讀可能略感晦澀，因為它要求讀者具備一定的曆史背景知識和對專業術語的耐心。然而，一旦適應瞭這種“學者腔”的節奏，你會發現其內部蘊含著巨大的張力。我尤其欣賞作者在處理“外國資本介入”這一敏感議題時的審慎態度。他沒有采取簡單的“受害者”或“受控者”的視角，而是通過對不同藉款閤同條款的細緻比對，展示瞭民族資本與外資在技術標準和運營利潤分配上的反復拉鋸戰。這種拒絕簡單化的立場，使得整部作品的論述顯得擲地有聲。每一次成功的技術引進，背後都伴隨著復雜的法律和商業談判，作者將這些隱秘的商業戰爭公之於眾，使得讀者對“國傢主權”在技術移植過程中的脆弱性有瞭更深刻的理解。